中东土豪那 150 亿,李斌花得差不多了
易简财经
3周前
这一减持在蔚来的2023年报中也得到了验证,里面列出的主要股东中,确实没有了柏基的身影——管理层持股9.5%,腾讯持股5.9%,新股东是中东土豪阿布扎比,持股比例20.1%。
来源 | 壹汽车
今年过去 4 个月,车圈热闹非凡,只是少了些蔚来的声音。
但是,李斌很忙,要么出现在别家车企的新车发布会,和雷军、何小鹏等对手一起直播,最近他还受邀赴哈佛论坛,大赞中国新能源车市场开放有利于行业发展。
蔚来持续的巨额亏损大家都知道,同时由于销量无法支撑规模效应,蔚来汽车的毛利率不高,使扭亏为盈更是遥遥无期。
根据 3 月份蔚来发布的 2023 全年财报,2023 年蔚来全年净亏损进一步扩大至 211.47 亿元,同比增幅达到 43.5%。
按照蔚来亏损的金额来计算,去年年底中东土豪阿布扎比(CYVN)带来的约 22 亿美元(约合人民币 150 亿元)的融资,也只是填上了蔚来前三个季度的「漏洞」。
因此,有分析人士认为,「李斌赴美,此行目的不光是去当个演讲嘉宾,他大概率要给蔚来汽车寻找下一轮续命钱。」
清仓跑路
蔚来从来不缺争议,甚至「李斌」和「最惨的男人」这两个词总是同时出现在一篇文章的标题上,但这从不影响每到关键时刻,李斌总能将蔚来从「破产边缘」拯救回来。
2019 年距离破产只有零点几毫米的时候,蔚来推出「终身免费换电」稳住了销量,不久后拿到了合肥政府 70 亿的股权投资。
开玩笑地说一句,蔚来的换电和李斌的找钱能力,可以同等视为蔚来的护城河。
但假设现在的蔚来又在水深火热中,跑得最快的肯定还是资本。
4 月 4 日,以对亚马逊和特斯拉等进行长期投资而闻名的柏基资本(Baillie Gifford)向美国证券交易委员会提交了一份股权变动声明:
今年第一季度,柏基资本减持了近 1 亿股蔚来,持股从 1.15 亿股(占蔚来总股本 5.5%)减少到 1891 万股,减持比例为 83%。
基本上可以看作是清仓式的减持。
这一减持在蔚来的 2023 年报中也得到了验证,里面列出的主要股东中,确实没有了柏基的身影——管理层持股 9.5%,腾讯持股 5.9%,新股东是中东土豪阿布扎比,持股比例 20.1% 。
柏基资本是蔚来的「老朋友」,早在 2018 年蔚来上市时就开始行动,在蔚来最艰难的 2019 年没有抛售,直到今年初仍保持大量持股。
据说当年是阿里巴巴将蔚来推荐给了柏基,或许是马云认为柏基资本的「耐心」刚好和李斌的「长期主义」契合吧。
目前蔚来股价只有 4 美元(4 月 19 日),距离最高点 60 美元跌去了 93%,柏基再耐心也扛不住了。
入不敷出
毕竟蔚来赚钱能力不咋地,但花钱能力是有目共睹。
曾有知情人士表示,2019 年四季度的蔚来高层会议上,腾讯的投资人代表向蔚来管理层发出了「限时令」——「两个月时间内,要么解决钱的问题,要么把费用控制下来。」
2018 年至 2023 年,蔚来每年经营活动产生的现金流分别为:-79 亿元、-87 亿元、20 亿元、20 亿元、-39 亿元、-14 亿元。
除 2020 年和 2021 年为正数外,其余年份均为负现金流。
卖车卖手机均不赚钱,蔚来控制成本的办法先是放在制造上。
2023 年 12 月,蔚来以 31.6 亿元收购江淮汽车两座工厂资产,并订立制造技术服务协议,江淮将提供技术支持服务。
李斌表示,如果能完全自主制造,制造成本将降低 10%,但自己亲自造车难度也相当高,这需要蔚来更精益求精地管理供应链。
从毛利率看来,理想和小鹏的整体毛利率都高于汽车业务,但采取换电模式的蔚来,其整体毛利率比汽车业务低,这与其大规模铺设换电网络有关,截至目前,换电业务还在拖累蔚来的盈利速度。
尽管如此,蔚来还在持续大规模建设充换电站——2024 年将新增 1000 座换电站、2 万根充电桩,新增数量将是过去 10 年总和的三分之一以上。
截至目前,蔚来在全国建设充电站 3,767 座,充电桩 21,912 根,是全国建设充电桩数量最多的汽车品牌。
但由于销量跟不上充换电建设,蔚来充电站盖得越多,全是友商在用。
在降本提效的目标下,蔚来将一些业务延后或暂停,比如,电池业务仍然内部研发,但生产委托外部,以及出海业务也暂缓,按李斌的话是「先将欧洲投入的 5 个国家经营好」,先忘掉原本的 2025 年 25 个国家的计划。
此外,据外媒 EV 于 4 月 11 日报道,在市场压力和销售下滑的背景下,蔚来已经在商讨第二轮裁员计划,但目前尚不确定此次裁员的范围或具体条款。
如果消息为真,这将是蔚来去年 12 月那一轮裁员后短期内进行的第二轮裁员。
保住工作
2024 年第一季度,蔚来汽车销量 30,053 台,月销量在 1 万辆左右,比去年同期下滑 3.18%。
蔚来上一款新车 ET5T 自去年 6 月发布后便不温不火,半年多仅售出 16,077 台。
另一台去年 12 月发布的 ET9——定位行政旗舰,对标迈巴赫 S 级、宝马 7 系,预售价 80 万元,但要到 2025 年才能交付。
此前李斌曾表示「如果蔚来接下来还是每个月销量 1 万的话,我和秦力洪(蔚来联合创始人)就要出去找工作了。」
为了保住 CEO 的工作,李斌将提销量的希望放在了新品牌「乐道」上。
根据一张据传是乐道首款车型 L60 的谍照,L60 定位为中型/中大型轿跑 SUV,前脸设计采用分体式大灯,配有隐藏式门把手,尾部造型与现有蔚来车型差异较大。
动力方面,L60 将基于蔚来 NT3.0 平台打造,计划推出 60kWh 和 90kWh 两种电池版本。
最重要的,支持换电。
同样支持换电的前提下,为了和主品牌区分,乐道将在智能驾驶硬件配置上做区分。
售价方面,根据之前李斌说的「首款车型成本将比 Model Y 低 10%」推算,L60 成本预计在 20 万元左右。
李斌说乐道品牌命名寓意为「阖家欢乐、持家有道」、「津津乐道」,意在深入家庭市场。尽管产品线仅三款,李斌认为,这款 20 多万元家用车型有可能实现月销 5-6 万辆。
不过,作为新品牌首款车,L60 能不能达到目标销量还有待观察。
曾经,李斌依靠讲故事的能力拉来合肥政府、中东土豪的投资,在每一个重要节点都找到方法将蔚来「送出 ICU」。
这次跑到美国,他能重现融资魔法吗?
•END•
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这一减持在蔚来的2023年报中也得到了验证,里面列出的主要股东中,确实没有了柏基的身影——管理层持股9.5%,腾讯持股5.9%,新股东是中东土豪阿布扎比,持股比例20.1%。
来源 | 壹汽车
今年过去 4 个月,车圈热闹非凡,只是少了些蔚来的声音。
但是,李斌很忙,要么出现在别家车企的新车发布会,和雷军、何小鹏等对手一起直播,最近他还受邀赴哈佛论坛,大赞中国新能源车市场开放有利于行业发展。
蔚来持续的巨额亏损大家都知道,同时由于销量无法支撑规模效应,蔚来汽车的毛利率不高,使扭亏为盈更是遥遥无期。
根据 3 月份蔚来发布的 2023 全年财报,2023 年蔚来全年净亏损进一步扩大至 211.47 亿元,同比增幅达到 43.5%。
按照蔚来亏损的金额来计算,去年年底中东土豪阿布扎比(CYVN)带来的约 22 亿美元(约合人民币 150 亿元)的融资,也只是填上了蔚来前三个季度的「漏洞」。
因此,有分析人士认为,「李斌赴美,此行目的不光是去当个演讲嘉宾,他大概率要给蔚来汽车寻找下一轮续命钱。」
清仓跑路
蔚来从来不缺争议,甚至「李斌」和「最惨的男人」这两个词总是同时出现在一篇文章的标题上,但这从不影响每到关键时刻,李斌总能将蔚来从「破产边缘」拯救回来。
2019 年距离破产只有零点几毫米的时候,蔚来推出「终身免费换电」稳住了销量,不久后拿到了合肥政府 70 亿的股权投资。
开玩笑地说一句,蔚来的换电和李斌的找钱能力,可以同等视为蔚来的护城河。
但假设现在的蔚来又在水深火热中,跑得最快的肯定还是资本。
4 月 4 日,以对亚马逊和特斯拉等进行长期投资而闻名的柏基资本(Baillie Gifford)向美国证券交易委员会提交了一份股权变动声明:
今年第一季度,柏基资本减持了近 1 亿股蔚来,持股从 1.15 亿股(占蔚来总股本 5.5%)减少到 1891 万股,减持比例为 83%。
基本上可以看作是清仓式的减持。
这一减持在蔚来的 2023 年报中也得到了验证,里面列出的主要股东中,确实没有了柏基的身影——管理层持股 9.5%,腾讯持股 5.9%,新股东是中东土豪阿布扎比,持股比例 20.1% 。
柏基资本是蔚来的「老朋友」,早在 2018 年蔚来上市时就开始行动,在蔚来最艰难的 2019 年没有抛售,直到今年初仍保持大量持股。
据说当年是阿里巴巴将蔚来推荐给了柏基,或许是马云认为柏基资本的「耐心」刚好和李斌的「长期主义」契合吧。
目前蔚来股价只有 4 美元(4 月 19 日),距离最高点 60 美元跌去了 93%,柏基再耐心也扛不住了。
入不敷出
毕竟蔚来赚钱能力不咋地,但花钱能力是有目共睹。
曾有知情人士表示,2019 年四季度的蔚来高层会议上,腾讯的投资人代表向蔚来管理层发出了「限时令」——「两个月时间内,要么解决钱的问题,要么把费用控制下来。」
2018 年至 2023 年,蔚来每年经营活动产生的现金流分别为:-79 亿元、-87 亿元、20 亿元、20 亿元、-39 亿元、-14 亿元。
除 2020 年和 2021 年为正数外,其余年份均为负现金流。
卖车卖手机均不赚钱,蔚来控制成本的办法先是放在制造上。
2023 年 12 月,蔚来以 31.6 亿元收购江淮汽车两座工厂资产,并订立制造技术服务协议,江淮将提供技术支持服务。
李斌表示,如果能完全自主制造,制造成本将降低 10%,但自己亲自造车难度也相当高,这需要蔚来更精益求精地管理供应链。
从毛利率看来,理想和小鹏的整体毛利率都高于汽车业务,但采取换电模式的蔚来,其整体毛利率比汽车业务低,这与其大规模铺设换电网络有关,截至目前,换电业务还在拖累蔚来的盈利速度。
尽管如此,蔚来还在持续大规模建设充换电站——2024 年将新增 1000 座换电站、2 万根充电桩,新增数量将是过去 10 年总和的三分之一以上。
截至目前,蔚来在全国建设充电站 3,767 座,充电桩 21,912 根,是全国建设充电桩数量最多的汽车品牌。
但由于销量跟不上充换电建设,蔚来充电站盖得越多,全是友商在用。
在降本提效的目标下,蔚来将一些业务延后或暂停,比如,电池业务仍然内部研发,但生产委托外部,以及出海业务也暂缓,按李斌的话是「先将欧洲投入的 5 个国家经营好」,先忘掉原本的 2025 年 25 个国家的计划。
此外,据外媒 EV 于 4 月 11 日报道,在市场压力和销售下滑的背景下,蔚来已经在商讨第二轮裁员计划,但目前尚不确定此次裁员的范围或具体条款。
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保住工作
2024 年第一季度,蔚来汽车销量 30,053 台,月销量在 1 万辆左右,比去年同期下滑 3.18%。
蔚来上一款新车 ET5T 自去年 6 月发布后便不温不火,半年多仅售出 16,077 台。
另一台去年 12 月发布的 ET9——定位行政旗舰,对标迈巴赫 S 级、宝马 7 系,预售价 80 万元,但要到 2025 年才能交付。
此前李斌曾表示「如果蔚来接下来还是每个月销量 1 万的话,我和秦力洪(蔚来联合创始人)就要出去找工作了。」
为了保住 CEO 的工作,李斌将提销量的希望放在了新品牌「乐道」上。
根据一张据传是乐道首款车型 L60 的谍照,L60 定位为中型/中大型轿跑 SUV,前脸设计采用分体式大灯,配有隐藏式门把手,尾部造型与现有蔚来车型差异较大。
动力方面,L60 将基于蔚来 NT3.0 平台打造,计划推出 60kWh 和 90kWh 两种电池版本。
最重要的,支持换电。
同样支持换电的前提下,为了和主品牌区分,乐道将在智能驾驶硬件配置上做区分。
售价方面,根据之前李斌说的「首款车型成本将比 Model Y 低 10%」推算,L60 成本预计在 20 万元左右。
李斌说乐道品牌命名寓意为「阖家欢乐、持家有道」、「津津乐道」,意在深入家庭市场。尽管产品线仅三款,李斌认为,这款 20 多万元家用车型有可能实现月销 5-6 万辆。
不过,作为新品牌首款车,L60 能不能达到目标销量还有待观察。
曾经,李斌依靠讲故事的能力拉来合肥政府、中东土豪的投资,在每一个重要节点都找到方法将蔚来「送出 ICU」。
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