FX168财经报社(北美)讯伊朗与阿曼正在讨论的霍尔木兹海峡通航方案，虽然被视为缓解地区冲突和恢复能源运输的重要一步，但航运业人士警告，该安排在现实操作中可能难以执行。#伊朗危机追踪#
四名业内消息人士表示，只要方案涉及向伊朗支付通行费或服务费，船东、油商和保险公司便可能同时触发美国制裁和保险限制，使商业船只陷入“付钱有风险、不付又无法通行”的困境。
在今年2月底美以空袭引发伊朗战争之前，霍尔木兹海峡承担全球约五分之一的石油运输及大量重要商品贸易，所有船只均可免费通行。如何管理这条水道，也已成为结束冲突谈判中最大的分歧之一。
伊朗拟掌控进入海湾的船只
根据路透获得的方案内容，伊朗将有权在必要时介入所有进入海湾的船只交通。
离开海湾的船只则需使用位于伊朗与阿曼之间的航线，并在通知伊朗后，由阿曼方面发放离境许可。
全球主要航运协会本周在公开信中表示，商船安全、可预测且不受无谓阻碍地通过国际水道，是维持供应链韧性、经济稳定和能源安全的基本条件。
航运组织担心，一旦伊朗获得对进入海湾船只的实质管理权，原本适用于国际航行海峡的自由通行原则将被削弱。
收费被批为“换个名字的过路费”
航运协会指出，无论相关费用被称为通行费、服务费还是其他名目，只要是强制收取，本质上都是“换个名字的过路费”。
公开信警告，这可能树立危险先例，破坏国际社会长期认可的国际航行海峡法律框架和过境通行制度。
现行双向分道通航制度于1968年由联合国国际海事组织在地区国家同意下建立，将船舶航线划分至伊朗和阿曼水域，并一直构成霍尔木兹海峡的主要航运安排。
伊朗高级官员表示，德黑兰希望向通过海峡的船舶收取相当于货物价值5%至7%的费用。阿曼方面讨论的收费比例约为3%，而华盛顿则坚持任何通行安排都不应收费。
国际海事组织表示，无法对目前流传的方案作出评论。
不过，该组织理事会7月已经明确表示，海峡周边国家应保障所有船舶在现有分道通航制度下享有“不受歧视且不受阻碍”的过境权，并强调通行不得附加任何费用。
付款可能触发美国制裁
对航运公司和石油交易商而言，收费安排带来的最大风险来自美国制裁。
美国已对伊朗今年5月成立的“波斯湾海峡管理局”实施制裁。该机构正是德黑兰为管理霍尔木兹海峡而设立的实体。
美国财政部还禁止美国个人或企业接受伊朗政府提供的所谓“安全通行保障”服务。
业内人士表示，如果船东或货主向受制裁实体付款，其资产可能面临被冻结的风险。即使交易并非以美元结算，也难以完全排除违反美国制裁规定的可能。
这意味着，许多国际航运企业即使愿意支付费用，也可能无法获得银行、合规部门和交易对手的批准。
缴费后战争险可能立即失效
保险条款构成另一项重大障碍。
伦敦劳合社市场协会7月底推出了一项供战争险承保人使用的新条款。根据该条款，如果船舶为通过霍尔木兹海峡支付任何通行费、过路费或其他费用，其保险保障将被终止。
该协会表示，保险公司无须赔偿任何相关付款；一旦船东已经支付费用，承保人也可解除对该船舶承担的保险责任。
目前，途经霍尔木兹海峡的船舶通常需要额外支付战争风险保费，以确保船只在航行期间遭到袭击或损坏时仍能获得赔偿。
但按照新条款，船东一旦向伊朗付款，原本最需要的战争险反而可能失效。
一名保险业人士形容，航运公司因此陷入典型的“进退两难”：伊朗希望收取费用，但保险规则又禁止承保已经缴费的船舶。
政治协议即使达成，也未必能够落地
目前的争议表明，霍尔木兹海峡问题已经不仅是伊朗、阿曼和美国之间的政治谈判，还涉及国际法、金融制裁、银行合规和保险合同等多个层面。
即使各方最终在外交层面宣布达成临时协议，如果收费安排无法获得美国制裁豁免，或者保险市场拒绝为缴费船只提供保障，国际航运企业仍可能不愿使用相关航线。
对能源市场而言，霍尔木兹海峡能否恢复稳定通行，直接关系到全球石油供应、运费和保险成本。
目前最大的悬念是，各方能否找到一种既不被视为通行费、又不会触发制裁和保险失效的支付机制。否则，这项试图恢复海峡秩序的方案，可能在真正执行前便陷入僵局。
FX168财经报社(北美)讯伊朗与阿曼正在讨论的霍尔木兹海峡通航方案，虽然被视为缓解地区冲突和恢复能源运输的重要一步，但航运业人士警告，该安排在现实操作中可能难以执行。#伊朗危机追踪#
四名业内消息人士表示，只要方案涉及向伊朗支付通行费或服务费，船东、油商和保险公司便可能同时触发美国制裁和保险限制，使商业船只陷入“付钱有风险、不付又无法通行”的困境。
在今年2月底美以空袭引发伊朗战争之前，霍尔木兹海峡承担全球约五分之一的石油运输及大量重要商品贸易，所有船只均可免费通行。如何管理这条水道，也已成为结束冲突谈判中最大的分歧之一。
伊朗拟掌控进入海湾的船只
根据路透获得的方案内容，伊朗将有权在必要时介入所有进入海湾的船只交通。
离开海湾的船只则需使用位于伊朗与阿曼之间的航线，并在通知伊朗后，由阿曼方面发放离境许可。
全球主要航运协会本周在公开信中表示，商船安全、可预测且不受无谓阻碍地通过国际水道，是维持供应链韧性、经济稳定和能源安全的基本条件。
航运组织担心，一旦伊朗获得对进入海湾船只的实质管理权，原本适用于国际航行海峡的自由通行原则将被削弱。
收费被批为“换个名字的过路费”
航运协会指出，无论相关费用被称为通行费、服务费还是其他名目，只要是强制收取，本质上都是“换个名字的过路费”。
公开信警告，这可能树立危险先例，破坏国际社会长期认可的国际航行海峡法律框架和过境通行制度。
现行双向分道通航制度于1968年由联合国国际海事组织在地区国家同意下建立，将船舶航线划分至伊朗和阿曼水域，并一直构成霍尔木兹海峡的主要航运安排。
伊朗高级官员表示，德黑兰希望向通过海峡的船舶收取相当于货物价值5%至7%的费用。阿曼方面讨论的收费比例约为3%，而华盛顿则坚持任何通行安排都不应收费。
国际海事组织表示，无法对目前流传的方案作出评论。
不过，该组织理事会7月已经明确表示，海峡周边国家应保障所有船舶在现有分道通航制度下享有“不受歧视且不受阻碍”的过境权，并强调通行不得附加任何费用。
付款可能触发美国制裁
对航运公司和石油交易商而言，收费安排带来的最大风险来自美国制裁。
美国已对伊朗今年5月成立的“波斯湾海峡管理局”实施制裁。该机构正是德黑兰为管理霍尔木兹海峡而设立的实体。
美国财政部还禁止美国个人或企业接受伊朗政府提供的所谓“安全通行保障”服务。
业内人士表示，如果船东或货主向受制裁实体付款，其资产可能面临被冻结的风险。即使交易并非以美元结算，也难以完全排除违反美国制裁规定的可能。
这意味着，许多国际航运企业即使愿意支付费用，也可能无法获得银行、合规部门和交易对手的批准。
缴费后战争险可能立即失效
保险条款构成另一项重大障碍。
伦敦劳合社市场协会7月底推出了一项供战争险承保人使用的新条款。根据该条款，如果船舶为通过霍尔木兹海峡支付任何通行费、过路费或其他费用，其保险保障将被终止。
该协会表示，保险公司无须赔偿任何相关付款；一旦船东已经支付费用，承保人也可解除对该船舶承担的保险责任。
目前，途经霍尔木兹海峡的船舶通常需要额外支付战争风险保费，以确保船只在航行期间遭到袭击或损坏时仍能获得赔偿。
但按照新条款，船东一旦向伊朗付款，原本最需要的战争险反而可能失效。
一名保险业人士形容，航运公司因此陷入典型的“进退两难”：伊朗希望收取费用，但保险规则又禁止承保已经缴费的船舶。
政治协议即使达成，也未必能够落地
目前的争议表明，霍尔木兹海峡问题已经不仅是伊朗、阿曼和美国之间的政治谈判，还涉及国际法、金融制裁、银行合规和保险合同等多个层面。
即使各方最终在外交层面宣布达成临时协议，如果收费安排无法获得美国制裁豁免，或者保险市场拒绝为缴费船只提供保障，国际航运企业仍可能不愿使用相关航线。
对能源市场而言，霍尔木兹海峡能否恢复稳定通行，直接关系到全球石油供应、运费和保险成本。
目前最大的悬念是，各方能否找到一种既不被视为通行费、又不会触发制裁和保险失效的支付机制。否则，这项试图恢复海峡秩序的方案，可能在真正执行前便陷入僵局。
