11部门联合发文力推新能源重卡:完成道路交通脱碳的“最后一块拼图”

来源:市场资讯

1周前

近日,交通运输部等11部门联合发布《推动新能源重卡规模化应用实施方案》(以下简称:《实施方案》),提出到2030年,新能源重卡渗透率达到40%,打造零碳公路运输通道,高速公路新能源重卡货运量占比达到18%等目标,标志着中国道路交通向全面清洁化迈出了重要一步,也可以说补上了道路交通脱碳最难的一块“拼图”。

来源:美国环保协会

本文作者为美国环保协会(EDF)北京代表处企业伙伴关系主任冉泽、高级分析员李蕴洁。该团队致力于推动企业净零行动,并关注氢能可持续发展、储能、长途货运脱碳等议题。

在乘用车渗透率已经超过半壁江山的背景下,中国道路交通领域的清洁化转型正逐步向长途货运领域纵深推进。在交通领域“双碳”进程中,重卡一直是减排难度最大的领域之一,而长途干线运输更是其中最具挑战性的环节,可谓“难点中的难点”。

(资料图片)

近日,交通运输部等11部门联合发布《推动新能源重卡规模化应用实施方案》(以下简称:《实施方案》),提出到2030年,新能源重卡渗透率达到40%,打造零碳公路运输通道,高速公路新能源重卡货运量占比达到18%等目标,标志着中国道路交通向全面清洁化迈出了重要一步,也可以说补上了道路交通脱碳最难的一块“拼图”。

总体而言,该方案有以下几方面亮点——

总体来看,《实施方案》围绕路端、车端和产业协同等关键环节进行了系统部署,为新能源重卡规模化发展提供了明确方向。与此同时,部分关键机制仍有进一步细化和完善的空间。

值得注意的是,《实施方案》提出了要“推动各项任务落实并定期评估成效”,但对于相关建设成效的具体评估方式尚未作出明确规定。例如在零碳公路运输通道建设方面,未来有必要同步建立科学、统一的零碳运输走廊评估机制,这对于检验政策实施效果、优化资源配置以及推动经验复制推广至关重要。可考虑将运输环节碳排放强度下降、空气质量改善情况(如PM2.5、氮氧化物浓度变化)等纳入核心评估指标,从而更加全面、客观地衡量零碳运输走廊建设成效;还可引入第三方独立评估机制,确保数据客观公正,为后续政策优化升级提供可靠依据。

此外,文件中提出了针对京津冀、汾渭平原等大气污染防治重点区域的固定线路短倒运输电动化比例目标,但对于这些重点区域的长途货运电动化比例未做明确要求。未来,在晋冀鲁豫陕等货运量大、空气污染突出的区域,可研究设定差异化的长途货运脱碳目标,进一步提升重点区域长途干线的零碳化,同时可发挥空气质量管控的作用,以环境约束加速货运行业转型。

该文件的出台,为新能源重卡规模化推广,特别是长途货运这一“难中难”领域的脱碳进程提供了重要政策支撑。不过,若要真正打通长途货运脱碳的“最后一公里”,不仅需要气候、环保、能源等政策协同发力,更需要“路—车—运—能”全产业链协同联动。唯有政策与产业同向发力,才能真正啃下这块“最难啃的骨头”,补上中国道路交通全面清洁化的关键一环。

标签:

近日,交通运输部等11部门联合发布《推动新能源重卡规模化应用实施方案》(以下简称:《实施方案》),提出到2030年,新能源重卡渗透率达到40%,打造零碳公路运输通道,高速公路新能源重卡货运量占比达到18%等目标,标志着中国道路交通向全面清洁化迈出了重要一步,也可以说补上了道路交通脱碳最难的一块“拼图”。

来源:美国环保协会

本文作者为美国环保协会(EDF)北京代表处企业伙伴关系主任冉泽、高级分析员李蕴洁。该团队致力于推动企业净零行动,并关注氢能可持续发展、储能、长途货运脱碳等议题。

在乘用车渗透率已经超过半壁江山的背景下,中国道路交通领域的清洁化转型正逐步向长途货运领域纵深推进。在交通领域“双碳”进程中,重卡一直是减排难度最大的领域之一,而长途干线运输更是其中最具挑战性的环节,可谓“难点中的难点”。

(资料图片)

近日,交通运输部等11部门联合发布《推动新能源重卡规模化应用实施方案》(以下简称:《实施方案》),提出到2030年,新能源重卡渗透率达到40%,打造零碳公路运输通道,高速公路新能源重卡货运量占比达到18%等目标,标志着中国道路交通向全面清洁化迈出了重要一步,也可以说补上了道路交通脱碳最难的一块“拼图”。

总体而言,该方案有以下几方面亮点——

总体来看,《实施方案》围绕路端、车端和产业协同等关键环节进行了系统部署,为新能源重卡规模化发展提供了明确方向。与此同时,部分关键机制仍有进一步细化和完善的空间。

值得注意的是,《实施方案》提出了要“推动各项任务落实并定期评估成效”,但对于相关建设成效的具体评估方式尚未作出明确规定。例如在零碳公路运输通道建设方面,未来有必要同步建立科学、统一的零碳运输走廊评估机制,这对于检验政策实施效果、优化资源配置以及推动经验复制推广至关重要。可考虑将运输环节碳排放强度下降、空气质量改善情况(如PM2.5、氮氧化物浓度变化)等纳入核心评估指标,从而更加全面、客观地衡量零碳运输走廊建设成效;还可引入第三方独立评估机制,确保数据客观公正,为后续政策优化升级提供可靠依据。

此外,文件中提出了针对京津冀、汾渭平原等大气污染防治重点区域的固定线路短倒运输电动化比例目标,但对于这些重点区域的长途货运电动化比例未做明确要求。未来,在晋冀鲁豫陕等货运量大、空气污染突出的区域,可研究设定差异化的长途货运脱碳目标,进一步提升重点区域长途干线的零碳化,同时可发挥空气质量管控的作用,以环境约束加速货运行业转型。

该文件的出台,为新能源重卡规模化推广,特别是长途货运这一“难中难”领域的脱碳进程提供了重要政策支撑。不过,若要真正打通长途货运脱碳的“最后一公里”,不仅需要气候、环保、能源等政策协同发力,更需要“路—车—运—能”全产业链协同联动。唯有政策与产业同向发力,才能真正啃下这块“最难啃的骨头”,补上中国道路交通全面清洁化的关键一环。

标签:

展开
财经头条声明:所载内容仅为传递信息目的,非本站观点,亦非投资建议。据此操作,风险自负。 商务合作:zb@feheadline.com
打开“财经头条”阅读更多精彩资讯
APP内打开