中东资本接盘亏掉100亿,李斌笑了
投资家
2周前
不管传统旧势力或是造车新势力,大家都在想尽办法制造热度“抢钱”。然而,有一个人的举止“反常”,他便是李斌。追忆起来,蔚来汽车上一款交付的新车,还是去年6月发布的ET5T。当时,号称“全球首款智能纯电旅行车”的ET5T一出现,就给市场带来惊艳。
随着小米SU7、智界S7大卖,国内新能源进入白热化阶段。
作者 |
霍云
来源 | 投资家(ID:touzijias)
随着小米
SU7
、智界
S7
大卖,国内新能源进入白热化阶段。
“后浪”持续加入,则让市场缺乏竞争优势的玩家火烧眉毛。近日,有消息称,蔚来汽车创始人李斌又开始忙碌了。他去了趟贾跃亭“为造车窒息”的美国,在“哈佛大学第二十七届哈佛中国论坛”上发表激情演讲。李斌说,“中国新能源汽车渗透率超
41%
,开放是中国智能电动汽车渗透率迅速提升的重要原因之一,全世界的优秀汽车产品都可以在中国销售。”
同时,李斌高度赞扬了“拓荒者”特斯拉对中国新能源市场的贡献与作用。“上海超级工厂对特斯拉的商业成功毫无疑问意义巨大,影响了消费者心智,激发了新能源产业活力。”
在一位分析人士看来,“李斌赴美,此行目的不光是去当个演讲嘉宾,他大概率要给蔚来汽车寻找下一轮续命钱。”分析人士并非空穴来风,当下蔚来汽车已举步维艰,不仅交付量不及预期,
2023
年净亏
207.2
亿元,还让战略投资
22
亿美元“续命钱”的中东资本亏惨了。
一
今年以来,国内新能源风起云涌,年初,头部车企比亚迪、特斯拉搞起价格战,逼得其它车企错位竞争参与“内卷”。一时间,贴有“智能驾驶”、“冰箱彩电”的新车脱颖而出,理想
MEGA
、小鹏
X9
、问界
M9
、小米
SU7
、智几
L6
、智界
S7
入场,新能源大战一触即发。
不管传统旧势力或是造车新势力,大家都在想尽办法制造热度“抢钱”。
然而,有一个人的举止“反常”,他便是李斌。追忆起来,蔚来汽车上一款交付的新车,还是去年
6
月发布的
ET5T
。当时,号称“全球首款智能纯电旅行车”的
ET5T
一出现,就给市场带来惊艳。
“它解决了搭载天幕玻璃车的痛点,高达
99%
的紫外线隔绝率,可隔绝
80%
以上热量;支持座椅
4/2/4
比例放倒,后备厢最大容积达到
1300L
,满足家庭储物需求;整车风阻系数
0.25Cd
,百公里加速仅需
4
秒,拥有
9
种开车模式,带来极致驾驶体验;车身采用高强度钢铝混合材质,后地板采用一体铸造先进工艺,保证强度和安全的同时,节能省电;新增曙光金外观色,并提供
10
款外观及
6
款内饰可选;整车价格
29.8
万—
35.6
万区间,
6
月
16
日开启交付。”
“自由的空间体验、丰富的舒适配置、户外拓展功能、智能驾驶感受,可装下生活的精彩,轻松穿梭都市;也可装下对远方的热爱,奔赴山川湖海。带上家人一起出发,一往无前。”
李斌去年对
ET5T
的定义,像极了今年各家车企追求颜值、智能驾驶、居家生活、户外旅行、高端科技、整车品质的“结合体”。
只不过与其它热门新车不同,
ET5T
发布后,始终不温不火。汽车之家新能源纯电销量榜显示,
ET5T
近半年销量
16077
台车,排在榜单第
43
名。
但发布新车这件事,却让李斌总能找到与资本博弈的机会。
去年
12
月,蔚来汽车迎来了两个大消息。第一个是,拿到中东阿布扎比投资基金
CYVN
的
22
亿美元战略投资。
依据双方协议,
CYVN
会按每股
7.5
美元价格,认购蔚来汽车新发行的
2.94
亿股
A
类普通股。此外,
CYVN
早前曾掏出
3.5
亿美元买下腾讯关联公司手中蔚来汽车的部分
A
类普通股,几番交易之下,
凭借约
20%
的公司总发行和流通股,
CYVN
跃升蔚来汽车第一大股东。
第二个是,在蔚来汽车举行的“
NIO Day
”上,发布行政旗舰轿车
ET9
。按着李斌“
2023 NIO Day
”介绍,
ET9
直接对标全球顶级豪车迈巴赫
S
级、宝马
7
系、保时捷
Panamera
,李斌还把蔚来汽车的格局与段位拉满,“这个市场一直是中国汽车品牌进入不了的,我们认为在智能电动汽车时代,行政旗舰从来都是科技旗舰。我想,我们中国企业有机会参与其中。”
除了拥有行政车辆的“过去、现在、未来”,
李斌再次喊出了“续航
1000
公里”。
他说自己做了一个“挑战
1000
公里”测试。“如果车速保持在
110km/h
,续航确实会短一些,最终会在
900
公里上下。”纯电续航
900
公里,已经是个令资本欣喜若狂的炸裂数字了。
靠着“贾跃亭般,发新车,讲未来,要融资”的花式操作,李斌再次扭转了蔚来汽车的困局。
二
每次拿到融资前,李斌总是媒体眼中“最惨的男人。”
蔚来汽车去年的惨状,堪比今年工厂停工、员工直播带货的高合汽车。整整一年,它们给外界印象完全是在“不务正业”——蔚来汽车想摆脱电池巨头掣肘,决定自研电池,结果不了了之,紧接着,李斌玩起贾跃亭最擅长的“生态化反”进军手机,搅局华为、苹果、小米。
“科技圈乱套了,卖手机的造车,造车的卖手机。”一位网友发出了来自灵魂深处的调侃。
一边搞电池无下文,另一边“
NIO Phone
”问世仅两个月,李斌就全盘否定了一切。他用一封裁员
10%
的内部信,砍掉了前面看重的电池、手机等新业务。正是这封内部信,外界感受到了李斌的焦虑,公司没钱了,急需融资“续命”,蔚来汽车仿佛掉入了“某种轮回”。
记得
2019
年,李斌就是媒体眼中“最惨的男人。”
那个阶段,蔚来汽车几乎烧光了所有融资,资金链断裂,高管离职,陷入绝境,是合肥拿出百亿元投资“续命”帮其度过难关。
到了
2021
年,缓过来的李斌又是“最惨的男人。”
造车新势力“蔚小理”就蔚来汽车的销量遭遇了滑铁卢,它们
10
月交付
3667
台车,同比下降
27%
;而同期,小鹏汽车交付
10138
台,同比暴涨
233%
;理想汽车交付
7649
台,同比暴涨
107.2%
;就连“还没死”的威马汽车都交付了
5025
台。李斌没钱了,随后,市场传来它们增发
ADS
募资
20
亿美元的消息。
大洋彼岸,贾跃亭是,“一说造车就融资,一融资就跳票,一跳票就开发布会说造车。”
李斌显然比贾跃亭“高明”太多了,“只要公司严重亏损,没钱续命,总有融资来相助?”
当然,李斌与贾跃亭有本质区别。蔚来汽车最多是销量差、亏损、缺钱;
FF
纯粹就是忽悠人,“它们去年卖了
11
台
FF91 2.0
,今年全部召回,又传言这
11
台车,是假数据。”
但二人“对资本的理解、风口的把握、给股东画饼的能力”却有不少相似之处。比如李斌是共享经济风口发起人,他幕后指导胡玮炜搞摩拜单车曾风靡全国。李斌对资本的理解同样独一无二,
风口渐渐落下时,他果断拉来美团接盘摩拜单车,泡沐破灭前狠狠赚了一笔。
反观
OFO
创始人戴威,至今仍拖欠
1600
万用户押金未归还,负债
15
亿元,人也跑了。李斌就不同了,
“他在风口兴起时起舞,风口消失前获利。”
贾跃亭也是擅长捕捉风口的人,他是最早发现新能源造车前景的互联网人士,“唯一,未造一车,就把公司干到
IPO
的人。”
若要问“对资本的理解、风口的把握、给股东画饼的能力”谁更强?答案是李斌。贾跃亭在美国很难忽悠了,他拖欠房租、水电费面临多起诉讼,愁眉紧锁。李斌,依旧笑口常开。
三
大股东
CYVN
不计成本给蔚来汽车“续命”就是最好“注脚”。
说李斌对资本的理解很深在于,哪怕他把公司大股东位置拱手给了“接盘侠”,公司也要由他说了算。蔚来汽车最新股权结构显示,李斌持股
8.5%
,拥有高达
38.5%
的投票权。
别看大股东
CYVN
持股约
20%
,却只有
13.4%
的投票权,这意味着什么呢?意味着,
CYVN
赶来给蔚来汽车“续命”结局:
蔚来汽车赚钱或股票大涨,
CYVN
跟着李斌一起赚钱;要是蔚来汽车亏钱或股票大跌,亏得最惨的是
CYVN
。实际上,这家中东资本今年亏得很惨了。
前文提到,
CYVN
是按每股
7.5
美元价格认购蔚来汽车
A
类普通股。目前(
4
月
16
日),蔚来汽车股价
4
美元左右,市值约
81
亿美元,这导致
CYVN
浮亏
15
亿美元(超
100
亿元人民币),
投资蔚来汽车不到半年,
CYVN
成了“大冤种”,解释了“接盘侠”三个字的由来。
李斌坑了大股东,谁给蔚来汽车“续命”?
今年,一些媒体人看了蔚来汽车
2023
年财报,看到净亏
207.2
亿元,惊呼,“蔚来汽车是怎么做到,越卖越亏的?”有媒体人甚至给蔚来汽车算过一笔经济账,“卖一台车,亏
20
万元,李斌你还是别造车了,有意思吗?”
李斌没生气,还挺开心,保持好心情。去年底,拿到融资及发布
ET9
的他,拉着蔚来车主在长沙搞了场边吃边喝的面对面交流会。会上,李斌满脸笑容,他拿着葡萄酒与各路车主捧杯,大谈梦想,拥抱未来,一点不像公司缺“续命钱”的样子,感觉他才是新能源最大赢家。
今年,李斌的心情更好了,他时常面露喜悦的出现在理想
MEGA
、小鹏
X9
、小米
SU7
等造车新势力创造的热门话题里。有网友说,“还是李斌有格局,车卖不动,给别人站台。”
正当外界思考,公司亏损、坑了大股东的李斌是否在谋划破局之术时,一位网友突然拍摄到李斌现身美国,他背着书包,面带笑容,逛着哈佛大学,与学生亲切交流,介绍着蔚来汽车。媒体也没闲着,报道称,李斌是受邀去参加“哈佛大学第二十七届哈佛中国论坛”。
李斌说,
“中国新能源汽车渗透率超
41%
,开放是中国智能电动汽车渗透率迅速提升的重要原因之一,全世界的优秀汽车产品都可以在中国销售。”
同时,他高度赞扬了特斯拉对中国新能源市场的贡献与作用。“上海超级工厂对特斯拉的商业成功毫无疑问意义巨大,影响了消费者心智,激发了新能源产业活力。”在一位分析人士看来,此次赴美,李斌大概率要寻找下一轮“续命钱”。恰逢,贾跃亭在美国麻烦不断,美元资本可能需要新标的。
那么,李斌拿什么故事吸引资本“续命”?车的故事肯定不好讲,卖车亦是蔚来汽车“短板”。
美元资本看未来趋势。一家美国商业杂志曾指出,“美国的新能源车市场停滞不前,在于本土消费者对充电速度及续航里程要求很高,这导致本土消费者不愿意去购买新能源汽车。”
美国商业杂志表示,解决充电效率最好的方式是换电。这一说法,得到部分美国业内人士的肯定。来自乔治·华盛顿大学的赫尔维斯顿教授认为,“换电是新能源车主解决充电焦虑的手段。”换电?这恰恰是蔚来汽车的“长处”,它们成功建设了
2400
座换电站。
不过,李斌的换电站能否打动美元资本,顺利拿到“救命钱”还需拭目以待,至于亏惨了的大股东中东资本?那是上一轮的故事了,笑口常开的李斌,更关注“下一轮融资”。
不管传统旧势力或是造车新势力,大家都在想尽办法制造热度“抢钱”。然而,有一个人的举止“反常”,他便是李斌。追忆起来,蔚来汽车上一款交付的新车,还是去年6月发布的ET5T。当时,号称“全球首款智能纯电旅行车”的ET5T一出现,就给市场带来惊艳。
随着小米SU7、智界S7大卖,国内新能源进入白热化阶段。
作者 |
霍云
来源 | 投资家(ID:touzijias)
随着小米
SU7
、智界
S7
大卖,国内新能源进入白热化阶段。
“后浪”持续加入,则让市场缺乏竞争优势的玩家火烧眉毛。近日,有消息称,蔚来汽车创始人李斌又开始忙碌了。他去了趟贾跃亭“为造车窒息”的美国,在“哈佛大学第二十七届哈佛中国论坛”上发表激情演讲。李斌说,“中国新能源汽车渗透率超
41%
,开放是中国智能电动汽车渗透率迅速提升的重要原因之一,全世界的优秀汽车产品都可以在中国销售。”
同时,李斌高度赞扬了“拓荒者”特斯拉对中国新能源市场的贡献与作用。“上海超级工厂对特斯拉的商业成功毫无疑问意义巨大,影响了消费者心智,激发了新能源产业活力。”
在一位分析人士看来,“李斌赴美,此行目的不光是去当个演讲嘉宾,他大概率要给蔚来汽车寻找下一轮续命钱。”分析人士并非空穴来风,当下蔚来汽车已举步维艰,不仅交付量不及预期,
2023
年净亏
207.2
亿元,还让战略投资
22
亿美元“续命钱”的中东资本亏惨了。
一
今年以来,国内新能源风起云涌,年初,头部车企比亚迪、特斯拉搞起价格战,逼得其它车企错位竞争参与“内卷”。一时间,贴有“智能驾驶”、“冰箱彩电”的新车脱颖而出,理想
MEGA
、小鹏
X9
、问界
M9
、小米
SU7
、智几
L6
、智界
S7
入场,新能源大战一触即发。
不管传统旧势力或是造车新势力,大家都在想尽办法制造热度“抢钱”。
然而,有一个人的举止“反常”,他便是李斌。追忆起来,蔚来汽车上一款交付的新车,还是去年
6
月发布的
ET5T
。当时,号称“全球首款智能纯电旅行车”的
ET5T
一出现,就给市场带来惊艳。
“它解决了搭载天幕玻璃车的痛点,高达
99%
的紫外线隔绝率,可隔绝
80%
以上热量;支持座椅
4/2/4
比例放倒,后备厢最大容积达到
1300L
,满足家庭储物需求;整车风阻系数
0.25Cd
,百公里加速仅需
4
秒,拥有
9
种开车模式,带来极致驾驶体验;车身采用高强度钢铝混合材质,后地板采用一体铸造先进工艺,保证强度和安全的同时,节能省电;新增曙光金外观色,并提供
10
款外观及
6
款内饰可选;整车价格
29.8
万—
35.6
万区间,
6
月
16
日开启交付。”
“自由的空间体验、丰富的舒适配置、户外拓展功能、智能驾驶感受,可装下生活的精彩,轻松穿梭都市;也可装下对远方的热爱,奔赴山川湖海。带上家人一起出发,一往无前。”
李斌去年对
ET5T
的定义,像极了今年各家车企追求颜值、智能驾驶、居家生活、户外旅行、高端科技、整车品质的“结合体”。
只不过与其它热门新车不同,
ET5T
发布后,始终不温不火。汽车之家新能源纯电销量榜显示,
ET5T
近半年销量
16077
台车,排在榜单第
43
名。
但发布新车这件事,却让李斌总能找到与资本博弈的机会。
去年
12
月,蔚来汽车迎来了两个大消息。第一个是,拿到中东阿布扎比投资基金
CYVN
的
22
亿美元战略投资。
依据双方协议,
CYVN
会按每股
7.5
美元价格,认购蔚来汽车新发行的
2.94
亿股
A
类普通股。此外,
CYVN
早前曾掏出
3.5
亿美元买下腾讯关联公司手中蔚来汽车的部分
A
类普通股,几番交易之下,
凭借约
20%
的公司总发行和流通股,
CYVN
跃升蔚来汽车第一大股东。
第二个是,在蔚来汽车举行的“
NIO Day
”上,发布行政旗舰轿车
ET9
。按着李斌“
2023 NIO Day
”介绍,
ET9
直接对标全球顶级豪车迈巴赫
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级、宝马
7
系、保时捷
Panamera
,李斌还把蔚来汽车的格局与段位拉满,“这个市场一直是中国汽车品牌进入不了的,我们认为在智能电动汽车时代,行政旗舰从来都是科技旗舰。我想,我们中国企业有机会参与其中。”
除了拥有行政车辆的“过去、现在、未来”,
李斌再次喊出了“续航
1000
公里”。
他说自己做了一个“挑战
1000
公里”测试。“如果车速保持在
110km/h
,续航确实会短一些,最终会在
900
公里上下。”纯电续航
900
公里,已经是个令资本欣喜若狂的炸裂数字了。
靠着“贾跃亭般,发新车,讲未来,要融资”的花式操作,李斌再次扭转了蔚来汽车的困局。
二
每次拿到融资前,李斌总是媒体眼中“最惨的男人。”
蔚来汽车去年的惨状,堪比今年工厂停工、员工直播带货的高合汽车。整整一年,它们给外界印象完全是在“不务正业”——蔚来汽车想摆脱电池巨头掣肘,决定自研电池,结果不了了之,紧接着,李斌玩起贾跃亭最擅长的“生态化反”进军手机,搅局华为、苹果、小米。
“科技圈乱套了,卖手机的造车,造车的卖手机。”一位网友发出了来自灵魂深处的调侃。
一边搞电池无下文,另一边“
NIO Phone
”问世仅两个月,李斌就全盘否定了一切。他用一封裁员
10%
的内部信,砍掉了前面看重的电池、手机等新业务。正是这封内部信,外界感受到了李斌的焦虑,公司没钱了,急需融资“续命”,蔚来汽车仿佛掉入了“某种轮回”。
记得
2019
年,李斌就是媒体眼中“最惨的男人。”
那个阶段,蔚来汽车几乎烧光了所有融资,资金链断裂,高管离职,陷入绝境,是合肥拿出百亿元投资“续命”帮其度过难关。
到了
2021
年,缓过来的李斌又是“最惨的男人。”
造车新势力“蔚小理”就蔚来汽车的销量遭遇了滑铁卢,它们
10
月交付
3667
台车,同比下降
27%
;而同期,小鹏汽车交付
10138
台,同比暴涨
233%
;理想汽车交付
7649
台,同比暴涨
107.2%
;就连“还没死”的威马汽车都交付了
5025
台。李斌没钱了,随后,市场传来它们增发
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募资
20
亿美元的消息。
大洋彼岸,贾跃亭是,“一说造车就融资,一融资就跳票,一跳票就开发布会说造车。”
李斌显然比贾跃亭“高明”太多了,“只要公司严重亏损,没钱续命,总有融资来相助?”
当然,李斌与贾跃亭有本质区别。蔚来汽车最多是销量差、亏损、缺钱;
FF
纯粹就是忽悠人,“它们去年卖了
11
台
FF91 2.0
,今年全部召回,又传言这
11
台车,是假数据。”
但二人“对资本的理解、风口的把握、给股东画饼的能力”却有不少相似之处。比如李斌是共享经济风口发起人,他幕后指导胡玮炜搞摩拜单车曾风靡全国。李斌对资本的理解同样独一无二,
风口渐渐落下时,他果断拉来美团接盘摩拜单车,泡沐破灭前狠狠赚了一笔。
反观
OFO
创始人戴威,至今仍拖欠
1600
万用户押金未归还,负债
15
亿元,人也跑了。李斌就不同了,
“他在风口兴起时起舞,风口消失前获利。”
贾跃亭也是擅长捕捉风口的人,他是最早发现新能源造车前景的互联网人士,“唯一,未造一车,就把公司干到
IPO
的人。”
若要问“对资本的理解、风口的把握、给股东画饼的能力”谁更强?答案是李斌。贾跃亭在美国很难忽悠了,他拖欠房租、水电费面临多起诉讼,愁眉紧锁。李斌,依旧笑口常开。
三
大股东
CYVN
不计成本给蔚来汽车“续命”就是最好“注脚”。
说李斌对资本的理解很深在于,哪怕他把公司大股东位置拱手给了“接盘侠”,公司也要由他说了算。蔚来汽车最新股权结构显示,李斌持股
8.5%
,拥有高达
38.5%
的投票权。
别看大股东
CYVN
持股约
20%
,却只有
13.4%
的投票权,这意味着什么呢?意味着,
CYVN
赶来给蔚来汽车“续命”结局:
蔚来汽车赚钱或股票大涨,
CYVN
跟着李斌一起赚钱;要是蔚来汽车亏钱或股票大跌,亏得最惨的是
CYVN
。实际上,这家中东资本今年亏得很惨了。
前文提到,
CYVN
是按每股
7.5
美元价格认购蔚来汽车
A
类普通股。目前(
4
月
16
日),蔚来汽车股价
4
美元左右,市值约
81
亿美元,这导致
CYVN
浮亏
15
亿美元(超
100
亿元人民币),
投资蔚来汽车不到半年,
CYVN
成了“大冤种”,解释了“接盘侠”三个字的由来。
李斌坑了大股东,谁给蔚来汽车“续命”?
今年,一些媒体人看了蔚来汽车
2023
年财报,看到净亏
207.2
亿元,惊呼,“蔚来汽车是怎么做到,越卖越亏的?”有媒体人甚至给蔚来汽车算过一笔经济账,“卖一台车,亏
20
万元,李斌你还是别造车了,有意思吗?”
李斌没生气,还挺开心,保持好心情。去年底,拿到融资及发布
ET9
的他,拉着蔚来车主在长沙搞了场边吃边喝的面对面交流会。会上,李斌满脸笑容,他拿着葡萄酒与各路车主捧杯,大谈梦想,拥抱未来,一点不像公司缺“续命钱”的样子,感觉他才是新能源最大赢家。
今年,李斌的心情更好了,他时常面露喜悦的出现在理想
MEGA
、小鹏
X9
、小米
SU7
等造车新势力创造的热门话题里。有网友说,“还是李斌有格局,车卖不动,给别人站台。”
正当外界思考,公司亏损、坑了大股东的李斌是否在谋划破局之术时,一位网友突然拍摄到李斌现身美国,他背着书包,面带笑容,逛着哈佛大学,与学生亲切交流,介绍着蔚来汽车。媒体也没闲着,报道称,李斌是受邀去参加“哈佛大学第二十七届哈佛中国论坛”。
李斌说,
“中国新能源汽车渗透率超
41%
,开放是中国智能电动汽车渗透率迅速提升的重要原因之一,全世界的优秀汽车产品都可以在中国销售。”
同时,他高度赞扬了特斯拉对中国新能源市场的贡献与作用。“上海超级工厂对特斯拉的商业成功毫无疑问意义巨大,影响了消费者心智,激发了新能源产业活力。”在一位分析人士看来,此次赴美,李斌大概率要寻找下一轮“续命钱”。恰逢,贾跃亭在美国麻烦不断,美元资本可能需要新标的。
那么,李斌拿什么故事吸引资本“续命”?车的故事肯定不好讲,卖车亦是蔚来汽车“短板”。
美元资本看未来趋势。一家美国商业杂志曾指出,“美国的新能源车市场停滞不前,在于本土消费者对充电速度及续航里程要求很高,这导致本土消费者不愿意去购买新能源汽车。”
美国商业杂志表示,解决充电效率最好的方式是换电。这一说法,得到部分美国业内人士的肯定。来自乔治·华盛顿大学的赫尔维斯顿教授认为,“换电是新能源车主解决充电焦虑的手段。”换电?这恰恰是蔚来汽车的“长处”,它们成功建设了
2400
座换电站。
不过,李斌的换电站能否打动美元资本,顺利拿到“救命钱”还需拭目以待,至于亏惨了的大股东中东资本?那是上一轮的故事了,笑口常开的李斌,更关注“下一轮融资”。
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