9月20日，在重庆举办的汽车新质生产力发展论坛上，中国经济信息社副总裁、党委常委、董事梁智勇发布《中国汽车行业新质生产力发展调研报告》时表示，中国汽车企业正积极把握着发展新质生产力的内在要求和重要着力点，以“新质”促“高质”，促进行业高质量发展。

图为中国经济信息社副总裁、党委常委、董事梁智勇在大会现场发布报告

今年7月起，中国经济信息社与中国汽车工程研究院股份有限公司联合成立调研团队，历时两个月，深度调研了二十余家汽车及供应链企业，力求全方位了解我国汽车行业新质生产力发展中的新特点、新热点、新痛点。

报告显示，我国汽车行业新质生产力发展取得了显著成效。汽车行业关键核心技术发展取得显著进展，在电池材料、电池安全性能、车载计算和控制芯片等方面不断技术创新，国产化率不断提升；汽车电动化转型加速发展，我国新能源汽车产销量及市场渗透率持续增长，2023年新能源汽车渗透率达到31.55%。

报告还显示，目前，我国正逐步建立和完善国家标准、知识产权、数据确权、人才发展等创新制度的供给，健全汽车产业相关规则和政策，加快形成同新质生产力相适应的生产关系，以提升引领汽车行业优化升级。同时，我国不断加快推进充电基础设施、储能设备、车路云一体化等基础设施建设，数智化赋能汽车市场服务提质升级，创新市场营销模式，逐步构建和完善汽车产业文化和后市场服务生态体系，推动汽车行业高质量发展。

梁智勇表示，当前中国汽车行业面临着产业全球化格局加速形成、电动化智能化转型持续加快、绿色低碳发展成为必然趋势等发展机遇。但调研中也发现，中国汽车行业新质生产力的发展也面临着诸多问题与挑战，如关键核心技术自主自研亟需加强原始创新，汽车产业链供应链自主可控、安全可靠有待加强，汽车市场生态环境有待优化，汽车后市场服务生态体系不够完善，以及中国汽车全球化面临贸易政策壁垒的加码、‌政治风险及‌市场准入限制等。

报告建议，培育与发展中国汽车行业新质生产力，还需促进各类先进生产要素向发展汽车新质生产力集聚：一要加强创新制度供给，建立培育壮大汽车行业科技领军企业机制，强化知识产权保护。二要推动技术创新革命性突破，培育长期领先优势，提升汽车产业链供应链韧性和安全水平。三要构建汽车后市场服务新生态体系，完善新能源汽车基础设施建设，持续开展汽车行业系统创新。四要通过积极开展国际谈判磋商，应对贸易壁垒，加大和完善企业出海支撑服务，推进汽车产业全球化布局。

支持本次调研的企业包括中国第一汽车集团有限公司、一汽丰田汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司、广汽传祺汽车有限公司、广汽埃安新能源汽车股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司、广汽丰田汽车有限公司、东风汽车集团有限公司、东风越野车有限公司、岚图汽车科技有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、东风本田汽车有限公司、宝马汽车中国有限公司、比亚迪股份有限公司、极氪智能科技有限公司、华为终端有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、欣旺达电子股份有限公司、京东集团、中国长安汽车集团有限公司、阿维塔科技有限公司、‌深蓝汽车科技有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司。

9月20日，在重庆举办的汽车新质生产力发展论坛上，中国经济信息社副总裁、党委常委、董事梁智勇发布《中国汽车行业新质生产力发展调研报告》时表示，中国汽车企业正积极把握着发展新质生产力的内在要求和重要着力点，以“新质”促“高质”，促进行业高质量发展。

图为中国经济信息社副总裁、党委常委、董事梁智勇在大会现场发布报告

今年7月起，中国经济信息社与中国汽车工程研究院股份有限公司联合成立调研团队，历时两个月，深度调研了二十余家汽车及供应链企业，力求全方位了解我国汽车行业新质生产力发展中的新特点、新热点、新痛点。

报告显示，我国汽车行业新质生产力发展取得了显著成效。汽车行业关键核心技术发展取得显著进展，在电池材料、电池安全性能、车载计算和控制芯片等方面不断技术创新，国产化率不断提升；汽车电动化转型加速发展，我国新能源汽车产销量及市场渗透率持续增长，2023年新能源汽车渗透率达到31.55%。

报告还显示，目前，我国正逐步建立和完善国家标准、知识产权、数据确权、人才发展等创新制度的供给，健全汽车产业相关规则和政策，加快形成同新质生产力相适应的生产关系，以提升引领汽车行业优化升级。同时，我国不断加快推进充电基础设施、储能设备、车路云一体化等基础设施建设，数智化赋能汽车市场服务提质升级，创新市场营销模式，逐步构建和完善汽车产业文化和后市场服务生态体系，推动汽车行业高质量发展。

梁智勇表示，当前中国汽车行业面临着产业全球化格局加速形成、电动化智能化转型持续加快、绿色低碳发展成为必然趋势等发展机遇。但调研中也发现，中国汽车行业新质生产力的发展也面临着诸多问题与挑战，如关键核心技术自主自研亟需加强原始创新，汽车产业链供应链自主可控、安全可靠有待加强，汽车市场生态环境有待优化，汽车后市场服务生态体系不够完善，以及中国汽车全球化面临贸易政策壁垒的加码、‌政治风险及‌市场准入限制等。

报告建议，培育与发展中国汽车行业新质生产力，还需促进各类先进生产要素向发展汽车新质生产力集聚：一要加强创新制度供给，建立培育壮大汽车行业科技领军企业机制，强化知识产权保护。二要推动技术创新革命性突破，培育长期领先优势，提升汽车产业链供应链韧性和安全水平。三要构建汽车后市场服务新生态体系，完善新能源汽车基础设施建设，持续开展汽车行业系统创新。四要通过积极开展国际谈判磋商，应对贸易壁垒，加大和完善企业出海支撑服务，推进汽车产业全球化布局。

支持本次调研的企业包括中国第一汽车集团有限公司、一汽丰田汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司、广汽传祺汽车有限公司、广汽埃安新能源汽车股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司、广汽丰田汽车有限公司、东风汽车集团有限公司、东风越野车有限公司、岚图汽车科技有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、东风本田汽车有限公司、宝马汽车中国有限公司、比亚迪股份有限公司、极氪智能科技有限公司、华为终端有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、欣旺达电子股份有限公司、京东集团、中国长安汽车集团有限公司、阿维塔科技有限公司、‌深蓝汽车科技有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司。