从公开数据看，2026年前9个月中国对欧盟汽车出口高达183万辆，已远超去年全年，9月单月与累计同比分别飙升128%和87%，中国对欧盟汽车出口呈现规模跃升与结构极致分化的总体特征，中国汽车产业的全球崛起势头日益明显。中国对欧盟汽车出口的动力赛道快速变化，2026年插混（PHEV）成为最强引擎，出口暴涨372%；纯电（BEV）在高关税重压下仍实现近两倍增长；普混（HEV）则作为稳健防线大增91%。车企马太效应凸显：比亚迪呈断层式领跑，吉利、奇瑞、零跑等高速狂飙，中国主流车企在欧洲市场表现极其突出，证明中国主流车企的内外兼修，强势增长。
中国车企出口欧盟总体走势
从公开数据看，中国车企出口欧盟总体呈现爆发式增长。2026年出口量级远超往年，前9个月月均超20万辆，9月更飙升至27.9万辆，创历史新高。尽管面临欧盟高额反补贴关税壁垒，中国汽车凭借强大的供应链优势与产品竞争力，不仅未受遏制，反而实现了强劲的逆势突围。
2026年中国对欧盟汽车出口呈现爆发式、非线性的跨越增长。1-9月累计出口达183万辆，同比大增87%，已远超2025年全年的138万辆。尤其是9月单月出口27.9万辆，同比飙升128%，环比劲增29%，创下历史新高。
对欧盟乘用车出口流向
根据我们的乘用车出口流向统计，没报数据的个别厂家用欧盟内部零售统计的销量替代。总体看，2026年中国乘用车对欧盟出口呈现爆发式跃升。前9个月出口量远超2024与2025年同期，9月单月逼近30万辆创历史新高，中国乘用车出口势头不可阻挡。
2026年中国乘用车对欧盟出口呈现量价齐升的爆发式增长。1-9月海关总计出口178.5万辆，已远超2025年全年的131.5万辆。尤其9月单月达27.4万辆，同比飙升近1.5倍。
我们汇总的各口径公开数据逐步接近海关数据。我们2026年乘用车出口占乘用车海关总出口量的比重高达94%-106%，基本体现了行业状态。同时，我们多口径数据与海关数据的走势逐步趋同，说明中国车企的海外流向统计日益精准。由于中国车企的欧盟崛起，前期不被拆分的海外数据被有效通缉，因而前期存在的统计口径偏差已被大幅抹平。
主力车企乘用车出口分析
基于我们多口径数据汇总，2026年中国车企对欧盟出口呈现头部爆发、梯队分化的格局。
头部车企绝对领跑：比亚迪2026年出口达67.5万辆，同比暴增295%，稳居第一；奇瑞以27万辆（+214%）紧随其后；上汽乘用车虽仍有26.8万辆，但增速放缓至20%，受关税影响最为明显。新势力与黑马狂奔：吉利汽车增速高达991%，领跑所有主流车企；零跑（+427%）、小鹏（+172%）表现亮眼。广汽埃安（+1018%）、广汽传祺（+1045%）等也呈现出爆发式追赶。
纯电动对欧盟出口
基于纯电动乘用车对欧盟出口的多口径数据，2026年中国车企呈现出“头部断层领跑、第二梯队疯狂洗牌、尾部加速出清”的激烈竞争格局。
1. 头部格局：比亚迪绝对断崖式领先。比亚迪2026年纯电出口达26.7万辆（+185%），是第二名特斯拉（5.9万辆）的4.5倍。吉利汽车表现极其亮眼，纯电出口达4.4万辆，增速高达438%，跃升至第三，显示出极强的纯电产品爆发力。
2. 梯队分化：上汽承压，零跑崛起。上汽乘用车纯电出口6.1万辆，增速仅53%，受欧盟最高关税打击明显，增长乏力。而零跑汽车（+444%）与小鹏汽车（+172%）作为新势力代表，纯电出口均突破3万辆，成功在欧盟市场站稳脚跟。广汽埃安更是出现993%的爆发式增长。
插混对欧盟出口
基于插混（含增程）对欧盟出口多口径数据，2026年该赛道呈现出爆发式跨越增长与极端的“赢家通吃”特征。
总量狂飙，插混成为破局绝对主力。2026年插混对欧出口总计高达65.4万辆，同比暴涨372%。这印证了在欧盟纯电高额关税壁垒下，插混已成为中国车企维持欧洲增量的核心“避风港”。
头部格局呈现比亚迪称霸。比亚迪（40.6万辆，+426%），比亚迪凭借强大的插混技术矩阵，在欧盟实现了断层式领先；奇瑞则依靠深耕海外渠道，稳居第二。
新势力与传统车企的分化。吉利（8.2万辆）依靠领克等车型表现稳健。零跑（+310%）作为新势力代表迅速上量。然而，上汽乘用车（+38%）在该赛道明显发力不足，显示出传统车企在插混出海方面的产品错位。
普混对欧盟出口
基于普混（HEV）对欧盟出口数据和当地数据汇总，2026年普混对欧盟出口呈现出总量稳步扩张、上汽乘用车一家独大、奇瑞异军突起的格局。
2026年普混对欧出口总计达18.4万辆，同比增长91%。在纯电受重税压制、插混面临关税扩大风险的背景下，普混（HEV）凭借“无需充电、油耗极低”的特性，成为了中国车企稳住欧洲燃油基盘的重要补充力量。
上汽乘用车以13.1万辆的规模占据了绝对主导地位，但增速相对温和（+42%）。这表明MG品牌在欧洲深厚的燃油车/混动车市场基础，其HEV产品线是应对关税冲击的稳健防线。
日系合资的跟进。东风本田、广汽本田等合资品牌也正通过国内基地向欧洲出口普混车型，利用其在混动领域的技术积累分得一杯羹。
本文来源微信公众号“乘联数据”，作者崔东树，智通财经编辑：陈秋达
从公开数据看，2026年前9个月中国对欧盟汽车出口高达183万辆，已远超去年全年，9月单月与累计同比分别飙升128%和87%，中国对欧盟汽车出口呈现规模跃升与结构极致分化的总体特征，中国汽车产业的全球崛起势头日益明显。中国对欧盟汽车出口的动力赛道快速变化，2026年插混（PHEV）成为最强引擎，出口暴涨372%；纯电（BEV）在高关税重压下仍实现近两倍增长；普混（HEV）则作为稳健防线大增91%。车企马太效应凸显：比亚迪呈断层式领跑，吉利、奇瑞、零跑等高速狂飙，中国主流车企在欧洲市场表现极其突出，证明中国主流车企的内外兼修，强势增长。
中国车企出口欧盟总体走势
从公开数据看，中国车企出口欧盟总体呈现爆发式增长。2026年出口量级远超往年，前9个月月均超20万辆，9月更飙升至27.9万辆，创历史新高。尽管面临欧盟高额反补贴关税壁垒，中国汽车凭借强大的供应链优势与产品竞争力，不仅未受遏制，反而实现了强劲的逆势突围。
2026年中国对欧盟汽车出口呈现爆发式、非线性的跨越增长。1-9月累计出口达183万辆，同比大增87%，已远超2025年全年的138万辆。尤其是9月单月出口27.9万辆，同比飙升128%，环比劲增29%，创下历史新高。
对欧盟乘用车出口流向
根据我们的乘用车出口流向统计，没报数据的个别厂家用欧盟内部零售统计的销量替代。总体看，2026年中国乘用车对欧盟出口呈现爆发式跃升。前9个月出口量远超2024与2025年同期，9月单月逼近30万辆创历史新高，中国乘用车出口势头不可阻挡。
2026年中国乘用车对欧盟出口呈现量价齐升的爆发式增长。1-9月海关总计出口178.5万辆，已远超2025年全年的131.5万辆。尤其9月单月达27.4万辆，同比飙升近1.5倍。
我们汇总的各口径公开数据逐步接近海关数据。我们2026年乘用车出口占乘用车海关总出口量的比重高达94%-106%，基本体现了行业状态。同时，我们多口径数据与海关数据的走势逐步趋同，说明中国车企的海外流向统计日益精准。由于中国车企的欧盟崛起，前期不被拆分的海外数据被有效通缉，因而前期存在的统计口径偏差已被大幅抹平。
主力车企乘用车出口分析
基于我们多口径数据汇总，2026年中国车企对欧盟出口呈现头部爆发、梯队分化的格局。
头部车企绝对领跑：比亚迪2026年出口达67.5万辆，同比暴增295%，稳居第一；奇瑞以27万辆（+214%）紧随其后；上汽乘用车虽仍有26.8万辆，但增速放缓至20%，受关税影响最为明显。新势力与黑马狂奔：吉利汽车增速高达991%，领跑所有主流车企；零跑（+427%）、小鹏（+172%）表现亮眼。广汽埃安（+1018%）、广汽传祺（+1045%）等也呈现出爆发式追赶。
纯电动对欧盟出口
基于纯电动乘用车对欧盟出口的多口径数据，2026年中国车企呈现出“头部断层领跑、第二梯队疯狂洗牌、尾部加速出清”的激烈竞争格局。
1. 头部格局：比亚迪绝对断崖式领先。比亚迪2026年纯电出口达26.7万辆（+185%），是第二名特斯拉（5.9万辆）的4.5倍。吉利汽车表现极其亮眼，纯电出口达4.4万辆，增速高达438%，跃升至第三，显示出极强的纯电产品爆发力。
2. 梯队分化：上汽承压，零跑崛起。上汽乘用车纯电出口6.1万辆，增速仅53%，受欧盟最高关税打击明显，增长乏力。而零跑汽车（+444%）与小鹏汽车（+172%）作为新势力代表，纯电出口均突破3万辆，成功在欧盟市场站稳脚跟。广汽埃安更是出现993%的爆发式增长。
插混对欧盟出口
基于插混（含增程）对欧盟出口多口径数据，2026年该赛道呈现出爆发式跨越增长与极端的“赢家通吃”特征。
总量狂飙，插混成为破局绝对主力。2026年插混对欧出口总计高达65.4万辆，同比暴涨372%。这印证了在欧盟纯电高额关税壁垒下，插混已成为中国车企维持欧洲增量的核心“避风港”。
头部格局呈现比亚迪称霸。比亚迪（40.6万辆，+426%），比亚迪凭借强大的插混技术矩阵，在欧盟实现了断层式领先；奇瑞则依靠深耕海外渠道，稳居第二。
新势力与传统车企的分化。吉利（8.2万辆）依靠领克等车型表现稳健。零跑（+310%）作为新势力代表迅速上量。然而，上汽乘用车（+38%）在该赛道明显发力不足，显示出传统车企在插混出海方面的产品错位。
普混对欧盟出口
基于普混（HEV）对欧盟出口数据和当地数据汇总，2026年普混对欧盟出口呈现出总量稳步扩张、上汽乘用车一家独大、奇瑞异军突起的格局。
2026年普混对欧出口总计达18.4万辆，同比增长91%。在纯电受重税压制、插混面临关税扩大风险的背景下，普混（HEV）凭借“无需充电、油耗极低”的特性，成为了中国车企稳住欧洲燃油基盘的重要补充力量。
上汽乘用车以13.1万辆的规模占据了绝对主导地位，但增速相对温和（+42%）。这表明MG品牌在欧洲深厚的燃油车/混动车市场基础，其HEV产品线是应对关税冲击的稳健防线。
日系合资的跟进。东风本田、广汽本田等合资品牌也正通过国内基地向欧洲出口普混车型，利用其在混动领域的技术积累分得一杯羹。
本文来源微信公众号“乘联数据”，作者崔东树，智通财经编辑：陈秋达
