(近年来中国汽车消费市场豪华、主流合资、自主品牌份额表。制表:宋立伟、潘桢甄)
经销商不堪重负
(过去五年间,中国车市的销量排行上榜者发生了巨变。)
销量低迷之下的降本
尽管如此,稳基盘依旧是件极为艰难的事。在上述高管看来,此前愈演愈烈的价格战就像一场豪赌,已经脱离正常的商业逻辑,虽然他们不认为赔钱卖车可持续,但为了尽力保住自身市场份额,只能咬紧牙关挺下去。因为被边缘的后果已经很明确,铃木、讴歌、三菱、DS等品牌最终退出中国市场,就是从失去市场份额开始的。
新推插混车型
以上汽大众为例,按规划,未来其产品序列将由1/3纯电、1/3插电混动、1/3燃油组成。而上汽奥迪自2026年起,基于全新技术平台的插电混动车型也将推向市场。日系品牌中,东风日产已经为轩逸增加了增程版车型,而广汽丰田的插电式混动车型也将于今年内投放市场。
投入还是观望,留住市场不容易
机会尚存,重塑产业链是关键
(近年来中国汽车消费市场豪华、主流合资、自主品牌份额表。制表:宋立伟、潘桢甄)
经销商不堪重负
(过去五年间,中国车市的销量排行上榜者发生了巨变。)
销量低迷之下的降本
尽管如此,稳基盘依旧是件极为艰难的事。在上述高管看来,此前愈演愈烈的价格战就像一场豪赌,已经脱离正常的商业逻辑,虽然他们不认为赔钱卖车可持续,但为了尽力保住自身市场份额,只能咬紧牙关挺下去。因为被边缘的后果已经很明确,铃木、讴歌、三菱、DS等品牌最终退出中国市场,就是从失去市场份额开始的。
新推插混车型
以上汽大众为例,按规划,未来其产品序列将由1/3纯电、1/3插电混动、1/3燃油组成。而上汽奥迪自2026年起,基于全新技术平台的插电混动车型也将推向市场。日系品牌中,东风日产已经为轩逸增加了增程版车型,而广汽丰田的插电式混动车型也将于今年内投放市场。
投入还是观望,留住市场不容易
机会尚存,重塑产业链是关键