2024年末将至，各大车企在这一年的表现如何，是意气风发，还是挣扎求生，是稳扎稳打，还是深陷风波？虽然距离年终大考还有一个多月的时间，但市场和消费者可以提前从广州车展，获得一个很好的观察窗口。

有品牌因为生存状况堪忧或战略评估考量，无奈缺席了；有品牌深陷负面新闻，无人问津了；有品牌想要卷土重来再续辉煌，积极参与了。

广州车展聚光灯下的焦点，属于头部自主品牌。

问界的展台人潮汹涌。问界新M5、新M7、M9同台展出，爆棚的人气证明了问界品牌的在售车型在各自所处的细分市场上，都具有极强的产品力。

广州车展上的问界展台

拥有宽敞空间和超高安全性能的问界新M7作为新势力车型年度销冠，2024 年度累计交付突破 17 万辆，成为家庭用户首选；

定位高端豪华的问界M9自上市以来大定突破 17 万辆，更是连续7 个月蝉联 50 万元级及以上豪华车型销量第一，打破了国外品牌在中国豪车市场的长期垄断。

一款车是爆款，那可能是基于时机的幸运，但款款是爆款的背后，没有偶得，只有坚持。问界系列产品出一款爆一款的背后，是赛力斯全心全意为用户服务的理念，以及对技术创新的不懈追求。

01

创业与转型

可能很多人不知道，赛力斯创始人张兴海，其实是浸淫汽车行业多年，拥有丰富发展和转型历史的行业老兵。

1986年，张兴海通过革新加工处理技术，生产出了和进口件质量相同，但成本仅为后者1/10的国产弹簧，逐步成为多家知名车企的零部件供应商。

之后，企业开始逐步向减震器、摩托车、微型车等领域拓展。在2003年正式进军乘用车市场，成立合资企业东风小康，逐渐在乘用车市场站稳脚跟，成为细分市场前三。

早年的东风小康，右一为张兴海

2016年，在张兴海的谋篇布局下，赛力斯迎来第三次转型，开始专注于新能源整车的研发和生产。

从小微零件，到微型车，再到新能源汽车，赛力斯的这三次创业，每一次都能踏准行业窗口和技术革新的时间节点，完成对自身固有舒适圈的有力突破。

直到2021年，赛力斯联手华为，发布了高端智能电动汽车品牌问界，完成了从刀耕火种式的生产向数字化制造的跃迁。

由此，赛力斯也从一家传统汽车零部件企业，成功转型成为新能源汽车领域的重要参与者，开启了广为人知的，爆发式的发展和增长。

02

思考和预判

早在2014年中国汽车产业发展国际论坛上，汽车产业四个主要发展趋势，智能化、电动化、共享化和网联化被第一次正式提出后，业内都认为汽车产业面临的转型，无可避免。

其中最显著的特点就是随着新一轮科技革命的蓬勃兴起，汽车产业的边界正以前所未有的态势不断扩张，曾经那些泾渭分明的界限，在电动化和智能化的冲击下，渐趋模糊。

但产业转型怎么转，跨界怎么跨？合作怎么合？这些问题，在当年，还远没有在业内达成共识。

彼时，绝大多数车企基于车企灵魂论的说法，在车型研发的实操上摇摆不定。

当时，大部分车企认为，不论汽车产业未来的方向是新能源化还是智能化，整车制造的核心技术、品牌价值以及对全流程的把控能力都是车企必须牢牢抓在手上的核心，绝不能假手于他人。

但作为汽车行业的老兵，历经过多次转型和创业的张兴海，对“跨界”和“合作”二词有着自己独到深刻的理解。

张兴海认为，目前没有一家企业能同时具备新四化的领先核心能力，只有开放合作，深度合作，才能打造满足用户需求的优质化产品。

汽车产业的未来，跨界，将成为无处不在的常态；合作，是不可阻挡的必然，基于这样的思考，赛力斯选择做第一个吃螃蟹的人。

张兴海参加第七届"中国企业论坛"

2021年，赛力斯以实际行动践行了张兴海的思考和预判，与华为开创了业务深度跨界合作的先河。

华为作为全球领先的ICT科技公司，为赛力斯提供新四化方面的先进技术解决方案，赛力斯则提供整车制造、工程开发等方面的深厚经验，双方进行优势互补，资源协同整合，风险共担，利益共享，共同应对行业变革挑战。

这一抉择，在当时看来，既有未知的机遇，也有难料的挑战，充满了不确定性。就在这很难分清是唱衰还是褒扬的争议声中，赛力斯联手华为推出“问界”品牌。

问，是探索与前行；界，是跨越边界，开创境界。问界，用科技探索全新答案，以智慧重塑豪华。

问界品牌的意义，恰是张兴海敢为人先，勇于探索的标签。

就如同那些勇敢的人总能先领略世界的奇妙和美好。张兴海敢为天下先的决策，为其带来了丰厚得令人瞩目的回报。

随着产品的不断更新，以及销量的持续上涨，2024年前三季度，赛力斯营收1066亿元，几乎是2023年全年营收的3倍，市值突破1700亿。

净利润也从最低点的2022年亏损38.32亿元，到2024年上半年进入拐点，到第三季度净利润迅速转正，高达40.38亿元，走出了一个标准且近乎是直线拉升的V型反转。

从大亏40亿元到大赚40亿元，赛力斯只用了2年时间。11月13日，赛力斯股价冲至149.48元，达到历史新高。

携手科技公司，合作ICT行业，和华为成功牵手，问界系列的大卖，是赛力斯扭亏为盈，市值冲高背后的核心。

当然，营收数字的节节攀升和市值的大幅提升，只是赛力斯业绩强劲稳健的具体体现。更为重要的是，赛力斯成功开创了汽车产业和ICT产业跨界合作的新篇章，在新能源化和智能化道路上，为其他车企指引了一条走得通，能成功的路径。

从2021年的排斥观望，到2023年的积极拥抱，越来越多的车企转变态度，选择和科技公司紧密合作，进而碰撞出无数令人意想不到的火花，这一切的源头，恰恰是赛力斯这个探索先锋的成功。

可以说，张兴海勇于探索无人区的勇气和智慧，已经在国内汽车产业的历史长河中留下了独属于他自己的，浓墨重彩的一笔。

03

创新和坚持

在国内自主品牌都在寻求向上、向外、向前突破的当下，张兴海想的很明白——想要攻占豪华高端市场，除了集成传统豪华在性能、舒适、材质和工艺等方面的追求外，在智能化加持下的驾驶、座舱、安全、底盘与服务，才是打造“科技豪华”的终极杀器。

在此次广州车展的用户分享会上，赛力斯向市场和消费者介绍了自己将如何手握“智慧”之刻刀，重塑“新豪华”，为市场和消费者带来了包括超级增程系统、智慧平台、智驾服务和补能服务等方面的诸多创新技术信息。

早在2016年，赛力斯就开始布局增程器，是行业内最早一批在增程技术上投入研发力量的车企。在2019年实现量产后，仍持续迭代更新。今年1-9月，赛力斯增程器搭载量已超34万台。

此次广州车展上官宣的全新一代赛力斯超级增程系统，具备增程系统静谧无感、高集成和高效率的三大优势，处于行业领先地位。

其配合RoboREX智能增程控制技术，颠覆性的改变了增程器的工作方式，由被动工作变成主动工作，实现智能主动能量管理，给用户带来综合油耗降低15%，噪音感知降低90%的优异体验。

并且增程器实际效率超3.6kWh/L，相当于1L油可发电超3.6度，达到行业量产增程器最高水平。

在智驾方面，根据问界公布的最新数据显示，目前问界系列智驾累计里程超9.3亿公里，日均新增智驾里程490万公里，完成超过300万次的OTA升级，为超过33.7万名使用问界智驾的用户带去“常开问界车，常享新体验”的服务。

在平台设计方面，赛力斯全栈自研的魔方平台，是行业内唯一能够兼容超增、纯电、超混三种新能源动力形式的平台，在舒适、车型、尺寸方面具有出色的拓展性，支持从B级到D级，从轿车到SUV、MPV等不同尺寸的不同车型，能够满足不同消费者的多样化需求，还能灵活搭载广受市场和消费者欢迎的女王座椅、双腔空簧、后轮转向灯豪华舒适配置，为用户带来更优异的舒适性和操控性体验。

在补能服务方面，赛力斯在9月的“318川藏超充绿廊全线贯通发布会“上就做了特别分享。

赛力斯与华为在318川藏线已建成23座超快充站，尤其是象征着人类创造历史极点的珠峰超级充电站也已投入使用，该珠峰光储液冷超充站海拔超过4300米，是问界全球海拔最高的充电站，负责为问界电车充电补能。

张兴海表示，问界智驾，全国都能开，问界超充要如影随形，实现全国都能充。

在800V高压整车平台加持下，再加上超充网络，车和桩能够实现完美匹配，让用户体验到一秒一公里，充满100度电仅需喝杯咖啡的时间。

不论是研发超级增程器，坚持突破核心技术；还是不断OTA升级，坚持软件定义汽车；抑或是补能网络全面铺开，坚持以用户为中心……赛力斯始终秉持着全心全意为用户服务的理念，持续探索未来智能网联新能源汽车的解决方案。

这也正契合张兴海所推崇的企业家精神——坚持坚持再坚持，创新创新再创新，不怕山高路远，无惧艰难险阻。

04

尾声

今时今日，中国自主品牌正在不断蓬勃向上，市场占有率不断提升。

张兴海作为其中一员，在过去的38年间，依据市场变化和行业发展，不断精细调整自身的产品规划和发展路线，每一个决策、每一次突破、每一款产品，如同草蛇灰线，最终助其从行业老兵蜕变为行业标兵。

在全球竞争的舞台上，他和赛力斯一起与中国自主品牌大军一道，积极争取更多更大的话语权，属于赛力斯和张兴海的勇者征程，才刚刚开始。

2024年末将至，各大车企在这一年的表现如何，是意气风发，还是挣扎求生，是稳扎稳打，还是深陷风波？虽然距离年终大考还有一个多月的时间，但市场和消费者可以提前从广州车展，获得一个很好的观察窗口。

有品牌因为生存状况堪忧或战略评估考量，无奈缺席了；有品牌深陷负面新闻，无人问津了；有品牌想要卷土重来再续辉煌，积极参与了。

广州车展聚光灯下的焦点，属于头部自主品牌。

问界的展台人潮汹涌。问界新M5、新M7、M9同台展出，爆棚的人气证明了问界品牌的在售车型在各自所处的细分市场上，都具有极强的产品力。

广州车展上的问界展台

拥有宽敞空间和超高安全性能的问界新M7作为新势力车型年度销冠，2024 年度累计交付突破 17 万辆，成为家庭用户首选；

定位高端豪华的问界M9自上市以来大定突破 17 万辆，更是连续7 个月蝉联 50 万元级及以上豪华车型销量第一，打破了国外品牌在中国豪车市场的长期垄断。

一款车是爆款，那可能是基于时机的幸运，但款款是爆款的背后，没有偶得，只有坚持。问界系列产品出一款爆一款的背后，是赛力斯全心全意为用户服务的理念，以及对技术创新的不懈追求。

01

创业与转型

可能很多人不知道，赛力斯创始人张兴海，其实是浸淫汽车行业多年，拥有丰富发展和转型历史的行业老兵。

1986年，张兴海通过革新加工处理技术，生产出了和进口件质量相同，但成本仅为后者1/10的国产弹簧，逐步成为多家知名车企的零部件供应商。

之后，企业开始逐步向减震器、摩托车、微型车等领域拓展。在2003年正式进军乘用车市场，成立合资企业东风小康，逐渐在乘用车市场站稳脚跟，成为细分市场前三。

早年的东风小康，右一为张兴海

2016年，在张兴海的谋篇布局下，赛力斯迎来第三次转型，开始专注于新能源整车的研发和生产。

从小微零件，到微型车，再到新能源汽车，赛力斯的这三次创业，每一次都能踏准行业窗口和技术革新的时间节点，完成对自身固有舒适圈的有力突破。

直到2021年，赛力斯联手华为，发布了高端智能电动汽车品牌问界，完成了从刀耕火种式的生产向数字化制造的跃迁。

由此，赛力斯也从一家传统汽车零部件企业，成功转型成为新能源汽车领域的重要参与者，开启了广为人知的，爆发式的发展和增长。

02

思考和预判

早在2014年中国汽车产业发展国际论坛上，汽车产业四个主要发展趋势，智能化、电动化、共享化和网联化被第一次正式提出后，业内都认为汽车产业面临的转型，无可避免。

其中最显著的特点就是随着新一轮科技革命的蓬勃兴起，汽车产业的边界正以前所未有的态势不断扩张，曾经那些泾渭分明的界限，在电动化和智能化的冲击下，渐趋模糊。

但产业转型怎么转，跨界怎么跨？合作怎么合？这些问题，在当年，还远没有在业内达成共识。

彼时，绝大多数车企基于车企灵魂论的说法，在车型研发的实操上摇摆不定。

当时，大部分车企认为，不论汽车产业未来的方向是新能源化还是智能化，整车制造的核心技术、品牌价值以及对全流程的把控能力都是车企必须牢牢抓在手上的核心，绝不能假手于他人。

但作为汽车行业的老兵，历经过多次转型和创业的张兴海，对“跨界”和“合作”二词有着自己独到深刻的理解。

张兴海认为，目前没有一家企业能同时具备新四化的领先核心能力，只有开放合作，深度合作，才能打造满足用户需求的优质化产品。

汽车产业的未来，跨界，将成为无处不在的常态；合作，是不可阻挡的必然，基于这样的思考，赛力斯选择做第一个吃螃蟹的人。

张兴海参加第七届"中国企业论坛"

2021年，赛力斯以实际行动践行了张兴海的思考和预判，与华为开创了业务深度跨界合作的先河。

华为作为全球领先的ICT科技公司，为赛力斯提供新四化方面的先进技术解决方案，赛力斯则提供整车制造、工程开发等方面的深厚经验，双方进行优势互补，资源协同整合，风险共担，利益共享，共同应对行业变革挑战。

这一抉择，在当时看来，既有未知的机遇，也有难料的挑战，充满了不确定性。就在这很难分清是唱衰还是褒扬的争议声中，赛力斯联手华为推出“问界”品牌。

问，是探索与前行；界，是跨越边界，开创境界。问界，用科技探索全新答案，以智慧重塑豪华。

问界品牌的意义，恰是张兴海敢为人先，勇于探索的标签。

就如同那些勇敢的人总能先领略世界的奇妙和美好。张兴海敢为天下先的决策，为其带来了丰厚得令人瞩目的回报。

随着产品的不断更新，以及销量的持续上涨，2024年前三季度，赛力斯营收1066亿元，几乎是2023年全年营收的3倍，市值突破1700亿。

净利润也从最低点的2022年亏损38.32亿元，到2024年上半年进入拐点，到第三季度净利润迅速转正，高达40.38亿元，走出了一个标准且近乎是直线拉升的V型反转。

从大亏40亿元到大赚40亿元，赛力斯只用了2年时间。11月13日，赛力斯股价冲至149.48元，达到历史新高。

携手科技公司，合作ICT行业，和华为成功牵手，问界系列的大卖，是赛力斯扭亏为盈，市值冲高背后的核心。

当然，营收数字的节节攀升和市值的大幅提升，只是赛力斯业绩强劲稳健的具体体现。更为重要的是，赛力斯成功开创了汽车产业和ICT产业跨界合作的新篇章，在新能源化和智能化道路上，为其他车企指引了一条走得通，能成功的路径。

从2021年的排斥观望，到2023年的积极拥抱，越来越多的车企转变态度，选择和科技公司紧密合作，进而碰撞出无数令人意想不到的火花，这一切的源头，恰恰是赛力斯这个探索先锋的成功。

可以说，张兴海勇于探索无人区的勇气和智慧，已经在国内汽车产业的历史长河中留下了独属于他自己的，浓墨重彩的一笔。

03

创新和坚持

在国内自主品牌都在寻求向上、向外、向前突破的当下，张兴海想的很明白——想要攻占豪华高端市场，除了集成传统豪华在性能、舒适、材质和工艺等方面的追求外，在智能化加持下的驾驶、座舱、安全、底盘与服务，才是打造“科技豪华”的终极杀器。

在此次广州车展的用户分享会上，赛力斯向市场和消费者介绍了自己将如何手握“智慧”之刻刀，重塑“新豪华”，为市场和消费者带来了包括超级增程系统、智慧平台、智驾服务和补能服务等方面的诸多创新技术信息。

早在2016年，赛力斯就开始布局增程器，是行业内最早一批在增程技术上投入研发力量的车企。在2019年实现量产后，仍持续迭代更新。今年1-9月，赛力斯增程器搭载量已超34万台。

此次广州车展上官宣的全新一代赛力斯超级增程系统，具备增程系统静谧无感、高集成和高效率的三大优势，处于行业领先地位。

其配合RoboREX智能增程控制技术，颠覆性的改变了增程器的工作方式，由被动工作变成主动工作，实现智能主动能量管理，给用户带来综合油耗降低15%，噪音感知降低90%的优异体验。

并且增程器实际效率超3.6kWh/L，相当于1L油可发电超3.6度，达到行业量产增程器最高水平。

在智驾方面，根据问界公布的最新数据显示，目前问界系列智驾累计里程超9.3亿公里，日均新增智驾里程490万公里，完成超过300万次的OTA升级，为超过33.7万名使用问界智驾的用户带去“常开问界车，常享新体验”的服务。

在平台设计方面，赛力斯全栈自研的魔方平台，是行业内唯一能够兼容超增、纯电、超混三种新能源动力形式的平台，在舒适、车型、尺寸方面具有出色的拓展性，支持从B级到D级，从轿车到SUV、MPV等不同尺寸的不同车型，能够满足不同消费者的多样化需求，还能灵活搭载广受市场和消费者欢迎的女王座椅、双腔空簧、后轮转向灯豪华舒适配置，为用户带来更优异的舒适性和操控性体验。

在补能服务方面，赛力斯在9月的“318川藏超充绿廊全线贯通发布会“上就做了特别分享。

赛力斯与华为在318川藏线已建成23座超快充站，尤其是象征着人类创造历史极点的珠峰超级充电站也已投入使用，该珠峰光储液冷超充站海拔超过4300米，是问界全球海拔最高的充电站，负责为问界电车充电补能。

张兴海表示，问界智驾，全国都能开，问界超充要如影随形，实现全国都能充。

在800V高压整车平台加持下，再加上超充网络，车和桩能够实现完美匹配，让用户体验到一秒一公里，充满100度电仅需喝杯咖啡的时间。

不论是研发超级增程器，坚持突破核心技术；还是不断OTA升级，坚持软件定义汽车；抑或是补能网络全面铺开，坚持以用户为中心……赛力斯始终秉持着全心全意为用户服务的理念，持续探索未来智能网联新能源汽车的解决方案。

这也正契合张兴海所推崇的企业家精神——坚持坚持再坚持，创新创新再创新，不怕山高路远，无惧艰难险阻。

04

尾声

今时今日，中国自主品牌正在不断蓬勃向上，市场占有率不断提升。

张兴海作为其中一员，在过去的38年间，依据市场变化和行业发展，不断精细调整自身的产品规划和发展路线，每一个决策、每一次突破、每一款产品，如同草蛇灰线，最终助其从行业老兵蜕变为行业标兵。

在全球竞争的舞台上，他和赛力斯一起与中国自主品牌大军一道，积极争取更多更大的话语权，属于赛力斯和张兴海的勇者征程，才刚刚开始。