大众汽车管理层将于周四继续与代表大约12万名德国工人的工会进行下一轮谈判。工会要求加薪7%，而大众汽车则威胁要减薪10%。由于仍难以达成协议，工会预计将于12月开始警告性罢工，以向管理层施加压力。

大众汽车正试图努力削减开支，以应对电动汽车销量不佳、在中国市场竞争力减弱的问题。该公司首席执行官Oliver Blume正试图减少在德国的开支，因为德国的劳动力和能源成本是欧洲最高的。

工会代表周三表示，大众汽车管理层的目标是整体削减170亿欧元成本，而劳动力成本只是其中一小部分。该公司正在考虑采取比工会愿意支持的激进得到的措施，包括管理或出售在德国的几家工厂——这打破了一个以在劳资关系上更容易达成共识而闻名的国家的禁忌。

据知情人士透露，大众汽车管理层已提议出售位于Osnabrück和Dresden的汽车工厂。知情人士补充称，该公司还在考虑利用其在Emden的工厂进行代工。

据悉，大众汽车位于Osnabrück的工厂目前没有签订2026年以后的生产合同，位于Dresden的小型工厂则无法提供成本效益高的生产所需的规模。此外，位于Emden的工厂预计，由于市场对电动汽车的需求疲弱，明年的产量将下降。

在大众汽车管理层提出关闭工厂的想法后，工会提出额外削减15亿欧元成本——包括放弃一部分奖金——以保持工厂的运营。不过，双方仍存在巨大分歧。大众汽车寻求更大规模的裁员，并坚称需要削减过剩产能。

工会提出降低派息、减少管理层部分收入以及明年和2026年的员工奖金，并将计划中的工资增长纳入一个基金，以支付可能出现的裁员和减班。大众汽车表示正在研究这些提议，但补充称，目前还不能取消关闭工厂的计划。

工会方面的首席谈判代表Thorsten Gröger周三表示，如果大众汽车不愿意妥协，那么它需要准备好应对“这个国家几十年来从未见过的劳资纠纷”。

拟关闭本土工厂+放弃不裁员承诺

9月初，大众汽车宣布，将考虑关闭两家德国本土工厂，并结束一项持续超过20年的就业保护协议。若付诸实施，这将是大众汽车自创立以来首次关闭本土工厂。

大众汽车集团首席执行官Oliver Blume 9月2日在一份声明中表示:“欧洲汽车行业正处于非常苛刻和严峻的形势。”“经济环境变得更加严峻，新的竞争对手正在进入欧洲市场。此外，德国作为制造业中心，在竞争力方面正在进一步落后。”奥博穆补充称，因此，该公司“现在必须果断行动”。

大众汽车集团表示，公司内部的品牌需要进行“全面的结构调整”，目前的情况意味着，甚至不能再排除关闭汽车生产和零部件工厂的可能性。大众汽车品牌负责人Thomas Schäfer在声明中表示：“形势极其紧张，无法通过简单的削减成本措施来解决。”“这就是为什么我们希望尽快与员工代表展开讨论，以探索可持续重组品牌的可能性。”

此外，大众汽车集团还表示，该公司感到有必要终止其就业保护协议——自1994年以来一直实施的一项就业保障计划——以确保“迫切需要的结构调整，以在短期内提高竞争力”。据悉，这一协议承诺直至2029年都不会裁员，覆盖大众汽车在沃尔夫斯堡、汉诺威、不伦瑞克、萨尔茨吉特、卡塞尔、埃姆登等地的工厂。

Q3营业利润率创四年来新低！降本增效迫在眉睫

财报显示，2024年上半年，大众汽车集团的营收为1588亿欧元，同比增长1.6%;但营业利润仅为100.5亿欧元，同比下跌11.4%;营业利润率为6.3%，比去年同期下降1个百分点;税前净利润为101.6亿欧元，同比下滑14.6%;汽车业务自由现金流为49.9亿欧元。

汽车销量下滑是大众汽车集团上半年业绩下降的直接原因。数据显示，大众汽车集团上半年销量为434.1万辆，同比下跌0.6%。尽管面向主流市场的品牌(大众、斯柯达、西雅特等)销量同比增长1.8%至249.4万辆，但高端品牌(奥迪、宾利、兰博基尼等)销量同比下滑17.7%至54.9万辆、运动豪华品牌(即保时捷)的销量同比下降11.1%至15.2万辆，而后者无疑是大众汽车集团的“现金奶牛”。

另一方面，大众汽车集团为推动电动化智能化转型进行了大量的投资，这也对大众汽车集团的利润构成显著影响。数据显示，大众汽车集团上半年研发投入为114亿欧元，同比增长11.7%;上半年软件部门CARIAD营收为4.26亿欧元，但营业亏损达到11.8亿欧元。

Arno Antlitz强调，由于今年上半年业绩低于公司预期，下半年需要进一步削减成本才能达到年度目标。其中大众品牌将是第一个削减成本的品牌，目标是到2026年节省100亿欧元。

以Philippe Houchois为首的Jefferies分析师在一份报告中表示:“业绩恶化可能加速重组决策，尤其是大众品牌继续将现金转化率拖至新低，这可能给该集团带来生存风险。”

此外，财报显示，大众汽车第三季度的营业利润为28.6亿欧元(31亿美元)，不及市场预期的38.9亿欧元;营收为785亿欧元，低于预期的766.6亿欧元。该公司营收和营业利润都比去年同期有所下降，其营业利润率降至3.6%，为四年多来的最低水平。

大众汽车首席财务官兼任首席运营官Arno Antlitz在一份声明中表示，大众汽车的核心品牌(大部分裁员都发生在该品牌)今年前九个月的营业利润率仅为2%，“这凸显了大幅削减成本和提高效率的迫切需要”。

大众汽车管理层将于周四继续与代表大约12万名德国工人的工会进行下一轮谈判。工会要求加薪7%，而大众汽车则威胁要减薪10%。由于仍难以达成协议，工会预计将于12月开始警告性罢工，以向管理层施加压力。

大众汽车正试图努力削减开支，以应对电动汽车销量不佳、在中国市场竞争力减弱的问题。该公司首席执行官Oliver Blume正试图减少在德国的开支，因为德国的劳动力和能源成本是欧洲最高的。

工会代表周三表示，大众汽车管理层的目标是整体削减170亿欧元成本，而劳动力成本只是其中一小部分。该公司正在考虑采取比工会愿意支持的激进得到的措施，包括管理或出售在德国的几家工厂——这打破了一个以在劳资关系上更容易达成共识而闻名的国家的禁忌。

据知情人士透露，大众汽车管理层已提议出售位于Osnabrück和Dresden的汽车工厂。知情人士补充称，该公司还在考虑利用其在Emden的工厂进行代工。

据悉，大众汽车位于Osnabrück的工厂目前没有签订2026年以后的生产合同，位于Dresden的小型工厂则无法提供成本效益高的生产所需的规模。此外，位于Emden的工厂预计，由于市场对电动汽车的需求疲弱，明年的产量将下降。

在大众汽车管理层提出关闭工厂的想法后，工会提出额外削减15亿欧元成本——包括放弃一部分奖金——以保持工厂的运营。不过，双方仍存在巨大分歧。大众汽车寻求更大规模的裁员，并坚称需要削减过剩产能。

工会提出降低派息、减少管理层部分收入以及明年和2026年的员工奖金，并将计划中的工资增长纳入一个基金，以支付可能出现的裁员和减班。大众汽车表示正在研究这些提议，但补充称，目前还不能取消关闭工厂的计划。

工会方面的首席谈判代表Thorsten Gröger周三表示，如果大众汽车不愿意妥协，那么它需要准备好应对“这个国家几十年来从未见过的劳资纠纷”。

拟关闭本土工厂+放弃不裁员承诺

9月初，大众汽车宣布，将考虑关闭两家德国本土工厂，并结束一项持续超过20年的就业保护协议。若付诸实施，这将是大众汽车自创立以来首次关闭本土工厂。

大众汽车集团首席执行官Oliver Blume 9月2日在一份声明中表示:“欧洲汽车行业正处于非常苛刻和严峻的形势。”“经济环境变得更加严峻，新的竞争对手正在进入欧洲市场。此外，德国作为制造业中心，在竞争力方面正在进一步落后。”奥博穆补充称，因此，该公司“现在必须果断行动”。

大众汽车集团表示，公司内部的品牌需要进行“全面的结构调整”，目前的情况意味着，甚至不能再排除关闭汽车生产和零部件工厂的可能性。大众汽车品牌负责人Thomas Schäfer在声明中表示：“形势极其紧张，无法通过简单的削减成本措施来解决。”“这就是为什么我们希望尽快与员工代表展开讨论，以探索可持续重组品牌的可能性。”

此外，大众汽车集团还表示，该公司感到有必要终止其就业保护协议——自1994年以来一直实施的一项就业保障计划——以确保“迫切需要的结构调整，以在短期内提高竞争力”。据悉，这一协议承诺直至2029年都不会裁员，覆盖大众汽车在沃尔夫斯堡、汉诺威、不伦瑞克、萨尔茨吉特、卡塞尔、埃姆登等地的工厂。

Q3营业利润率创四年来新低！降本增效迫在眉睫

财报显示，2024年上半年，大众汽车集团的营收为1588亿欧元，同比增长1.6%;但营业利润仅为100.5亿欧元，同比下跌11.4%;营业利润率为6.3%，比去年同期下降1个百分点;税前净利润为101.6亿欧元，同比下滑14.6%;汽车业务自由现金流为49.9亿欧元。

汽车销量下滑是大众汽车集团上半年业绩下降的直接原因。数据显示，大众汽车集团上半年销量为434.1万辆，同比下跌0.6%。尽管面向主流市场的品牌(大众、斯柯达、西雅特等)销量同比增长1.8%至249.4万辆，但高端品牌(奥迪、宾利、兰博基尼等)销量同比下滑17.7%至54.9万辆、运动豪华品牌(即保时捷)的销量同比下降11.1%至15.2万辆，而后者无疑是大众汽车集团的“现金奶牛”。

另一方面，大众汽车集团为推动电动化智能化转型进行了大量的投资，这也对大众汽车集团的利润构成显著影响。数据显示，大众汽车集团上半年研发投入为114亿欧元，同比增长11.7%;上半年软件部门CARIAD营收为4.26亿欧元，但营业亏损达到11.8亿欧元。

Arno Antlitz强调，由于今年上半年业绩低于公司预期，下半年需要进一步削减成本才能达到年度目标。其中大众品牌将是第一个削减成本的品牌，目标是到2026年节省100亿欧元。

以Philippe Houchois为首的Jefferies分析师在一份报告中表示:“业绩恶化可能加速重组决策，尤其是大众品牌继续将现金转化率拖至新低，这可能给该集团带来生存风险。”

此外，财报显示，大众汽车第三季度的营业利润为28.6亿欧元(31亿美元)，不及市场预期的38.9亿欧元;营收为785亿欧元，低于预期的766.6亿欧元。该公司营收和营业利润都比去年同期有所下降，其营业利润率降至3.6%，为四年多来的最低水平。

大众汽车首席财务官兼任首席运营官Arno Antlitz在一份声明中表示，大众汽车的核心品牌(大部分裁员都发生在该品牌)今年前九个月的营业利润率仅为2%，“这凸显了大幅削减成本和提高效率的迫切需要”。