在政策引领和资金支持下，我国低空经济产业近年来发展不断加快。三季报显示，在70家Wind低空经济概念板块企业中，共有52家今年前三季度取得了盈利，占比超过七成。不过，由于低空经济产业链较为庞大复杂，相关企业业绩分化同样较为明显。

超七成上市公司取得盈利

从已披露的2024年三季报情况来看，国内低空经济产业链较为庞大复杂，产业链上企业业绩也呈现较为明显的分化态势。

以Wind低空经济概念板块进行分类统计，数据显示，在70家相关公司中，共有52家今年前三季度取得了盈利，占比超过七成。从增长情况来看，35家公司前三季度营业总收入实现了同比正增长，31家公司前三季度归母净利润实现同比正增长。

业内普遍认为，无人机、低空智联网、电动垂直起降飞行器（eVTOL）是低空经济产业的重要增长极，相关细分领域企业的经营情况和业绩表现受到市场关注。

在整机方面，龙头企业中直股份的营业总收入、归母净利润均位居行业前列，但同比却呈现下降态势。财务数据显示，中直股份2024年前三季度实现营业收入173亿元，同比减少3.12%；归属于上市公司股东的净利润3.57亿元，同比减少29.92%。公司表示，出现业绩变动的主要原因是上年同期受到部分产品价格调整对业绩的积极影响，而本期价格调整影响较小。

另两家整机行业企业航天电子、万丰奥威则在营业收入同比下降的同时，实现了净利润的增长。数据显示，航天电子前三季度实现营业收入92.34亿元，同比下降28.74%；归母净利润5.62亿元，同比增长9.39%。万丰奥威前三季度实现营收113.70亿元，同比下降1.97%；实现归母净利润5.64亿元，同比增长5.07%。

动力系统方面，头部公司航发动力在业务体量上仍占据绝对优势，今年前三季度共实现营收259.56亿元，归母净利润7.26亿元，均位居行业前列。而发动机龙头企业宗申动力前三季度则实现了营收、净利“双增长”，实现营业收入73.05亿元，同比增长27.02%；归母净利润3.91亿元，同比增长4.78%。

在机身结构方面，航空新材料领域企业中航高科2024年前三季度共实现营业收入38.21亿元，同比增长5.48%；归属于上市公司股东的净利润9.12亿元，同比增长8%，业绩稳健增长。从事高性能碳纤维及复合材料研发生产的光威复材前三季度共实现营业收入19.02亿元，同比增长8.9%；归母净利润6.15亿元，同比下降1%。

多领域企业业绩现分化

除eVTOL这一低空经济的“基础设施”外，包括空域管理、低空感知、低空运营等领域同样受到关注。不过，从今年的三季报表现来看，企业之间差异较大。

空域管理是我国发展低空经济的关键。在11月18日举行的2024国际电动航空（昆山）论坛上，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国透露，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点。

作为企业而言，则可提供包括空管系统、低空监视、无人机技术等解决方案和平台建设方面的产品服务。如莱斯信息，其主要产品包括国家/省/市低空飞行服务管理平台、飞行服务中心/服务站、面向应用场景的无人机管控系统等。川大智胜则为国内领先的三维人脸识别系统及空中交通管制系统的产品开发、系统集成和服务供应商。

不过，莱斯信息前三季度经营情况则有所下滑。财务数据显示，公司2024年前三季度营业收入为9.18亿元，同比下降5.07%；归母净利润为1557.69万元，同比增长29.09%；但扣非归母净利润为-442.01万元，同比下降140.74%。

此外，在低空感知和低空运营等领域，也有部分上市公司净利润取得了增长。主要从事规划咨询、工程设计和检测、大数据软件及智慧交通等业务的深城交，今年前三季度营业收入为7.80亿元，同比下降11.59%；归母净利润为5919.40万元，同比增长13.19%。方正证券研报表示，深城交有望充分受益于深圳低空经济建设浪潮以及城市交通系统数字化、自主化、智能化趋势。

不过，从三季报情况来看，越来越多的上市公司开始探索自身业务与低空经济的相关性和协同发展的可能性；而公司产品在基建、制造和运营端的发展潜力，也逐渐从规划向落地延伸。

产业化进程提速

近年来，在政策支持引领下，我国低空经济发展加快，相关企业不断发力，产业化进程持续提速。据赛迪顾问测算，2023年我国低空经济规模突破5000亿元，预计2026年将超过万亿元。除了核心产业规模过万亿元，低空经济还将拉动产业链上下游投资过万亿元，并通过跨界融合带动经济增长过万亿元。

同时，多个地区纷纷明确了低空经济的发展目标与路径。11月18日，海南省新闻办公室召开《海南省低空经济发展三年行动计划（2024—2026年）》，明确提出，到2026年，建成通用机场9个，布局低空飞行器起降场500个；划设低空航线300条；实现有人机、无人机飞行量分别达30万架次、450万架次；引进培育低空经济产业链相关企业达200家，实现低空产业规模达300亿元。此前，北京、上海等地也陆续发布了低空经济发展的相关行动方案。

此外，多地还官宣成立低空经济产业基金，对相关产业予以金融支持。11月11日，珠海宣布组建低空经济基金群，目标规模100亿元，首期规模15亿元。11月6日，深圳发布了公开遴选低空经济产业基金管理机构的公告，该基金拟设规模为20亿元。据记者初步统计，截至目前，全国已有20个省市成立低空经济产业基金，总规模已超千亿元。

中信证券表示，低空经济的发展进入政策密集出台期，行业发展有望加速，这将大幅增强我国在低空经济领域的核心竞争力。应积极关注政策对低空经济的支持力度及资金、项目落地情况。

华西证券认为，受益于政策等因素的持续推动，低空经济产业化进程有望加速，万亿级产业规模可期。eVTOL作为低空经济的重要载体，具备多重优势，商业化进程有望持续推进。就产业链而言，三电系统（电池、电机、电控）成本占比较高，在eVTOL广阔市场规模的带动下，产业链上游的三电系统市场有望蓬勃发展。此外，电动航空领域将对三电系统等相关零部件提出更高要求，目前已有相关厂商在电动航空的电池、电机、电控等领域进行前期布局，未来有望受益于行业需求发展，并获得先发优势。

在政策引领和资金支持下，我国低空经济产业近年来发展不断加快。三季报显示，在70家Wind低空经济概念板块企业中，共有52家今年前三季度取得了盈利，占比超过七成。不过，由于低空经济产业链较为庞大复杂，相关企业业绩分化同样较为明显。

超七成上市公司取得盈利

从已披露的2024年三季报情况来看，国内低空经济产业链较为庞大复杂，产业链上企业业绩也呈现较为明显的分化态势。

以Wind低空经济概念板块进行分类统计，数据显示，在70家相关公司中，共有52家今年前三季度取得了盈利，占比超过七成。从增长情况来看，35家公司前三季度营业总收入实现了同比正增长，31家公司前三季度归母净利润实现同比正增长。

业内普遍认为，无人机、低空智联网、电动垂直起降飞行器（eVTOL）是低空经济产业的重要增长极，相关细分领域企业的经营情况和业绩表现受到市场关注。

在整机方面，龙头企业中直股份的营业总收入、归母净利润均位居行业前列，但同比却呈现下降态势。财务数据显示，中直股份2024年前三季度实现营业收入173亿元，同比减少3.12%；归属于上市公司股东的净利润3.57亿元，同比减少29.92%。公司表示，出现业绩变动的主要原因是上年同期受到部分产品价格调整对业绩的积极影响，而本期价格调整影响较小。

另两家整机行业企业航天电子、万丰奥威则在营业收入同比下降的同时，实现了净利润的增长。数据显示，航天电子前三季度实现营业收入92.34亿元，同比下降28.74%；归母净利润5.62亿元，同比增长9.39%。万丰奥威前三季度实现营收113.70亿元，同比下降1.97%；实现归母净利润5.64亿元，同比增长5.07%。

动力系统方面，头部公司航发动力在业务体量上仍占据绝对优势，今年前三季度共实现营收259.56亿元，归母净利润7.26亿元，均位居行业前列。而发动机龙头企业宗申动力前三季度则实现了营收、净利“双增长”，实现营业收入73.05亿元，同比增长27.02%；归母净利润3.91亿元，同比增长4.78%。

在机身结构方面，航空新材料领域企业中航高科2024年前三季度共实现营业收入38.21亿元，同比增长5.48%；归属于上市公司股东的净利润9.12亿元，同比增长8%，业绩稳健增长。从事高性能碳纤维及复合材料研发生产的光威复材前三季度共实现营业收入19.02亿元，同比增长8.9%；归母净利润6.15亿元，同比下降1%。

多领域企业业绩现分化

除eVTOL这一低空经济的“基础设施”外，包括空域管理、低空感知、低空运营等领域同样受到关注。不过，从今年的三季报表现来看，企业之间差异较大。

空域管理是我国发展低空经济的关键。在11月18日举行的2024国际电动航空（昆山）论坛上，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国透露，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点。

作为企业而言，则可提供包括空管系统、低空监视、无人机技术等解决方案和平台建设方面的产品服务。如莱斯信息，其主要产品包括国家/省/市低空飞行服务管理平台、飞行服务中心/服务站、面向应用场景的无人机管控系统等。川大智胜则为国内领先的三维人脸识别系统及空中交通管制系统的产品开发、系统集成和服务供应商。

不过，莱斯信息前三季度经营情况则有所下滑。财务数据显示，公司2024年前三季度营业收入为9.18亿元，同比下降5.07%；归母净利润为1557.69万元，同比增长29.09%；但扣非归母净利润为-442.01万元，同比下降140.74%。

此外，在低空感知和低空运营等领域，也有部分上市公司净利润取得了增长。主要从事规划咨询、工程设计和检测、大数据软件及智慧交通等业务的深城交，今年前三季度营业收入为7.80亿元，同比下降11.59%；归母净利润为5919.40万元，同比增长13.19%。方正证券研报表示，深城交有望充分受益于深圳低空经济建设浪潮以及城市交通系统数字化、自主化、智能化趋势。

不过，从三季报情况来看，越来越多的上市公司开始探索自身业务与低空经济的相关性和协同发展的可能性；而公司产品在基建、制造和运营端的发展潜力，也逐渐从规划向落地延伸。

产业化进程提速

近年来，在政策支持引领下，我国低空经济发展加快，相关企业不断发力，产业化进程持续提速。据赛迪顾问测算，2023年我国低空经济规模突破5000亿元，预计2026年将超过万亿元。除了核心产业规模过万亿元，低空经济还将拉动产业链上下游投资过万亿元，并通过跨界融合带动经济增长过万亿元。

同时，多个地区纷纷明确了低空经济的发展目标与路径。11月18日，海南省新闻办公室召开《海南省低空经济发展三年行动计划（2024—2026年）》，明确提出，到2026年，建成通用机场9个，布局低空飞行器起降场500个；划设低空航线300条；实现有人机、无人机飞行量分别达30万架次、450万架次；引进培育低空经济产业链相关企业达200家，实现低空产业规模达300亿元。此前，北京、上海等地也陆续发布了低空经济发展的相关行动方案。

此外，多地还官宣成立低空经济产业基金，对相关产业予以金融支持。11月11日，珠海宣布组建低空经济基金群，目标规模100亿元，首期规模15亿元。11月6日，深圳发布了公开遴选低空经济产业基金管理机构的公告，该基金拟设规模为20亿元。据记者初步统计，截至目前，全国已有20个省市成立低空经济产业基金，总规模已超千亿元。

中信证券表示，低空经济的发展进入政策密集出台期，行业发展有望加速，这将大幅增强我国在低空经济领域的核心竞争力。应积极关注政策对低空经济的支持力度及资金、项目落地情况。

华西证券认为，受益于政策等因素的持续推动，低空经济产业化进程有望加速，万亿级产业规模可期。eVTOL作为低空经济的重要载体，具备多重优势，商业化进程有望持续推进。就产业链而言，三电系统（电池、电机、电控）成本占比较高，在eVTOL广阔市场规模的带动下，产业链上游的三电系统市场有望蓬勃发展。此外，电动航空领域将对三电系统等相关零部件提出更高要求，目前已有相关厂商在电动航空的电池、电机、电控等领域进行前期布局，未来有望受益于行业需求发展，并获得先发优势。