这两天，第十五届中国国际航空航天博览会（珠海航展）正在广东珠海举行。

在中国最大航展上，一场场空天海陆大秀，“硬核”上演！

自1996年举办以来，珠海航展已跻身世界五大航展之列，成为对外开放的“国家名片”。

与北京、上海、西安、成都等城市相比，珠海的航空航天产业不占优势。

中国最大航展，为何选择珠海？

本届珠海航展，堪称一场“空、天、海、陆”尖端设备的动态演示盛宴。

顶尖的航空航天装备，无疑是最大的亮点、看点。

有意思的是，本届航展上，不少装备同台亮相，惊喜“加倍”。

歼-20S与歼-35A，同台亮相。C909客机与C919大飞机，相伴同框。

‌智能化、无人化是航空航天发展的一大趋势。

本届航展首次开辟了“第二展区”——斗门莲洲中国航展无人机无人船演示区。

大型固定翼无人机“双尾蝎B”、双机翼折叠倾转无人机BJO7、大载重TD550无人直升机等无人系统装备进行表演，带来科技感、冲击感的观展体验。

近年来，商业空天、低空经济成为行业热点，珠海航展也开设了相关展区。

在“商业空天”主题展区，“昊龙”货运航天飞机首次参展，这是由中国航空工业集团成都所自主设计研制的一型带翼可重复使用商业航天飞行器，可用于开展低成本的空间站货物运输任务。

在低空经济馆，头部低空出行企业沃飞长空、腾盾科创、联合飞机集团等“秀”出创新产品，展现一幅未来城市空中出行画卷。

内行看门道，外行看热闹。

即使你对高精尖的航空航天装备不甚了解，也可以观看精彩的飞行表演。

中国空军“八一”飞行表演队和“红鹰”飞行表演队，与俄罗斯“勇士”飞行表演队同场共舞，上演精彩特技动作。

本届航展，“国际范”十足。来自47个国家和地区的1022家企业参展，境外展商比上届航展增长了104%。

除了展示、表演外，本届航展还将紧扣低空经济、商业航天、可持续航空等前沿话题，举办一系列高水准、高层次的主题会议论坛活动，深入解读行业发展趋势，分享前沿技术成果。

硬核科技亮相，大国重器上新！

自1996年首次举办以来，珠海航展已经成功举办了15届，成为我国对外开放的一张金名片。

世界航展，已有百年历史。

最早的巴黎航展，要追溯到1909年。

短短20多年，珠海航展从无到有、从弱到强，已然跻身世界五大航展之列。

珠海航展，不仅见证了中国航空航天发展的历程，还展现了中国新质生产力蓬勃发展的新动能、新浪潮。

与国内其他大城市相比，珠海的航空航天产业并不占优势。

北京是我国航天事业的发源地，拥有丰富的航天资源和科研机构，齐聚中国航天科技集团有限公司和中国航天科工集团有限公司两大央企。

上海，已成为中国乃至全球的重要民用航空制造和创新中心，中国商用飞机有限责任公司就在上海。

西安有西安飞机工业集团股份有限公司和西安航空学院，成都有成都飞机工业集团有限责任公司和电子科技大学，沈阳飞机工业（集团）有限公司和沈阳航空航天大学，哈尔滨有哈尔滨飞机工业集团有限责任公司和哈尔滨工业大学，在产业链集聚、科研资源上都各有优势。

相对而言，珠海的产业基础、资源禀赋就差多了。

那么，珠海凭什么能申办到中国最大航展？

答案可能有点出人意料。

珠海航展，最初不是珠海申办的，而是珠海创办的。

1980年，国家批准广东、福建两省在深圳、珠海、汕头、厦门设置经济特区。

站在同一起跑线，深圳集万千宠爱于一身，汕头有丰富的海外华侨资源，厦门名气很大，底子稍差的珠海，迫切需要寻找一个“破局”点。

1983年，梁广大任珠海市委书记，其以大胆的决策和雷厉风行的工作作风著称，被称为“梁胆大”。

梁广大偶然在电视新闻里看到了巴黎航展、英国范堡罗航展万人空巷的盛况，心中萌发了一个念头：

珠海，能不能办这样的航展？

1992年，梁广大率珠海政府代表团访问友好城市——加拿大苏里市。

时任苏里市议员的马文·亨特，恰巧是国际航空航天博览会成员，在会谈中介绍了办航展的注意事项，更加坚定了梁广大的信心。

彼时的珠海，无机场、无港口、无铁路、无航空航天产业。

如此“低配”敢办航展，确实符合“梁大胆”的做事风格。

但是，“大胆”不是“鲁莽”，梁广大想办航展，是经过深思熟虑、科学论证的。

珠海位于珠江口的西南部，与中国香港、澳门隔海相望，利于国际合作，便于国际参展商和观众到达。

航展都有飞行表演，对自然环境和净空条件要求较高。珠海区域人口密度小，又因靠海拥有开阔的空域，有利于飞机表演与起降。

更为难得的是，珠海迎来了一个关键契机：建机场。

1992年底，珠海机场正式开工建设。

按当时的需求，建设一条2000米的跑道足矣。

梁广大看的是机场，心里想的是航展。

珠海“下了血本”，超前规划、重金投入，将跑道的长度提高到4000米，这是当时国内最长的机场跑道，能够满足各种类型飞机的起降需求。

此外，珠海机场还在附近预留了航展馆的建设用地。

兵马未动粮草先行，珠海已为航展做足了准备工作。

在建设机场的同时，珠海紧锣密鼓上报批准手续。

航展展出的是国之重器，更关系到外国军用民用装备的进出，任何一个部委都无权审批。

于是，珠海向中央打报告，很快收到了中央同意的回复。

1995年，国务院决定将航展定为国家行为，明确将中国航展命名为中国国际航空航天博览会，每逢双年在珠海举办。

至此，珠海自己想要举办的航展，被升格为国家航展。

中央之所以同意珠海举办航展，除了珠海具备地利、人和之外，还有一个“天时”。

改革开放后，中国经济开始起步，航空航天产业也步入快速发展时期，开始逐渐走出国门。

1990年前后，有三个标志性的事件：

1985年10月，我国正式宣布长征系列运载火箭投入国际市场，承揽国内外用户发射卫星业务。

1990年4月，美国休斯公司研制的“亚洲一号”卫星在西昌卫星发射中心发射成功，我国正式迈入世界商业航天市场。

1994年11月，我国高级教练机K8，正式出口巴基斯坦。

可见，中国航空航天已经开始在国际上崭露头角。

正解局注意到，1987年6月，中国航空工业首次以实物飞机参加37届法国巴黎国际航空航天展览，共展出19种飞机，引发国际关注。

与其在别人的舞台上跑龙套，为何不在自己的舞台上演主角？

国家可能已在酝酿举办中国自己的航展，展示在航空航天领域的最新科技成果和国防实力，促进国际合作 。

在这种大背景下，珠海想办航展，虽然出发点是为城市发展“破局”，却也契合了国家的战略需求。

1996年，首届珠海航展开幕，轰动世界。

从具体实施到盛大开幕，仅用了4年时间。

珠海，创造了一个奇迹。

除了中国航展，珠海还在单年举办亚洲通航展，打造“双航展”品牌活动。

一城之内，两大航展，珠江是当之无愧的中国航展第一城。

中国航展，世界瞩目。

举办航展，提升了珠海的城市知名度，也为世界了解珠海、走进珠海打开了一扇窗口。

更为重要的是，因为航展，珠海开始与航空航天产业“结缘”。

2001年，摩天宇发动机维修公司落户，珠海航空产业就此发端。

2008年，规划总体面积约为99平方公里的珠海航空产业园落户开园。次年，国家发改委正式批复同意建设珠海航空产业国家高技术产业基地。

珠海航空航天产业开始加速，先后引进通用飞机制造龙头的中航通飞、航空新材料、商业遥感卫星、无人艇装备等一批产业链企业。

上文分析过，相比大城市，珠海航空产业的“家底”并不深厚。

航空航天产业，门槛极高，又与国防紧密相关，产业布局暗含国家意图。

因此，珠海要想从北京、上海、成都、西安等城市“口中夺食”，难度很大。

那么，珠海该如何破局呢？

答案是，低空经济。

这是因为，与航空航天产业相比，低空经济商业属性更强，市场化程度更高。

这是一个所有城市都可以同场竞技的行业。

今年5月，广东省印发《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024-2026年）》，提出到2026年打造成为世界领先的低空经济产业高地，低空经济规模超过3000亿元，基本形成广州、深圳、珠海三核联动、多点支撑、成片发展的低空经济产业格局，培育一批龙头企业和专精特新企业，全省通用飞机飞行达到15万小时，无人机飞行达到350万小时。

在广东省的布局中，三核有珠海的一席之地。

在低空经济的应用探索上，珠海走在了全国前列。

早在2014年，全国首条低空航线“珠海—阳江—罗定”航线在珠海开航。

今年2月，全球首条eVTOL跨海跨城空中航线（深圳—珠海）完成首飞，深珠两地的出行时间由2个小时缩短为20多分钟。

今年7月，全国首条海岛公共物流无人机配送航线首飞成功，37公里的路程仅用25分钟便完成了运输任务。

作为战略性新兴产业，低空经济正展现出无限的潜力与活力，正在成为众多城市的“兵家必争之地”。

珠海抢得先机，却没有掉以轻心，正在全力完善产业生态体系。

今年6月，珠海发布了《珠海市支持低空经济高质量发展的若干措施》，推出12项具体扶持措施，奖励最高达2000万元。

今年11月，在2024第七届无人系统大会暨粤港澳大湾区低空经济产业大会上，珠海宣布组建低空经济基金群。该基金目标规模100亿元，首期规模15亿元，由珠海最强国企华发集团管理。

在基础设施上，珠海在全国率先上线了低空空中交通管理服务系统，并计划推出更高版本的系统以实现全域覆盖、跨境港澳融合。

加大扶持力度，推动产业链延链、补链、强链，扩大应用场景……一个要素齐全、生机勃勃的产业生态体系正在成型。

相关数据显示，今年上半年，珠海规模以上低空经济企业实现总产值92.64亿元，同比增长27.95%，发展势头强劲。

逐梦蓝天，产业向新。

珠海的目标是，打造“天空之城”。

从航展第一城，到低空经济第一城。

未来，珠海将飞得更高。

这两天，第十五届中国国际航空航天博览会（珠海航展）正在广东珠海举行。

在中国最大航展上，一场场空天海陆大秀，“硬核”上演！

自1996年举办以来，珠海航展已跻身世界五大航展之列，成为对外开放的“国家名片”。

与北京、上海、西安、成都等城市相比，珠海的航空航天产业不占优势。

中国最大航展，为何选择珠海？

本届珠海航展，堪称一场“空、天、海、陆”尖端设备的动态演示盛宴。

顶尖的航空航天装备，无疑是最大的亮点、看点。

有意思的是，本届航展上，不少装备同台亮相，惊喜“加倍”。

歼-20S与歼-35A，同台亮相。C909客机与C919大飞机，相伴同框。

‌智能化、无人化是航空航天发展的一大趋势。

本届航展首次开辟了“第二展区”——斗门莲洲中国航展无人机无人船演示区。

大型固定翼无人机“双尾蝎B”、双机翼折叠倾转无人机BJO7、大载重TD550无人直升机等无人系统装备进行表演，带来科技感、冲击感的观展体验。

近年来，商业空天、低空经济成为行业热点，珠海航展也开设了相关展区。

在“商业空天”主题展区，“昊龙”货运航天飞机首次参展，这是由中国航空工业集团成都所自主设计研制的一型带翼可重复使用商业航天飞行器，可用于开展低成本的空间站货物运输任务。

在低空经济馆，头部低空出行企业沃飞长空、腾盾科创、联合飞机集团等“秀”出创新产品，展现一幅未来城市空中出行画卷。

内行看门道，外行看热闹。

即使你对高精尖的航空航天装备不甚了解，也可以观看精彩的飞行表演。

中国空军“八一”飞行表演队和“红鹰”飞行表演队，与俄罗斯“勇士”飞行表演队同场共舞，上演精彩特技动作。

本届航展，“国际范”十足。来自47个国家和地区的1022家企业参展，境外展商比上届航展增长了104%。

除了展示、表演外，本届航展还将紧扣低空经济、商业航天、可持续航空等前沿话题，举办一系列高水准、高层次的主题会议论坛活动，深入解读行业发展趋势，分享前沿技术成果。

硬核科技亮相，大国重器上新！

自1996年首次举办以来，珠海航展已经成功举办了15届，成为我国对外开放的一张金名片。

世界航展，已有百年历史。

最早的巴黎航展，要追溯到1909年。

短短20多年，珠海航展从无到有、从弱到强，已然跻身世界五大航展之列。

珠海航展，不仅见证了中国航空航天发展的历程，还展现了中国新质生产力蓬勃发展的新动能、新浪潮。

与国内其他大城市相比，珠海的航空航天产业并不占优势。

北京是我国航天事业的发源地，拥有丰富的航天资源和科研机构，齐聚中国航天科技集团有限公司和中国航天科工集团有限公司两大央企。

上海，已成为中国乃至全球的重要民用航空制造和创新中心，中国商用飞机有限责任公司就在上海。

西安有西安飞机工业集团股份有限公司和西安航空学院，成都有成都飞机工业集团有限责任公司和电子科技大学，沈阳飞机工业（集团）有限公司和沈阳航空航天大学，哈尔滨有哈尔滨飞机工业集团有限责任公司和哈尔滨工业大学，在产业链集聚、科研资源上都各有优势。

相对而言，珠海的产业基础、资源禀赋就差多了。

那么，珠海凭什么能申办到中国最大航展？

答案可能有点出人意料。

珠海航展，最初不是珠海申办的，而是珠海创办的。

1980年，国家批准广东、福建两省在深圳、珠海、汕头、厦门设置经济特区。

站在同一起跑线，深圳集万千宠爱于一身，汕头有丰富的海外华侨资源，厦门名气很大，底子稍差的珠海，迫切需要寻找一个“破局”点。

1983年，梁广大任珠海市委书记，其以大胆的决策和雷厉风行的工作作风著称，被称为“梁胆大”。

梁广大偶然在电视新闻里看到了巴黎航展、英国范堡罗航展万人空巷的盛况，心中萌发了一个念头：

珠海，能不能办这样的航展？

1992年，梁广大率珠海政府代表团访问友好城市——加拿大苏里市。

时任苏里市议员的马文·亨特，恰巧是国际航空航天博览会成员，在会谈中介绍了办航展的注意事项，更加坚定了梁广大的信心。

彼时的珠海，无机场、无港口、无铁路、无航空航天产业。

如此“低配”敢办航展，确实符合“梁大胆”的做事风格。

但是，“大胆”不是“鲁莽”，梁广大想办航展，是经过深思熟虑、科学论证的。

珠海位于珠江口的西南部，与中国香港、澳门隔海相望，利于国际合作，便于国际参展商和观众到达。

航展都有飞行表演，对自然环境和净空条件要求较高。珠海区域人口密度小，又因靠海拥有开阔的空域，有利于飞机表演与起降。

更为难得的是，珠海迎来了一个关键契机：建机场。

1992年底，珠海机场正式开工建设。

按当时的需求，建设一条2000米的跑道足矣。

梁广大看的是机场，心里想的是航展。

珠海“下了血本”，超前规划、重金投入，将跑道的长度提高到4000米，这是当时国内最长的机场跑道，能够满足各种类型飞机的起降需求。

此外，珠海机场还在附近预留了航展馆的建设用地。

兵马未动粮草先行，珠海已为航展做足了准备工作。

在建设机场的同时，珠海紧锣密鼓上报批准手续。

航展展出的是国之重器，更关系到外国军用民用装备的进出，任何一个部委都无权审批。

于是，珠海向中央打报告，很快收到了中央同意的回复。

1995年，国务院决定将航展定为国家行为，明确将中国航展命名为中国国际航空航天博览会，每逢双年在珠海举办。

至此，珠海自己想要举办的航展，被升格为国家航展。

中央之所以同意珠海举办航展，除了珠海具备地利、人和之外，还有一个“天时”。

改革开放后，中国经济开始起步，航空航天产业也步入快速发展时期，开始逐渐走出国门。

1990年前后，有三个标志性的事件：

1985年10月，我国正式宣布长征系列运载火箭投入国际市场，承揽国内外用户发射卫星业务。

1990年4月，美国休斯公司研制的“亚洲一号”卫星在西昌卫星发射中心发射成功，我国正式迈入世界商业航天市场。

1994年11月，我国高级教练机K8，正式出口巴基斯坦。

可见，中国航空航天已经开始在国际上崭露头角。

正解局注意到，1987年6月，中国航空工业首次以实物飞机参加37届法国巴黎国际航空航天展览，共展出19种飞机，引发国际关注。

与其在别人的舞台上跑龙套，为何不在自己的舞台上演主角？

国家可能已在酝酿举办中国自己的航展，展示在航空航天领域的最新科技成果和国防实力，促进国际合作 。

在这种大背景下，珠海想办航展，虽然出发点是为城市发展“破局”，却也契合了国家的战略需求。

1996年，首届珠海航展开幕，轰动世界。

从具体实施到盛大开幕，仅用了4年时间。

珠海，创造了一个奇迹。

除了中国航展，珠海还在单年举办亚洲通航展，打造“双航展”品牌活动。

一城之内，两大航展，珠江是当之无愧的中国航展第一城。

中国航展，世界瞩目。

举办航展，提升了珠海的城市知名度，也为世界了解珠海、走进珠海打开了一扇窗口。

更为重要的是，因为航展，珠海开始与航空航天产业“结缘”。

2001年，摩天宇发动机维修公司落户，珠海航空产业就此发端。

2008年，规划总体面积约为99平方公里的珠海航空产业园落户开园。次年，国家发改委正式批复同意建设珠海航空产业国家高技术产业基地。

珠海航空航天产业开始加速，先后引进通用飞机制造龙头的中航通飞、航空新材料、商业遥感卫星、无人艇装备等一批产业链企业。

上文分析过，相比大城市，珠海航空产业的“家底”并不深厚。

航空航天产业，门槛极高，又与国防紧密相关，产业布局暗含国家意图。

因此，珠海要想从北京、上海、成都、西安等城市“口中夺食”，难度很大。

那么，珠海该如何破局呢？

答案是，低空经济。

这是因为，与航空航天产业相比，低空经济商业属性更强，市场化程度更高。

这是一个所有城市都可以同场竞技的行业。

今年5月，广东省印发《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024-2026年）》，提出到2026年打造成为世界领先的低空经济产业高地，低空经济规模超过3000亿元，基本形成广州、深圳、珠海三核联动、多点支撑、成片发展的低空经济产业格局，培育一批龙头企业和专精特新企业，全省通用飞机飞行达到15万小时，无人机飞行达到350万小时。

在广东省的布局中，三核有珠海的一席之地。

在低空经济的应用探索上，珠海走在了全国前列。

早在2014年，全国首条低空航线“珠海—阳江—罗定”航线在珠海开航。

今年2月，全球首条eVTOL跨海跨城空中航线（深圳—珠海）完成首飞，深珠两地的出行时间由2个小时缩短为20多分钟。

今年7月，全国首条海岛公共物流无人机配送航线首飞成功，37公里的路程仅用25分钟便完成了运输任务。

作为战略性新兴产业，低空经济正展现出无限的潜力与活力，正在成为众多城市的“兵家必争之地”。

珠海抢得先机，却没有掉以轻心，正在全力完善产业生态体系。

今年6月，珠海发布了《珠海市支持低空经济高质量发展的若干措施》，推出12项具体扶持措施，奖励最高达2000万元。

今年11月，在2024第七届无人系统大会暨粤港澳大湾区低空经济产业大会上，珠海宣布组建低空经济基金群。该基金目标规模100亿元，首期规模15亿元，由珠海最强国企华发集团管理。

在基础设施上，珠海在全国率先上线了低空空中交通管理服务系统，并计划推出更高版本的系统以实现全域覆盖、跨境港澳融合。

加大扶持力度，推动产业链延链、补链、强链，扩大应用场景……一个要素齐全、生机勃勃的产业生态体系正在成型。

相关数据显示，今年上半年，珠海规模以上低空经济企业实现总产值92.64亿元，同比增长27.95%，发展势头强劲。

逐梦蓝天，产业向新。

珠海的目标是，打造“天空之城”。

从航展第一城，到低空经济第一城。

未来，珠海将飞得更高。