涅槃的梵语本意是走向终点。但这个词经由中国文化演绎之后，人们更关注的是这个词背后潜藏的另一层语义：重生。
7月10日，广汽集团（601238）发布业绩预亏公告：预计2026 年半年度归属于母公司所有者的净利润为-406,000 万元至-457,000 万元。这是继2025年广汽集团自上市以来首次年度巨亏87.84亿元以来，再一次半年度亏损额创下了半年度亏损纪录。
广汽公布了他们认为的导致亏损的主要原因：一是国内市场竞争加剧，公司自主品牌持续加大销售投入，加之产品销售结构变动、上游原材料成本上涨，导致自主品牌利润同比下滑；二是合资品牌经营承压，受终端销量下降、销售投入持续加大及原材料成本上涨等因素影响，公司投资收益同比减少； 三是受汇率波动影响，本期产生汇兑损失，进一步压缩了盈利空间。
巧合的是，就在不久前的广汽集团股东大会，有广汽集团股东现场发言：“我非常认可广汽，所以我是把我的身家性命都压在广汽集团一只股票上面。我整个家族包括我自己企业的资金全部投入，差不多持仓一个多亿，现在套了 30% 多，所以我们就是很伤心，真的非常伤心。然后我们就是想问一下，说好的 2030 年的万亿广汽，大概什么时候能实现？什么时候能做到我们的万亿市值？”
这两件事一前一后，引发了市场对广汽集团的担忧。到底广汽怎么了？
艰难的广汽自主
要想获得长期生存空间，就必须不遗余力全力发展自主品牌，这是包括广汽集团在内的所有汽车国企早就觉悟到的事。
早在2008年，广汽集团就推出了全新的自主品牌：传祺。这个时间节点和其他汽车国企类似。上汽集团、一汽集团、长安汽车等分别在2006年发布了自己的自主品牌战略，荣威、名爵、奔腾和长安品牌几乎在同一年成立。再晚些时候如2009年的东风风神，2012年的北汽绅宝等。从时间上来看，广汽2008年推出传祺品牌，不算早，但肯定不是最晚的那一个。
今年1-6月数据，广汽传祺累计销售16.43万辆，同比增长12.4%。加上广汽埃安18.15万辆，总量为34.58万辆，同比增长35.69%。虽然同比是增长的，但如果比绝对数量，广汽自主还是比同为汽车国企的几大企业要低很多。
相比之下，长安汽车今年1-6月的累计销量为92.15万辆，是广汽的5倍多；上汽集团为146.9万辆，东风为72.50万辆，北汽为53.50万辆，奇瑞为135.75万辆。仅一汽集团比广汽集团低，为22.48 万辆。也就是说，如果执行末位淘汰制，一汽自主之外，广汽自主是第二个被淘汰的。而根据行业普遍观点，未来中国能留下来的品牌仅5-10家这个观点来看，一汽自主、广汽自主，被市场顺位淘汰的风险远大于其他汽车国企集团的自主品牌。从这个角度来看，广汽自主的处境并不如意。
广汽集团在公告中称，国内市场竞争加剧，公司自主品牌持续加大销售投入，加之产品销售结构变动、上游原材料成本上涨，导致自主品牌利润同比下滑。这意味着，广汽集团长期靠合资品牌的巨额利润来培养的自主品牌，到2026年不仅销量规模的绝对值没能起来，更在企业营收、利润上仍难堪当大任，且短期内仍难看到反转的趋势。
合资板块业绩全面下滑
再来看看广汽的合资板块。今年1-6月数据，广汽本田销量仅6.8万辆，同比下滑-55.82%；广汽丰田为35.6万辆，同比微增3.29%。要知道，就在2022年，广汽丰田+广汽本田加起来还有174.68万辆的销量。但2022年之后，广汽合资板块销量迅速下滑，2025年全年同比跌幅高达36.69%。今年上半年尽管下跌有止缓之势，跌幅缩窄至15%，但总量已经较高峰时期跌去了50%，这种程度的下跌，已呈不可逆之势。
广汽集团合资板块的大跌并非个例。就整个中国汽车市场而言，几乎所有合资品牌近年来市场份额均持续下滑。2022年，中国品牌乘用车市场份额首次与进口车、合资车平起平坐，达到了49.9%。2025年，这一数字飙升至69.5%。今年上半年，更是上升到71.8%。自主品牌全线推进，合资车加进口车全线大跌，这已经是不可逆的趋势。其中尤其广汽集团旗下的日系合资品牌，在当下中日关系充满着各种不确定性并长远看依然阴云密布的年代，更是首当其冲。对广汽集团来说，合资品牌已经味同鸡肋，食之无味，弃之可惜，但如若不弃，于广汽集团的长远发展而言，并无太多益处。
显然，就合资品牌的长远走势而言，过去，无论是广汽集团，还是其他国有车企集团，在合资品牌的利润奶牛上吸食惯了，转瞬之间要转到自力更生这条道上来，确实存在挑战。奇瑞汽车、长安汽车、上汽集团等则是这方面的完美案例，重自主，轻合资，早就是基本战略。因此在2022年-2026年这种中国汽车全面挺进的年代，完全不存在转型的烦恼，反而是顺势搭上了中国品牌在全球市场均全面崛起的顺风车。广汽则不巧成了那个反面案例，由此遭遇了当下的困境。
写在最后
早在2022年底的广州车展上，广汽集团发布“万亿广汽”的目标，并在这一目标写入到广汽集团的战略规划当中。
根据这一规划，广汽集团计划到2030年实现产销475万辆、营收1万亿元、利税1千亿元，成为产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代的世界一流科技企业。
而就在2022年，广汽集团全年销量为243.38万辆，其中合资高达174.68万辆，占比超过71%。广汽集团同年底提出“万亿广汽”的目标，显然很大程度上会重点参考2022年的销量。也就是说，当年广汽集团的“万亿广汽”目标，最大的依靠显然是合资品牌。
但短短3年之后，整体形势发生了显著的变化，广汽合资品牌的市场走势已经完全失势，且几无反转的可能。
自主品牌尽管销量在涨，但有量无利这样的情况短期内绝难改变，且量能相比2030年的销量目标而言，显然还远远不够。这种情况下，2026年的广汽集团，依然沿用2022年制定的“万亿广汽”这样的战略规划显然并不合适。
种种迹象表现，就当下的形势来看，作为广汽集团的现任管理团队，包括董事长冯兴亚、总经理閤先庆等，急需要考虑一个问题，就是重新调整广汽集团长远的战略规划，制定全新的发展策略，以让广汽集团的发展进入到一个正常、合理的发展轨道上来。对当下的管理团队来说，“万亿广汽”一定程度上已经是过去式，或者至少，即便保留“万亿广汽”的壳，它的内涵显然需要变化。
原文标题 : 预亏超40亿！“万亿广汽”梦难圆 广汽集团的涅槃
涅槃的梵语本意是走向终点。但这个词经由中国文化演绎之后，人们更关注的是这个词背后潜藏的另一层语义：重生。
7月10日，广汽集团（601238）发布业绩预亏公告：预计2026 年半年度归属于母公司所有者的净利润为-406,000 万元至-457,000 万元。这是继2025年广汽集团自上市以来首次年度巨亏87.84亿元以来，再一次半年度亏损额创下了半年度亏损纪录。
广汽公布了他们认为的导致亏损的主要原因：一是国内市场竞争加剧，公司自主品牌持续加大销售投入，加之产品销售结构变动、上游原材料成本上涨，导致自主品牌利润同比下滑；二是合资品牌经营承压，受终端销量下降、销售投入持续加大及原材料成本上涨等因素影响，公司投资收益同比减少； 三是受汇率波动影响，本期产生汇兑损失，进一步压缩了盈利空间。
巧合的是，就在不久前的广汽集团股东大会，有广汽集团股东现场发言：“我非常认可广汽，所以我是把我的身家性命都压在广汽集团一只股票上面。我整个家族包括我自己企业的资金全部投入，差不多持仓一个多亿，现在套了 30% 多，所以我们就是很伤心，真的非常伤心。然后我们就是想问一下，说好的 2030 年的万亿广汽，大概什么时候能实现？什么时候能做到我们的万亿市值？”
这两件事一前一后，引发了市场对广汽集团的担忧。到底广汽怎么了？
艰难的广汽自主
要想获得长期生存空间，就必须不遗余力全力发展自主品牌，这是包括广汽集团在内的所有汽车国企早就觉悟到的事。
早在2008年，广汽集团就推出了全新的自主品牌：传祺。这个时间节点和其他汽车国企类似。上汽集团、一汽集团、长安汽车等分别在2006年发布了自己的自主品牌战略，荣威、名爵、奔腾和长安品牌几乎在同一年成立。再晚些时候如2009年的东风风神，2012年的北汽绅宝等。从时间上来看，广汽2008年推出传祺品牌，不算早，但肯定不是最晚的那一个。
今年1-6月数据，广汽传祺累计销售16.43万辆，同比增长12.4%。加上广汽埃安18.15万辆，总量为34.58万辆，同比增长35.69%。虽然同比是增长的，但如果比绝对数量，广汽自主还是比同为汽车国企的几大企业要低很多。
相比之下，长安汽车今年1-6月的累计销量为92.15万辆，是广汽的5倍多；上汽集团为146.9万辆，东风为72.50万辆，北汽为53.50万辆，奇瑞为135.75万辆。仅一汽集团比广汽集团低，为22.48 万辆。也就是说，如果执行末位淘汰制，一汽自主之外，广汽自主是第二个被淘汰的。而根据行业普遍观点，未来中国能留下来的品牌仅5-10家这个观点来看，一汽自主、广汽自主，被市场顺位淘汰的风险远大于其他汽车国企集团的自主品牌。从这个角度来看，广汽自主的处境并不如意。
广汽集团在公告中称，国内市场竞争加剧，公司自主品牌持续加大销售投入，加之产品销售结构变动、上游原材料成本上涨，导致自主品牌利润同比下滑。这意味着，广汽集团长期靠合资品牌的巨额利润来培养的自主品牌，到2026年不仅销量规模的绝对值没能起来，更在企业营收、利润上仍难堪当大任，且短期内仍难看到反转的趋势。
合资板块业绩全面下滑
再来看看广汽的合资板块。今年1-6月数据，广汽本田销量仅6.8万辆，同比下滑-55.82%；广汽丰田为35.6万辆，同比微增3.29%。要知道，就在2022年，广汽丰田+广汽本田加起来还有174.68万辆的销量。但2022年之后，广汽合资板块销量迅速下滑，2025年全年同比跌幅高达36.69%。今年上半年尽管下跌有止缓之势，跌幅缩窄至15%，但总量已经较高峰时期跌去了50%，这种程度的下跌，已呈不可逆之势。
广汽集团合资板块的大跌并非个例。就整个中国汽车市场而言，几乎所有合资品牌近年来市场份额均持续下滑。2022年，中国品牌乘用车市场份额首次与进口车、合资车平起平坐，达到了49.9%。2025年，这一数字飙升至69.5%。今年上半年，更是上升到71.8%。自主品牌全线推进，合资车加进口车全线大跌，这已经是不可逆的趋势。其中尤其广汽集团旗下的日系合资品牌，在当下中日关系充满着各种不确定性并长远看依然阴云密布的年代，更是首当其冲。对广汽集团来说，合资品牌已经味同鸡肋，食之无味，弃之可惜，但如若不弃，于广汽集团的长远发展而言，并无太多益处。
显然，就合资品牌的长远走势而言，过去，无论是广汽集团，还是其他国有车企集团，在合资品牌的利润奶牛上吸食惯了，转瞬之间要转到自力更生这条道上来，确实存在挑战。奇瑞汽车、长安汽车、上汽集团等则是这方面的完美案例，重自主，轻合资，早就是基本战略。因此在2022年-2026年这种中国汽车全面挺进的年代，完全不存在转型的烦恼，反而是顺势搭上了中国品牌在全球市场均全面崛起的顺风车。广汽则不巧成了那个反面案例，由此遭遇了当下的困境。
写在最后
早在2022年底的广州车展上，广汽集团发布“万亿广汽”的目标，并在这一目标写入到广汽集团的战略规划当中。
根据这一规划，广汽集团计划到2030年实现产销475万辆、营收1万亿元、利税1千亿元，成为产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代的世界一流科技企业。
而就在2022年，广汽集团全年销量为243.38万辆，其中合资高达174.68万辆，占比超过71%。广汽集团同年底提出“万亿广汽”的目标，显然很大程度上会重点参考2022年的销量。也就是说，当年广汽集团的“万亿广汽”目标，最大的依靠显然是合资品牌。
但短短3年之后，整体形势发生了显著的变化，广汽合资品牌的市场走势已经完全失势，且几无反转的可能。
自主品牌尽管销量在涨，但有量无利这样的情况短期内绝难改变，且量能相比2030年的销量目标而言，显然还远远不够。这种情况下，2026年的广汽集团，依然沿用2022年制定的“万亿广汽”这样的战略规划显然并不合适。
种种迹象表现，就当下的形势来看，作为广汽集团的现任管理团队，包括董事长冯兴亚、总经理閤先庆等，急需要考虑一个问题，就是重新调整广汽集团长远的战略规划，制定全新的发展策略，以让广汽集团的发展进入到一个正常、合理的发展轨道上来。对当下的管理团队来说，“万亿广汽”一定程度上已经是过去式，或者至少，即便保留“万亿广汽”的壳，它的内涵显然需要变化。
原文标题 : 预亏超40亿！“万亿广汽”梦难圆 广汽集团的涅槃
