7月22日，大众汽车集团宣布与地平线深化战略合作。根据协议，大众旗下酷睿程将基于「白盒授权」模式，依托地平线的AI基座大模型能力，加速L3、L4级自动驾驶技术的自主研发，并构建大众汽车集团统一的AI驾驶解决方案。
其中有两个关键词：自主研发、白盒交付。相比过去，多数车企拿到的是灰盒甚至黑盒方案，供应商交钥匙，车企贴上自己的Logo；白盒交付意味着地平线将向大众开放其征程系列芯片的底层架构、基础软件和工具链，允许后者进行深度的二次开发和定制。
这在跨国车企与中国科技公司的合作史上，几乎是前所未有的开放深度。也因此让外界意识到，面对中国智能电动的浪潮，大众将不再是被动追赶的「学习者」，而是在接下来正式成为主动重构规则的 「参与者」！
但更让人好奇的是，为何地平线愿意对一家跨国巨头打开自己的技术黑箱？大众又何以有信心，能接住这份全新模式带来的考验？基于两者的合作落地，究竟会给接下来智能汽车驾驶的发展带来怎样的深远影响？
文｜Wind
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
1 千万级装机需求，让地平线从「黑盒」到「白盒」！
一般来说，智能驾驶行业常见的合作模式可以分为两类：一类是黑盒交付，供应商提供完整系统，车企负责验收和上车，但难以接触核心算法、底层代码；一类是白盒交付，供应商开放模式、算法借口和供应链，车企可以围绕自身产品定位、驾驶风格和目标市场自主开发。
作为行业头部的智驾科技公司，一直以来，地平线沿用的是后者。因为白盒对供应商而言，既意味着核心技术扩散的风险，也挑战着客户的管理能力。过去几年，即便中国本土头部新势力与地平线的合作，大多也停留在灰盒或有限开放的层面。
之所以地平线愿意面向大众给出最大诚意，核心还要追溯到双方在资本层面埋下的合作基础。从2022年大众集团旗下软件公司CARIAD宣布与地平线成立合资公司，到2023年酷睿程正式落地，再到今天已经持续近4年。在这个过程中，双方的深度合作并不局限于技术，更形成长期稳定的商业和资本共同体。
其中酷睿程作为双方合作的载体，大众与地平线各持股60%和40%；叠加地平线在这次合作深化中同步赎回CARIAD持有的超额转股权，CARIAD则提前转股，持有地平线的股份比例将增至9.9%，并自愿锁定12个月。股权结构的变化意味着，从根本上改变了传统的甲乙方博弈格局，相比短期、不确定的采购关系，更接近能力共建。
资本层面的互信是基础，而真正让白盒交付从纸面协议走向工程现实的，还在于双方前期在黑盒方案上的大规模量产磨合。
很多人不知道，在此次白盒开放之前，酷睿程基于地平线征程 6M 芯片打造的初代行云智行系统，就已经搭载于大众安徽旗下的与众06、与众07等主力车型，实现了高速领航辅助、记忆泊车等本土化高频功能的量产交付。
项目磨合周期内，双方共同搭建完成三大配套体系：适配中国路况的海量场景标注数据库、本土化数据闭环回流机制、面向国内法规与用车习惯的 OTA 远程迭代流程。据相关人士透露，仅为了训练感知模型对中国道路上异形障碍物、非机动车混行场景等的识别能力，双方联合数据团队处理的标注片段就超过了200万个。
在这个过程中，大众不仅证明了自身具备承接地平线底层技术的工程实力，两者在前期的深度磨合也有利于后续技术潜力的进一步释放。
更重要的是，对于地平线来说，绑定大众这一全球巨头，本身也具备极强的商业驱动力。众所周知，作为深耕中国市场数十年的全球头部车企，大众在华拥有庞大的车型矩阵与用户基数，三大合资体系常年维持百万级年销量规模。按照规划，本次白盒合作落地后，酷睿程自研方案将在今年三季度开始率先覆盖 7 款全新电动车型，2027 年起全面铺开至全系 CEA 电子电气架构产品，长期形成千万量级的智驾系统装机需求。
随着合作的深入，叠加地平线上半年 19.3-20.8 亿元营收、60%-66% 毛利率的盈利能力，一方面将进一步放大其商业化空间；一方面大众在不同车型级别、不同价格带、不同地域行驶场景下回传的海量真实数据，也能通过白盒内的训练框架反哺地平线的大模型基座，在长尾问题上持续拉开与其他国产智驾厂商的身位差距。
2 打开「技术黑箱」后，大众如何将技术转化为能力？
当然，拿到白盒技术权限只是第一步。行业内并不缺乏拿到开源框架、开放技术底座后，难以适配和应用的案例。大众能否将这份技术底座转化为真实的产品竞争力，才是真正的考验。而大众之所以敢于这份沉甸甸的底层技术资产，核心在于已经搭建完成一套可落地、可迭代、可闭环的本土化承接体系。
这套体系的底层，首先离不开CARIAD中国多年搭建的整车软件服务能力和本土决策权，为白盒算法提供整车级集成的基础。
过去，大众的研发决策权主要在德国，中国团队更多是配合开发。但从2022年大众在中国组建CARIAD团队开始，所有新能源整车开发、平台架构以及软件开发的决策权，整体转移到中国团队手中。位于合肥的VCTC，目前已经成为大众在德国以外最大的研发中心，汇聚超过3000名研发专家，总投资超过35亿元。加上合资伙伴的研发力量，整个在华研发团队已经超过7000人。所有的目标只有一个：为中国客户打造专属的科技体验！
并且在这个过程中，CARIAD中国在国内经过数年本土化改造，已经搭建起适配中国法规、车载硬件、用车习惯的软件适配团队。帮助大众完成从拿到开放代码到内化为本集团可控、可迭代、可规模化装车的中国专属智驾技术能力的完整消化。这也是大众能够区别于其他跨国车企，首次引进“白盒授权”的核心原因。
当然在这条路线的背后，千万别忽略酷睿程作为专属研发载体，承接白盒全流程开发的专职团队保障。
本次深化合作中，酷睿程不仅负责地平线大模型白盒的深化开发，还同步推进自研 C7H 高阶智驾系统级芯片、GAIA 世界模型数据平台建设，推动形成 “地平线 AI 基座 + C7H 自研芯片 + GAIA世界模型 + CEA 整车架构” 的技术闭环，全面赋能大众L3和L4级自动驾驶能力的逻辑。
按照规划，酷睿程搭建的 GAIA 世界模型可以持续吸纳国内海量真实路况行驶数据，不断对白盒基础模型进行增量训练，长期缩小与本土新势力算法场景覆盖度的差距。以标注和训练效率为例，GAIA 自动化清洗、难例挖掘效率是传统人工流水线6 倍，对白盒模型做一轮定向增量训练的周期压缩至原先1/20，真正实现月度 OTA 迭代。
有技术框架、有人才密度、有整车资源，大众围绕此次白盒交付的布局，从来不是“看得见摸得着”，而是让这套体系真正跑起来，在持续的迭代中把技术转话为可感知的产品竞争力。
3 白盒模式倒逼路线分化，重构外资车企智驾研发逻辑！
值得注意的是，大众此次与地平线围绕白盒授权的合作深化，也是这套模式在全球跨国汽车集团中的首次落地。
相比奔驰MB.OS、宝马新世代软件架构顶层设计完全由德国总部把控，丰田、本田坚持自研自动驾驶体系，大众与地平线在智能驾驶领域的进一步深化，本质上是在中国搭建起了一套完整的汽车智能化生态。
简单来说，就是地平线提供「安卓式」的操作系统底层源码，酷睿程负责基于源码深度定制适配汽车场景的定制系统，同时自研配套处理器芯片，大众整车端负责搭建可流畅运行这套系统的硬件架构。三者环环相扣，让白盒授权不再是孤立的软件权限，而是软硬一体可量产落地的完整方案。
核心解决的是三个问题：第一，品牌体验的统一与强化；第二，未来5-10年的长尾价值；第三，成本曲线的合理下探。以成本曲线为例，地平线征程6系列是专为“白盒”开放的芯片平台，大幅提升了算法在芯片上的运行效率。对比部分豪华品牌需要通过堆砌硬件的方案，大众的白盒模式有机会以更精简的硬件配置实现同等甚至更优的体验。
可以预见，未来整个跨国外资车企的发展路径大概率会出现两种模式：一种是以大众为标杆的底层底座白盒共创+本土全链路自研闭环路线；一种是则是过去传统的“兼容合作”路线，借助现有成熟方案，快速填充智驾功能的空白。
这两种方案或许没有绝对的优劣之分，但必然会导致接下来在产品端出现肉眼可见的体验差异。前者会慢慢生长出具备品牌独特个性、可在统一架构上跨车型迭代的智驾体系；而后者虽然短期能以较低的成本快速获得与竞品相当的纸面功能列表，但长期竞争中，面对中国道路场景的快速演变、法规迭代以及消费者对体验丝滑度的苛刻要求，黑盒方案的响应速度会越来越滞后。
对于大众自身来说，它彻底跳出了外资车企智能化“被动追赶”的既有路径，以资本换信任、以量产换开放、以本土团队换自研能力，完成了从方案采购者到规则重构参与者的身份蜕变。对于整个行业而言，白盒授权模式的规模化落地，也重新定义了中外车企、科技企业的分工边界，倒逼整个外资车企智驾研发逻辑的重构。
End
有姿势 有知识 「咻」~发车…
原文标题 : 大众中国，打响外资「白盒交付」第一枪！
7月22日，大众汽车集团宣布与地平线深化战略合作。根据协议，大众旗下酷睿程将基于「白盒授权」模式，依托地平线的AI基座大模型能力，加速L3、L4级自动驾驶技术的自主研发，并构建大众汽车集团统一的AI驾驶解决方案。
其中有两个关键词：自主研发、白盒交付。相比过去，多数车企拿到的是灰盒甚至黑盒方案，供应商交钥匙，车企贴上自己的Logo；白盒交付意味着地平线将向大众开放其征程系列芯片的底层架构、基础软件和工具链，允许后者进行深度的二次开发和定制。
这在跨国车企与中国科技公司的合作史上，几乎是前所未有的开放深度。也因此让外界意识到，面对中国智能电动的浪潮，大众将不再是被动追赶的「学习者」，而是在接下来正式成为主动重构规则的 「参与者」！
但更让人好奇的是，为何地平线愿意对一家跨国巨头打开自己的技术黑箱？大众又何以有信心，能接住这份全新模式带来的考验？基于两者的合作落地，究竟会给接下来智能汽车驾驶的发展带来怎样的深远影响？
文｜Wind
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
1 千万级装机需求，让地平线从「黑盒」到「白盒」！
一般来说，智能驾驶行业常见的合作模式可以分为两类：一类是黑盒交付，供应商提供完整系统，车企负责验收和上车，但难以接触核心算法、底层代码；一类是白盒交付，供应商开放模式、算法借口和供应链，车企可以围绕自身产品定位、驾驶风格和目标市场自主开发。
作为行业头部的智驾科技公司，一直以来，地平线沿用的是后者。因为白盒对供应商而言，既意味着核心技术扩散的风险，也挑战着客户的管理能力。过去几年，即便中国本土头部新势力与地平线的合作，大多也停留在灰盒或有限开放的层面。
之所以地平线愿意面向大众给出最大诚意，核心还要追溯到双方在资本层面埋下的合作基础。从2022年大众集团旗下软件公司CARIAD宣布与地平线成立合资公司，到2023年酷睿程正式落地，再到今天已经持续近4年。在这个过程中，双方的深度合作并不局限于技术，更形成长期稳定的商业和资本共同体。
其中酷睿程作为双方合作的载体，大众与地平线各持股60%和40%；叠加地平线在这次合作深化中同步赎回CARIAD持有的超额转股权，CARIAD则提前转股，持有地平线的股份比例将增至9.9%，并自愿锁定12个月。股权结构的变化意味着，从根本上改变了传统的甲乙方博弈格局，相比短期、不确定的采购关系，更接近能力共建。
资本层面的互信是基础，而真正让白盒交付从纸面协议走向工程现实的，还在于双方前期在黑盒方案上的大规模量产磨合。
很多人不知道，在此次白盒开放之前，酷睿程基于地平线征程 6M 芯片打造的初代行云智行系统，就已经搭载于大众安徽旗下的与众06、与众07等主力车型，实现了高速领航辅助、记忆泊车等本土化高频功能的量产交付。
项目磨合周期内，双方共同搭建完成三大配套体系：适配中国路况的海量场景标注数据库、本土化数据闭环回流机制、面向国内法规与用车习惯的 OTA 远程迭代流程。据相关人士透露，仅为了训练感知模型对中国道路上异形障碍物、非机动车混行场景等的识别能力，双方联合数据团队处理的标注片段就超过了200万个。
在这个过程中，大众不仅证明了自身具备承接地平线底层技术的工程实力，两者在前期的深度磨合也有利于后续技术潜力的进一步释放。
更重要的是，对于地平线来说，绑定大众这一全球巨头，本身也具备极强的商业驱动力。众所周知，作为深耕中国市场数十年的全球头部车企，大众在华拥有庞大的车型矩阵与用户基数，三大合资体系常年维持百万级年销量规模。按照规划，本次白盒合作落地后，酷睿程自研方案将在今年三季度开始率先覆盖 7 款全新电动车型，2027 年起全面铺开至全系 CEA 电子电气架构产品，长期形成千万量级的智驾系统装机需求。
随着合作的深入，叠加地平线上半年 19.3-20.8 亿元营收、60%-66% 毛利率的盈利能力，一方面将进一步放大其商业化空间；一方面大众在不同车型级别、不同价格带、不同地域行驶场景下回传的海量真实数据，也能通过白盒内的训练框架反哺地平线的大模型基座，在长尾问题上持续拉开与其他国产智驾厂商的身位差距。
2 打开「技术黑箱」后，大众如何将技术转化为能力？
当然，拿到白盒技术权限只是第一步。行业内并不缺乏拿到开源框架、开放技术底座后，难以适配和应用的案例。大众能否将这份技术底座转化为真实的产品竞争力，才是真正的考验。而大众之所以敢于这份沉甸甸的底层技术资产，核心在于已经搭建完成一套可落地、可迭代、可闭环的本土化承接体系。
这套体系的底层，首先离不开CARIAD中国多年搭建的整车软件服务能力和本土决策权，为白盒算法提供整车级集成的基础。
过去，大众的研发决策权主要在德国，中国团队更多是配合开发。但从2022年大众在中国组建CARIAD团队开始，所有新能源整车开发、平台架构以及软件开发的决策权，整体转移到中国团队手中。位于合肥的VCTC，目前已经成为大众在德国以外最大的研发中心，汇聚超过3000名研发专家，总投资超过35亿元。加上合资伙伴的研发力量，整个在华研发团队已经超过7000人。所有的目标只有一个：为中国客户打造专属的科技体验！
并且在这个过程中，CARIAD中国在国内经过数年本土化改造，已经搭建起适配中国法规、车载硬件、用车习惯的软件适配团队。帮助大众完成从拿到开放代码到内化为本集团可控、可迭代、可规模化装车的中国专属智驾技术能力的完整消化。这也是大众能够区别于其他跨国车企，首次引进“白盒授权”的核心原因。
当然在这条路线的背后，千万别忽略酷睿程作为专属研发载体，承接白盒全流程开发的专职团队保障。
本次深化合作中，酷睿程不仅负责地平线大模型白盒的深化开发，还同步推进自研 C7H 高阶智驾系统级芯片、GAIA 世界模型数据平台建设，推动形成 “地平线 AI 基座 + C7H 自研芯片 + GAIA世界模型 + CEA 整车架构” 的技术闭环，全面赋能大众L3和L4级自动驾驶能力的逻辑。
按照规划，酷睿程搭建的 GAIA 世界模型可以持续吸纳国内海量真实路况行驶数据，不断对白盒基础模型进行增量训练，长期缩小与本土新势力算法场景覆盖度的差距。以标注和训练效率为例，GAIA 自动化清洗、难例挖掘效率是传统人工流水线6 倍，对白盒模型做一轮定向增量训练的周期压缩至原先1/20，真正实现月度 OTA 迭代。
有技术框架、有人才密度、有整车资源，大众围绕此次白盒交付的布局，从来不是“看得见摸得着”，而是让这套体系真正跑起来，在持续的迭代中把技术转话为可感知的产品竞争力。
3 白盒模式倒逼路线分化，重构外资车企智驾研发逻辑！
值得注意的是，大众此次与地平线围绕白盒授权的合作深化，也是这套模式在全球跨国汽车集团中的首次落地。
相比奔驰MB.OS、宝马新世代软件架构顶层设计完全由德国总部把控，丰田、本田坚持自研自动驾驶体系，大众与地平线在智能驾驶领域的进一步深化，本质上是在中国搭建起了一套完整的汽车智能化生态。
简单来说，就是地平线提供「安卓式」的操作系统底层源码，酷睿程负责基于源码深度定制适配汽车场景的定制系统，同时自研配套处理器芯片，大众整车端负责搭建可流畅运行这套系统的硬件架构。三者环环相扣，让白盒授权不再是孤立的软件权限，而是软硬一体可量产落地的完整方案。
核心解决的是三个问题：第一，品牌体验的统一与强化；第二，未来5-10年的长尾价值；第三，成本曲线的合理下探。以成本曲线为例，地平线征程6系列是专为“白盒”开放的芯片平台，大幅提升了算法在芯片上的运行效率。对比部分豪华品牌需要通过堆砌硬件的方案，大众的白盒模式有机会以更精简的硬件配置实现同等甚至更优的体验。
可以预见，未来整个跨国外资车企的发展路径大概率会出现两种模式：一种是以大众为标杆的底层底座白盒共创+本土全链路自研闭环路线；一种是则是过去传统的“兼容合作”路线，借助现有成熟方案，快速填充智驾功能的空白。
这两种方案或许没有绝对的优劣之分，但必然会导致接下来在产品端出现肉眼可见的体验差异。前者会慢慢生长出具备品牌独特个性、可在统一架构上跨车型迭代的智驾体系；而后者虽然短期能以较低的成本快速获得与竞品相当的纸面功能列表，但长期竞争中，面对中国道路场景的快速演变、法规迭代以及消费者对体验丝滑度的苛刻要求，黑盒方案的响应速度会越来越滞后。
对于大众自身来说，它彻底跳出了外资车企智能化“被动追赶”的既有路径，以资本换信任、以量产换开放、以本土团队换自研能力，完成了从方案采购者到规则重构参与者的身份蜕变。对于整个行业而言，白盒授权模式的规模化落地，也重新定义了中外车企、科技企业的分工边界，倒逼整个外资车企智驾研发逻辑的重构。
End
有姿势 有知识 「咻」~发车…
原文标题 : 大众中国，打响外资「白盒交付」第一枪！
