一小时分拣25万件，一天处理600万件，从卸车到装车中间环节几乎无需人工干预……在仲恺高新区沥林镇，这座投资8.8亿元、占地133亩的中通快递-W(02057)粤港澳大湾区惠州转运中心自今年6月正式投产运营以来，正以“每分钟4000件”的处理速度重新定义惠州乃至粤港澳大湾区东部的物流效率。
路由“拉直”，五市快件从惠州直发全国
中通快递粤港澳大湾区惠州转运中心(以下简称“惠州转运中心”)是中通快递集团在华南地区布局的重点枢纽项目，涵盖智能化分拣中心、综合办公楼及生活配套区，是集快件中转、仓储服务、冷链物流于一体的综合性物流基地。中心下辖一级服务网点44个，其中惠州20个、东莞9个、河源7个、汕尾8个，物流网络已全面覆盖辖区所有区县。
△中通快递粤港澳大湾区惠州转运中心位于仲恺高新区沥林镇，占地133亩
“我们选择落户惠州沥林，最看重的就是沥林的交通枢纽区位。”在中通快递粤港澳大湾区惠州转运中心负责人任晓磊看来，惠州转运中心紧邻高速公路，处于深莞惠与河源、汕尾的地理几何中心，能够以最短路径辐射五座城市。
过去，深莞惠及河源、汕尾五市的快件需绕道东莞中转，不仅时效低，运营成本也高。如今，惠州转运中心将五市业务集约整合，快件直接从惠州分拨发往全国各地，路由实现“拉直”。
以惠州发往潮汕地区的快件为例，过去需经东莞中转，如今从惠州直发，可实现“今天发、明天上午到”。据测算，惠州转运中心投运后，全国平均时效提升了5至8个小时。
对仲恺高新区及周边的制造企业和电商客户而言，惠州转运中心落地带来的变化更为直接。
过去，企业发货需运至30至50公里外的东莞或深圳中转；如今，运至惠州转运中心最远不超过20公里，1小时内即可送达，物流成本显著下降。不仅如此，惠州转运中心还设有云仓服务，客户可将货物提前存入仓储区。
“消费者下单后，最快两小时内货物就可以从云仓进入转运中心装车发出，实现‘仓储前移、即买即发’。”任晓磊介绍。
中间环节“无人化”，分拣准确率达99%
走进惠州转运中心，最引人注目的是其高度自动化的流水线及智能分拣设备。
中心配备大件自动分拣线12条，以及小件自动化分拣设备4套、翻板机3套、窄带机1套，共计20条/套自动化分拣设备。在分拣线上，“六面扫”高清相机捕捉包裹任意一面的面单信息，实时传输至服务器，指令摆轮分拣机将快件送达指定线路，整个过程无需人工识别地址。
“自动化分拣的准确率在99%以上。”任晓磊介绍，目前仅在卸车、装车和建包换袋环节需要人工介入，中间传输与分拣环节已基本实现无人化。
△摆轮分拣机将快件有序分流至对应卡位，分拣准确率99%以上
据介绍，惠州转运中心设有130多个发运卡位，每天130多台车辆从这里发往全国各大主要城市，约500台9.6米货车和200多台17.5米以上厢式挂车进出中心，日均车流量超过800台次。
目前，中心日均进出港操作量约600万件，高峰期可达700万至800万件。全面达产后，预计年营收突破20亿元。在广东省范围内，惠州转运中心的自动化处理能力仅次于广州，位居行业前列。
△惠州转运中心设有130多个发运卡位，日均车流量超过800台次
从2024年12月开工到2025年3月完工、2026年6月正式投运，项目建设的每一步都紧凑高效。这背后，是仲恺高新区高效政务服务和扎实产业配套的双重支撑。
“仲恺的营商环境，我们来了以后感受非常深。有问题只要反馈上去，一定有人专门跟踪、限时回复。”任晓磊表示，仲恺扎实的制造业基础为项目建设提供了便利，尤其是前期基建和设备采购阶段，大部分设备供应在当地就能解决。
与此同时，惠州转运中心也为当地创造了实实在在的就业机会。目前，中心固定操作人员1000人，流动司机500人，共计1500人，其中本地招聘800人，真正实现了周边居民的“家门口就业”。
“我们将扎根在惠州，把惠州的客户服务好，把中通的业态继续做大、做广、做深。”任晓磊表示，惠州转运中心二期已规划建设智能装备制造中心，将持续加大自动化、智能化投入。同时，中心将进一步发挥区位优势，做优物流时效，并充分释放项目潜力，集聚电商仓储、冷链等关联业态。
一小时分拣25万件，一天处理600万件，从卸车到装车中间环节几乎无需人工干预……在仲恺高新区沥林镇，这座投资8.8亿元、占地133亩的中通快递-W(02057)粤港澳大湾区惠州转运中心自今年6月正式投产运营以来，正以“每分钟4000件”的处理速度重新定义惠州乃至粤港澳大湾区东部的物流效率。
路由“拉直”，五市快件从惠州直发全国
中通快递粤港澳大湾区惠州转运中心(以下简称“惠州转运中心”)是中通快递集团在华南地区布局的重点枢纽项目，涵盖智能化分拣中心、综合办公楼及生活配套区，是集快件中转、仓储服务、冷链物流于一体的综合性物流基地。中心下辖一级服务网点44个，其中惠州20个、东莞9个、河源7个、汕尾8个，物流网络已全面覆盖辖区所有区县。
△中通快递粤港澳大湾区惠州转运中心位于仲恺高新区沥林镇，占地133亩
“我们选择落户惠州沥林，最看重的就是沥林的交通枢纽区位。”在中通快递粤港澳大湾区惠州转运中心负责人任晓磊看来，惠州转运中心紧邻高速公路，处于深莞惠与河源、汕尾的地理几何中心，能够以最短路径辐射五座城市。
过去，深莞惠及河源、汕尾五市的快件需绕道东莞中转，不仅时效低，运营成本也高。如今，惠州转运中心将五市业务集约整合，快件直接从惠州分拨发往全国各地，路由实现“拉直”。
以惠州发往潮汕地区的快件为例，过去需经东莞中转，如今从惠州直发，可实现“今天发、明天上午到”。据测算，惠州转运中心投运后，全国平均时效提升了5至8个小时。
对仲恺高新区及周边的制造企业和电商客户而言，惠州转运中心落地带来的变化更为直接。
过去，企业发货需运至30至50公里外的东莞或深圳中转；如今，运至惠州转运中心最远不超过20公里，1小时内即可送达，物流成本显著下降。不仅如此，惠州转运中心还设有云仓服务，客户可将货物提前存入仓储区。
“消费者下单后，最快两小时内货物就可以从云仓进入转运中心装车发出，实现‘仓储前移、即买即发’。”任晓磊介绍。
中间环节“无人化”，分拣准确率达99%
走进惠州转运中心，最引人注目的是其高度自动化的流水线及智能分拣设备。
中心配备大件自动分拣线12条，以及小件自动化分拣设备4套、翻板机3套、窄带机1套，共计20条/套自动化分拣设备。在分拣线上，“六面扫”高清相机捕捉包裹任意一面的面单信息，实时传输至服务器，指令摆轮分拣机将快件送达指定线路，整个过程无需人工识别地址。
“自动化分拣的准确率在99%以上。”任晓磊介绍，目前仅在卸车、装车和建包换袋环节需要人工介入，中间传输与分拣环节已基本实现无人化。
△摆轮分拣机将快件有序分流至对应卡位，分拣准确率99%以上
据介绍，惠州转运中心设有130多个发运卡位，每天130多台车辆从这里发往全国各大主要城市，约500台9.6米货车和200多台17.5米以上厢式挂车进出中心，日均车流量超过800台次。
目前，中心日均进出港操作量约600万件，高峰期可达700万至800万件。全面达产后，预计年营收突破20亿元。在广东省范围内，惠州转运中心的自动化处理能力仅次于广州，位居行业前列。
△惠州转运中心设有130多个发运卡位，日均车流量超过800台次
从2024年12月开工到2025年3月完工、2026年6月正式投运，项目建设的每一步都紧凑高效。这背后，是仲恺高新区高效政务服务和扎实产业配套的双重支撑。
“仲恺的营商环境，我们来了以后感受非常深。有问题只要反馈上去，一定有人专门跟踪、限时回复。”任晓磊表示，仲恺扎实的制造业基础为项目建设提供了便利，尤其是前期基建和设备采购阶段，大部分设备供应在当地就能解决。
与此同时，惠州转运中心也为当地创造了实实在在的就业机会。目前，中心固定操作人员1000人，流动司机500人，共计1500人，其中本地招聘800人，真正实现了周边居民的“家门口就业”。
“我们将扎根在惠州，把惠州的客户服务好，把中通的业态继续做大、做广、做深。”任晓磊表示，惠州转运中心二期已规划建设智能装备制造中心，将持续加大自动化、智能化投入。同时，中心将进一步发挥区位优势，做优物流时效，并充分释放项目潜力，集聚电商仓储、冷链等关联业态。
