低空经济再迎好消息。

低空经济概念涨势延续

19日，A股三大指数高开震荡，低空经济概念延续昨日强势。

截至收盘，拓斯达“20cm”涨停，阿尔特、震裕科技涨超9%，万安科技、胜蓝股份、经纬恒润等个股涨超5%，安泰科技、西域旅游、中汽股份、金博股份等多股跟涨。

据统计，2024年初至今，低空经济板块已有7只翻倍股，分别为宗申动力、万丰奥威、中信海直、莱斯信息、上工申贝、金盾股份、建新股份。

11月18日，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国在2024国际电动航空（昆山）论坛上透露，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点。新华财经采访多位业内人士获悉，六个试点城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。

“V观财报”注意到，上述城市此前已出台低空经济发展方案、行动计划及具体支持措施。苏州市低空经济工作专班相关负责人还称，将全力把握试点机遇，努力把试点做成示范，从先行迈向先成。

同日（11月18日），海南发布《海南省低空经济发展三年行动计划（2024—2026年）》，明确到2026年引进培育低空经济产业链相关企业达200家，实现低空产业规模达300亿元。

内蒙古自治区人民政府办公厅近日发布《内蒙古自治区低空空域管理改革实施方案》也明确，到2027年，内蒙古全区低空空域充分释放、高效利用，低空飞行基础设施有效覆盖。

产业链上都有谁？

低空经济，是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态，包括低空制造、低空飞行、低空保障和综合服务等领域。

据前瞻产业研究院《2024年中国低空经济报告》，中国低空经济产业链上游为原材料与核心零部件领域，研发包括各种工业软件，原材料包括钢材、铝合金、高分子材料等，零部件包括芯片、电池、电机等;产业链中游包含无人机、航空器、高端装备、配套产品、低空保障与综合服务;衔接下游需要有飞行审批、空域备案等，通过后的下游应用是低空经济与各种产业的融合。

图源：前瞻产业研究院

开源证券认为，北交所及新三板在低空经济各赛道公司众多，尤其在通航运营、测绘、专业服务方面呈现集聚效应，且一些专精于细分赛道的中小企业具备独特优势。

具体而言，上游原材料及制造设备方面的专精企业较多，包括通易航天、民士达、万威制造、美特林科等。上游研发、测试方面，有创远信科、阿泰可等。

中游低空设备及零部件方面，较多军民融合的公司具备优势，包括晟楠科技、文峰光电、星展测控等。中游配套服务方面，恒拓开源、星图测控、蔚蓝航空，以及从事飞机装备维修的信泰航空、科荣达、山太股份等，都具备一定特色。

下游低空应用及产业融合方面，新三板聚集了一批具备地方和行业特色的通航营运、专业低空服务公司，如首航直升、成功通航、山东通航、北直通航、高翔通航、西华航空等等，以中小企业为主，提供短途运输、航空摄影、农林植保、应急救援、观光旅游、飞机托管、执照培训等综合性服务。

航空测绘领域同样集聚了一批企业，如天润科技、星月科技、建通地信、今奥科技等。而在细分服务领域，欧普泰、维天信等公司实现深耕优势赛道。

低空基建占比可提升空间广阔

自2009年“低空经济”首次被提出以来，中国低空经济已走过十余年发展历程。眼下，低空经济的主导产业——无人机产业已迎来爆发式增长。

根据中国航空运输协会10月27日发布的2023—2024年度《中国无人机发展报告》，截至2024年8月底，我国无人机实名登记共计198.7万架。截至目前，我国无人机经营性企业已超过1.7万家。

赛迪顾问在《中国低空经济发展研究报告（2024）》中写道，“根据测算，2023年中国低空经济规模达到5059.5亿元，增速高达达到33.8%。”

上述报告指出，2023年低空飞行器制造和低空运营服务贡献最大接近55%，间接、引质产生的围绕供应链、生产服务、消费、交通等经济活动贡献接近40%，低空基础设施和飞行保障的发展潜力尚未充分显现。

展望未来，国海证券认为，中期低空基建占比可提升空间广阔，主要原因包括：1）低空基建是低空产业发展基础，《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》指明2027年及2030年我国通航产业发展目标，若2030年要建成成熟的通航及低空产业，2024-2030年则为低空基建发展的加速期；2）低空基建业务可充分借鉴已有的空管建设经验，相对产业更偏前期的eVTOL以及相对成熟的无人机产业，低空基建有望是下一个5年内相对更具爆发力的赛道。

（文章来源：中新经纬）

低空经济再迎好消息。

低空经济概念涨势延续

19日，A股三大指数高开震荡，低空经济概念延续昨日强势。

截至收盘，拓斯达“20cm”涨停，阿尔特、震裕科技涨超9%，万安科技、胜蓝股份、经纬恒润等个股涨超5%，安泰科技、西域旅游、中汽股份、金博股份等多股跟涨。

据统计，2024年初至今，低空经济板块已有7只翻倍股，分别为宗申动力、万丰奥威、中信海直、莱斯信息、上工申贝、金盾股份、建新股份。

11月18日，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国在2024国际电动航空（昆山）论坛上透露，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点。新华财经采访多位业内人士获悉，六个试点城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。

“V观财报”注意到，上述城市此前已出台低空经济发展方案、行动计划及具体支持措施。苏州市低空经济工作专班相关负责人还称，将全力把握试点机遇，努力把试点做成示范，从先行迈向先成。

同日（11月18日），海南发布《海南省低空经济发展三年行动计划（2024—2026年）》，明确到2026年引进培育低空经济产业链相关企业达200家，实现低空产业规模达300亿元。

内蒙古自治区人民政府办公厅近日发布《内蒙古自治区低空空域管理改革实施方案》也明确，到2027年，内蒙古全区低空空域充分释放、高效利用，低空飞行基础设施有效覆盖。

产业链上都有谁？

低空经济，是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态，包括低空制造、低空飞行、低空保障和综合服务等领域。

据前瞻产业研究院《2024年中国低空经济报告》，中国低空经济产业链上游为原材料与核心零部件领域，研发包括各种工业软件，原材料包括钢材、铝合金、高分子材料等，零部件包括芯片、电池、电机等;产业链中游包含无人机、航空器、高端装备、配套产品、低空保障与综合服务;衔接下游需要有飞行审批、空域备案等，通过后的下游应用是低空经济与各种产业的融合。

图源：前瞻产业研究院

开源证券认为，北交所及新三板在低空经济各赛道公司众多，尤其在通航运营、测绘、专业服务方面呈现集聚效应，且一些专精于细分赛道的中小企业具备独特优势。

具体而言，上游原材料及制造设备方面的专精企业较多，包括通易航天、民士达、万威制造、美特林科等。上游研发、测试方面，有创远信科、阿泰可等。

中游低空设备及零部件方面，较多军民融合的公司具备优势，包括晟楠科技、文峰光电、星展测控等。中游配套服务方面，恒拓开源、星图测控、蔚蓝航空，以及从事飞机装备维修的信泰航空、科荣达、山太股份等，都具备一定特色。

下游低空应用及产业融合方面，新三板聚集了一批具备地方和行业特色的通航营运、专业低空服务公司，如首航直升、成功通航、山东通航、北直通航、高翔通航、西华航空等等，以中小企业为主，提供短途运输、航空摄影、农林植保、应急救援、观光旅游、飞机托管、执照培训等综合性服务。

航空测绘领域同样集聚了一批企业，如天润科技、星月科技、建通地信、今奥科技等。而在细分服务领域，欧普泰、维天信等公司实现深耕优势赛道。

低空基建占比可提升空间广阔

自2009年“低空经济”首次被提出以来，中国低空经济已走过十余年发展历程。眼下，低空经济的主导产业——无人机产业已迎来爆发式增长。

根据中国航空运输协会10月27日发布的2023—2024年度《中国无人机发展报告》，截至2024年8月底，我国无人机实名登记共计198.7万架。截至目前，我国无人机经营性企业已超过1.7万家。

赛迪顾问在《中国低空经济发展研究报告（2024）》中写道，“根据测算，2023年中国低空经济规模达到5059.5亿元，增速高达达到33.8%。”

上述报告指出，2023年低空飞行器制造和低空运营服务贡献最大接近55%，间接、引质产生的围绕供应链、生产服务、消费、交通等经济活动贡献接近40%，低空基础设施和飞行保障的发展潜力尚未充分显现。

展望未来，国海证券认为，中期低空基建占比可提升空间广阔，主要原因包括：1）低空基建是低空产业发展基础，《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》指明2027年及2030年我国通航产业发展目标，若2030年要建成成熟的通航及低空产业，2024-2030年则为低空基建发展的加速期；2）低空基建业务可充分借鉴已有的空管建设经验，相对产业更偏前期的eVTOL以及相对成熟的无人机产业，低空基建有望是下一个5年内相对更具爆发力的赛道。

（文章来源：中新经纬）