豪华车市场频频出现问题，特别是迈巴赫车主的维权事件引发广泛关注。
新车刚提十天就遭遇漏水，车主的无奈与愤怒通过“战服”表达了对品牌的质疑。
奔驰的处理态度被批评为傲慢，严重损害了品牌信任。
这一事件引发了对豪华汽车行业责任和品质的深入反思，企业需更加重视客户体验。
最近，很多奔驰和迈巴赫车主有了自己的应援战服：
三色雨蓬战衣！
据潇湘晨报报道，车主在无奈之下提出让4S店回收车辆，结果对方只能出130-180万，相当于刚提车10天不到就可能要亏80万，约等于损失一台入门版宝马x7。
一番拉扯后，10月初，这位迈巴赫车主决定用三色防水布和胶带覆盖车顶的方式，愤怒维权。
更离谱的是，据说随车附赠的雨伞，也遇到了因故障无法打开的问题。
这也许普通人离豪车迈巴赫最近的一次。
豪车迈巴赫，真就这么不扛打？
面对全网的调侃，奔驰大喊冤枉。
10月11日，奔驰回应称：“为进一步锁定具体渗水点以进行针对性维修，经销商需要进一步拆检连接滑动天窗与前风挡玻璃的条状玻璃元件，但遭到了客户的反对，因此拆检维修工作停滞至今”。
12日，经销商苏州元星汽车服务有限公司在公众号发布声明回应称，客户不同意相关维修方案也不同意授权进一步检查，并多次在门店和网络上进行言语威胁，苏州奔驰经销商曾两次报警。
而这样的回应，让漏水车车主觉得无法接受。
我们先不论公关的对错，而拆解下这次品牌危机的几个关键点。
一是刚刚买的百万级豪车，确实出现了中控异响。
车主前往4S店检测，4S店检查了半天也没查出异常，无奈车主只能开走。结果恰巧当天下雨，车主在回家的路上又发现A柱漏水了，当即返回4S店。
在4S店内，维修员工拆了A柱未发现漏水原因。工作人员表示还需要拆卸其他部位，原因是奔驰厂家怀疑他们自己的生产线或存在问题。谁会愿意用刚提的新车做实验？车主当即拒绝。
“起初4S店先把A柱的内衬拆开了，没有找到漏水的具体原因是什么，但确定了有漏水这个情况，然后让我授权把行李架也拆了，也未找到原因。”
二是折价的损失确实不合理。
好好的新车才开了10天，就这么被拆得七零八碎，车主不忍直视。
在他提出贴钱换车时，4S店给出135万元-150万元的估价，这让他不能认同，“这意味着我就开了10天，将折损近80万元。”
“我专门去了二手车市场询价，若车况良好，二手车售价为180万左右。感觉4S店不仅不愿承担质量问题的责任，反而还要试图通过低估价格再次从我身上获取利益。”
最后，是奔驰一直拖了三个月，仍旧没解决问题。
这个解决问题的效率就极其滞后了。由于4S店一直拖着不解决问题，车主只好亲自动手，在车顶贴上三色雨棚布，并在网上寻求公道。
基于这三件事，这次迈巴赫漏雨事件发展成为一个互联网时代极具特色的自我维权战。
车主专门为自己取名为“漏水车车主”，并爆改网红歌曲《还我妈生迈巴赫》。
流量来了，他也确实开始带货了。但只带了防水布和胶带，目的就是讽刺。
网友和友商虽迟但到“全网唯一一个拥有迈巴赫和卑微的人。”
“这台车并不是开了十天才漏水的，而是提车这十天根本没有下雨。”
“我申请一下总部，让尊贵的迈巴赫车主体验一下我们的仰望U8。毕竟U8不仅顶防水，底也防水。”
但在上述车主维权事件之后，不少迈巴赫车主也竞相模仿，爆改起了自己的豪车，给它加上今秋最潮的车衣，主打“rich help rich”。
过去说迈巴赫不好认，现在三色雨蓬成了最显眼的logo。
如果有人觉得漏水车主是在博流量，那很快车主的回应就来了。
“希望车子退货退款，奔驰官方道歉、赔偿80元精神损失费。“如果能做到退车，我会把退车的这笔费用全部捐出去。”
新能源攻势之下，豪车如此傲慢？
“迈巴赫从来不是用来开的”。
Wilhelm Maybach，这个参与创造了世界首辆摩托车、首艘摩托艇、首辆四轮汽车的天才，同样是梅赛德斯-奔驰公司前身，戴姆勒-奔驰公司的创始人之一。
彼时的客户群体已经奠定了品牌基调：迈巴赫只服务于最顶尖的消费层，流通量少的好处是每一辆迈巴赫都按照客户的要求逐一设计并装备。
俨然汽车界的高级定制，
也就是说最早它是独立品牌与汽车制造厂商，与劳斯莱斯、宾利等知名超豪华品牌掰手腕。
2011年底戴姆勒集团曾宣布，鉴于迈巴赫的销售状况一直不佳，将不再研发和推出后续车型，并于2013年停产。
一直到2014年，迈巴赫满血复活。
其不再作为独立品牌，而是“下放”到了奔驰S级作为车系的超豪华版本出现，命名为“梅赛德斯-迈巴赫S级”。
迈巴赫家族也愈发庞大，陆续推出了迈巴赫 S 级、迈巴赫 G 级、迈巴赫 GLSSUV 等车型，销量开始逐步上升。
2022年迈巴赫S级的销量为1.08万辆，2023年升至1.42万辆。
奔驰对于细分市场的把握是迈巴赫成功的最大的秘诀，其介于奔驰S级所属的“大型豪华轿车”与劳斯莱斯“大型超豪华轿车”之间的定位，搭配厚重的品牌历史一度没有对手。
迈巴赫的底气，其实还很足！
迈巴赫并不是不重视中国用户。
新迈巴赫S级全球首秀放在的不是其他国家，正是中国。
因为自2015年2月上市到2020年，梅赛德斯-迈巴赫S级轿车已在全球交付近60,000台。中国市场的销量在全球独占鳌头，占比超过三分之二。
无疑，对于梅赛德斯-迈巴赫来说，中国市场已然成为全球最大、也是最重要的市场。
但豪车品牌对中国的重视态度，有时候确实藏着“暗雷”：
中国汽车工业起步较欧美日韩等汽车强国更晚，这是不争的事实，越来越多的重磅新车选择了在中国首发，甚至还有些合资产品反向输送到外国市场，这代表着中国市场在全球的地位得到了显著的提升。
但同时，可能正是由于基础的薄弱及市场的特殊性，在以往中国市场时常被外资企业区别对待，比如问题产品全球召回不包含中国市场，又比如一些在海外市场表现不佳的产品换个方式到中国市场来卖。
但在2023年中国新能源品牌集体崛起之后，讨好“中国土豪”这件事，就需要豪车们集体下功夫了。
虽然燃油车型取得了成功，但在电动化和智能化领域，奔驰和迈巴赫的处境很可能会是另外一番景象。
如今，汽车维权的事情虽然一直都存在，只是现在这把火烧到了百万豪车身上，大家多少有点“富豪维权也困难”的奇妙感觉。
只不过，现在群情激愤的网友，未必迈巴赫的真正用户。
而迈巴赫的真正买家们，也未必受到调侃的影响。
豪车体验在下滑，中国品牌在上升——而它们相交的这一天，目前开香槟庆祝还为时尚早。但有个不争的事实：
豪华和尊贵感，不仅仅只在表面功夫。
点个在看 不错过刀哥辣评
豪华车市场频频出现问题，特别是迈巴赫车主的维权事件引发广泛关注。
新车刚提十天就遭遇漏水，车主的无奈与愤怒通过“战服”表达了对品牌的质疑。
奔驰的处理态度被批评为傲慢，严重损害了品牌信任。
这一事件引发了对豪华汽车行业责任和品质的深入反思，企业需更加重视客户体验。
最近，很多奔驰和迈巴赫车主有了自己的应援战服：
三色雨蓬战衣！
据潇湘晨报报道，车主在无奈之下提出让4S店回收车辆，结果对方只能出130-180万，相当于刚提车10天不到就可能要亏80万，约等于损失一台入门版宝马x7。
一番拉扯后，10月初，这位迈巴赫车主决定用三色防水布和胶带覆盖车顶的方式，愤怒维权。
更离谱的是，据说随车附赠的雨伞，也遇到了因故障无法打开的问题。
这也许普通人离豪车迈巴赫最近的一次。
豪车迈巴赫，真就这么不扛打？
面对全网的调侃，奔驰大喊冤枉。
10月11日，奔驰回应称：“为进一步锁定具体渗水点以进行针对性维修，经销商需要进一步拆检连接滑动天窗与前风挡玻璃的条状玻璃元件，但遭到了客户的反对，因此拆检维修工作停滞至今”。
12日，经销商苏州元星汽车服务有限公司在公众号发布声明回应称，客户不同意相关维修方案也不同意授权进一步检查，并多次在门店和网络上进行言语威胁，苏州奔驰经销商曾两次报警。
而这样的回应，让漏水车车主觉得无法接受。
我们先不论公关的对错，而拆解下这次品牌危机的几个关键点。
一是刚刚买的百万级豪车，确实出现了中控异响。
车主前往4S店检测，4S店检查了半天也没查出异常，无奈车主只能开走。结果恰巧当天下雨，车主在回家的路上又发现A柱漏水了，当即返回4S店。
在4S店内，维修员工拆了A柱未发现漏水原因。工作人员表示还需要拆卸其他部位，原因是奔驰厂家怀疑他们自己的生产线或存在问题。谁会愿意用刚提的新车做实验？车主当即拒绝。
“起初4S店先把A柱的内衬拆开了，没有找到漏水的具体原因是什么，但确定了有漏水这个情况，然后让我授权把行李架也拆了，也未找到原因。”
二是折价的损失确实不合理。
好好的新车才开了10天，就这么被拆得七零八碎，车主不忍直视。
在他提出贴钱换车时，4S店给出135万元-150万元的估价，这让他不能认同，“这意味着我就开了10天，将折损近80万元。”
“我专门去了二手车市场询价，若车况良好，二手车售价为180万左右。感觉4S店不仅不愿承担质量问题的责任，反而还要试图通过低估价格再次从我身上获取利益。”
最后，是奔驰一直拖了三个月，仍旧没解决问题。
这个解决问题的效率就极其滞后了。由于4S店一直拖着不解决问题，车主只好亲自动手，在车顶贴上三色雨棚布，并在网上寻求公道。
基于这三件事，这次迈巴赫漏雨事件发展成为一个互联网时代极具特色的自我维权战。
车主专门为自己取名为“漏水车车主”，并爆改网红歌曲《还我妈生迈巴赫》。
流量来了，他也确实开始带货了。但只带了防水布和胶带，目的就是讽刺。
网友和友商虽迟但到“全网唯一一个拥有迈巴赫和卑微的人。”
“这台车并不是开了十天才漏水的，而是提车这十天根本没有下雨。”
“我申请一下总部，让尊贵的迈巴赫车主体验一下我们的仰望U8。毕竟U8不仅顶防水，底也防水。”
但在上述车主维权事件之后，不少迈巴赫车主也竞相模仿，爆改起了自己的豪车，给它加上今秋最潮的车衣，主打“rich help rich”。
过去说迈巴赫不好认，现在三色雨蓬成了最显眼的logo。
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新能源攻势之下，豪车如此傲慢？
“迈巴赫从来不是用来开的”。
Wilhelm Maybach，这个参与创造了世界首辆摩托车、首艘摩托艇、首辆四轮汽车的天才，同样是梅赛德斯-奔驰公司前身，戴姆勒-奔驰公司的创始人之一。
彼时的客户群体已经奠定了品牌基调：迈巴赫只服务于最顶尖的消费层，流通量少的好处是每一辆迈巴赫都按照客户的要求逐一设计并装备。
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一直到2014年，迈巴赫满血复活。
其不再作为独立品牌，而是“下放”到了奔驰S级作为车系的超豪华版本出现，命名为“梅赛德斯-迈巴赫S级”。
迈巴赫家族也愈发庞大，陆续推出了迈巴赫 S 级、迈巴赫 G 级、迈巴赫 GLSSUV 等车型，销量开始逐步上升。
2022年迈巴赫S级的销量为1.08万辆，2023年升至1.42万辆。
奔驰对于细分市场的把握是迈巴赫成功的最大的秘诀，其介于奔驰S级所属的“大型豪华轿车”与劳斯莱斯“大型超豪华轿车”之间的定位，搭配厚重的品牌历史一度没有对手。
迈巴赫的底气，其实还很足！
迈巴赫并不是不重视中国用户。
新迈巴赫S级全球首秀放在的不是其他国家，正是中国。
因为自2015年2月上市到2020年，梅赛德斯-迈巴赫S级轿车已在全球交付近60,000台。中国市场的销量在全球独占鳌头，占比超过三分之二。
无疑，对于梅赛德斯-迈巴赫来说，中国市场已然成为全球最大、也是最重要的市场。
但豪车品牌对中国的重视态度，有时候确实藏着“暗雷”：
中国汽车工业起步较欧美日韩等汽车强国更晚，这是不争的事实，越来越多的重磅新车选择了在中国首发，甚至还有些合资产品反向输送到外国市场，这代表着中国市场在全球的地位得到了显著的提升。
但同时，可能正是由于基础的薄弱及市场的特殊性，在以往中国市场时常被外资企业区别对待，比如问题产品全球召回不包含中国市场，又比如一些在海外市场表现不佳的产品换个方式到中国市场来卖。
但在2023年中国新能源品牌集体崛起之后，讨好“中国土豪”这件事，就需要豪车们集体下功夫了。
虽然燃油车型取得了成功，但在电动化和智能化领域，奔驰和迈巴赫的处境很可能会是另外一番景象。
如今，汽车维权的事情虽然一直都存在，只是现在这把火烧到了百万豪车身上，大家多少有点“富豪维权也困难”的奇妙感觉。
只不过，现在群情激愤的网友，未必迈巴赫的真正用户。
而迈巴赫的真正买家们，也未必受到调侃的影响。
豪车体验在下滑，中国品牌在上升——而它们相交的这一天，目前开香槟庆祝还为时尚早。但有个不争的事实：
豪华和尊贵感，不仅仅只在表面功夫。
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