光削减成本是没用的，如果没有销量，最终的结果很可能像一些韩日系车一样退出中国市场。
作者 | 深水财经社 纳兰
这一结果让大众汽车集团面临巨大的市场压力。
财报显示，大众汽车集团今年第三季度全球销量同比下降7.1%，达到了217.6万辆。
这一数字不仅低于市场预期，也反映出大众汽车在全球市场的疲软态势。
中国市场作为大众汽车全球最大的单一市场，其表现尤为糟糕。
今年前三季度，大众汽车在中国市场的累计销量为205.66万辆，同比下滑10.2%，占全球总销量的31.5%。
第三季度，大众汽车在中国的销量更是下滑至71.15万辆，同比下降15%。
大众汽车销量下滑的原因是多方面的，既有外部市场环境的影响，也有内部战略决策的失误。
首先，中国市场的竞争日益激烈，是大众汽车销量下滑的主要原因之一。
随着新能源汽车市场的渗透率不断提升，中国本土品牌凭借先发优势在智能电动车领域迅速崛起，如比亚迪、奇瑞、吉利等国产品牌的单月销量相继创下新高。
相比之下，大众汽车虽然在新能源汽车方面有一定表现，如上汽大众ID.家族今年10月份单月新车交付14286辆，今年以来累计销量已超10万辆，但整体占比依然较低，且产品力和价格优势并不明显。
其次，大众汽车在欧洲市场也面临着严峻的挑战。
尽管在欧洲其他地区实现了增长，但西欧市场的销量下滑抵消了这些增长。
大众汽车在欧洲市场的问题不仅仅是中国新能源产品的冲击，更在于其燃油车产品本身的问题。
高昂的生产成本、复杂的市场环境以及消费者对于电动汽车的谨慎态度，都让大众汽车在欧洲市场举步维艰。
再次，大众汽车在全球市场的战略决策也对其销量产生了影响。
大众汽车集团执行委员会成员Marco Schubert曾表示，大众汽车集团在中国的处境尤为严峻，正面临与提供更实惠电动车型的中国本土竞争对手的激烈竞争，市场份额受到严重挤压。
为了应对市场压力，大众汽车不得不采取一系列的成本削减措施，包括大规模裁员和关闭工厂计划。
然而，这些措施虽然能够短期内缓解财务压力，但也可能对品牌形象和长期发展产生负面影响。
大众汽车销量下滑的背后，是其在新能源时代转型的阵痛。
作为全球最大的汽车制造商之一，大众汽车曾经在传统燃油车领域占据领先地位。然而，在新能源时代，大众汽车的转型步伐却显得有些缓慢。
尽管大众汽车已经推出了多款新能源车型，但整体市场反应并不热烈。
一方面，大众汽车在新能源汽车领域的技术积累和市场经验相对不足，与特斯拉等新能源车企相比存在明显差距。
另一方面，大众汽车在新能源汽车市场的定价策略也未能充分考虑到市场需求和消费者心理预期，导致部分车型销量不佳。
面对销量下滑和市场压力，大众汽车集团也确实在努力。
除了裁员和关闭工厂计划外，大众汽车开始加强与中国本土合作。例如，大众汽车集团官方宣布将通过大众品牌与小鹏汽车、奥迪品牌与上汽集团的合作全面参与到中国电动汽车市场产业。
2017年，大众汽车与江淮汽车正式成立合资公司——江淮大众（后更名为大众安徽）。
初期双方股比为50:50，致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售。2020年底，大众又通过增资持有合资公司75%的股权，并接管合资公司管理权。
然而，这些措施能否帮助大众汽车走出困境还不得而知。
编辑校对 |韩峻
光削减成本是没用的，如果没有销量，最终的结果很可能像一些韩日系车一样退出中国市场。
作者 | 深水财经社 纳兰
这一结果让大众汽车集团面临巨大的市场压力。
财报显示，大众汽车集团今年第三季度全球销量同比下降7.1%，达到了217.6万辆。
这一数字不仅低于市场预期，也反映出大众汽车在全球市场的疲软态势。
中国市场作为大众汽车全球最大的单一市场，其表现尤为糟糕。
今年前三季度，大众汽车在中国市场的累计销量为205.66万辆，同比下滑10.2%，占全球总销量的31.5%。
第三季度，大众汽车在中国的销量更是下滑至71.15万辆，同比下降15%。
大众汽车销量下滑的原因是多方面的，既有外部市场环境的影响，也有内部战略决策的失误。
首先，中国市场的竞争日益激烈，是大众汽车销量下滑的主要原因之一。
随着新能源汽车市场的渗透率不断提升，中国本土品牌凭借先发优势在智能电动车领域迅速崛起，如比亚迪、奇瑞、吉利等国产品牌的单月销量相继创下新高。
相比之下，大众汽车虽然在新能源汽车方面有一定表现，如上汽大众ID.家族今年10月份单月新车交付14286辆，今年以来累计销量已超10万辆，但整体占比依然较低，且产品力和价格优势并不明显。
其次，大众汽车在欧洲市场也面临着严峻的挑战。
尽管在欧洲其他地区实现了增长，但西欧市场的销量下滑抵消了这些增长。
大众汽车在欧洲市场的问题不仅仅是中国新能源产品的冲击，更在于其燃油车产品本身的问题。
高昂的生产成本、复杂的市场环境以及消费者对于电动汽车的谨慎态度，都让大众汽车在欧洲市场举步维艰。
再次，大众汽车在全球市场的战略决策也对其销量产生了影响。
大众汽车集团执行委员会成员Marco Schubert曾表示，大众汽车集团在中国的处境尤为严峻，正面临与提供更实惠电动车型的中国本土竞争对手的激烈竞争，市场份额受到严重挤压。
为了应对市场压力，大众汽车不得不采取一系列的成本削减措施，包括大规模裁员和关闭工厂计划。
然而，这些措施虽然能够短期内缓解财务压力，但也可能对品牌形象和长期发展产生负面影响。
大众汽车销量下滑的背后，是其在新能源时代转型的阵痛。
作为全球最大的汽车制造商之一，大众汽车曾经在传统燃油车领域占据领先地位。然而，在新能源时代，大众汽车的转型步伐却显得有些缓慢。
尽管大众汽车已经推出了多款新能源车型，但整体市场反应并不热烈。
一方面，大众汽车在新能源汽车领域的技术积累和市场经验相对不足，与特斯拉等新能源车企相比存在明显差距。
另一方面，大众汽车在新能源汽车市场的定价策略也未能充分考虑到市场需求和消费者心理预期，导致部分车型销量不佳。
面对销量下滑和市场压力，大众汽车集团也确实在努力。
除了裁员和关闭工厂计划外，大众汽车开始加强与中国本土合作。例如，大众汽车集团官方宣布将通过大众品牌与小鹏汽车、奥迪品牌与上汽集团的合作全面参与到中国电动汽车市场产业。
2017年，大众汽车与江淮汽车正式成立合资公司——江淮大众（后更名为大众安徽）。
初期双方股比为50:50，致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售。2020年底，大众又通过增资持有合资公司75%的股权，并接管合资公司管理权。
然而，这些措施能否帮助大众汽车走出困境还不得而知。
编辑校对 |韩峻
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