当汽车供应链相关负责人李明（化名）在季度复盘会上看到最新报价单时，会议室里的空气仿佛凝固了——一款去年还报价25美元的车规级eMMC存储芯片，到今年二季度已涨至110美元。更令他焦虑的是，供应商在邮件中写道：“因产能受限，2026年Q3订单已排满，新单交期预计将延长至52周。”
这不是个例。据央视财经报道，2026年3-6月，车规级存储芯片全线价格上调，部分核心品类涨幅高达180%，高端型号的上调幅度更是突破了300%。报道称，有车企发布公告，将近期辅助驾驶选装包价格上调的原因，主要归于受到全球存储硬件成本大幅上涨的影响。
“确实，现在车规级存储芯片市场的形势比较严峻。”李明告诉《汽车纵横》，由于AI服务器正以“不计成本”之势“吞食”全球存储产能，汽车产业或将遭受类似当年疫情时的“缺芯”困境。存储芯片涨价的同时，更多中小企业面临的更严重问题是延期交付甚至缺货，多数热门的芯片型号订单已排至2027年。
存储芯片行业悄然巨变
就像方便面怎么也想不到，自己会成为“外卖大战”的受害者一样，汽车行业估计也很少能早早预见，AI的快速发展将给汽车产业带来一系列的冲击。
“如果没有材料价格上涨，特别是内存芯片的价格上涨，我们的GX本可以获得非常好的利润率。”小鹏汽车CEO何小鹏在GX发布会后的沟通会上直言，这款新推出的SUV定价过程“很困难”，小鹏汽车辛辛苦苦通过技术创新省下来的钱，“大部分都还给了内存、碳酸锂等各个合作伙伴。”同一时间，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军也在新品发布会后吐苦水，称现在笔记本，甚至电视内存都涨了10倍，“非常疯狂”。“我们内部用各种方法提效，不简单把成本压力转嫁给消费者，但我们的能力确实有限。大家完全不知道今天成本有多大的压力，我们还是努力在定价上厚道。”雷军无奈地说。
在供应链的上游，芯片厂商遭遇着产能不足的“甜蜜烦恼”。6月2日，韩国SK集团董事长崔泰源宣布，旗下存储芯片子公司SK海力士计划在未来五年内将晶圆产能扩大一倍，以应对全球人工智能基础设施建设带来的内存芯片持续短缺。他表示，全球存储芯片供应缺口可能持续至2030年，公司正加大资本支出以弥合供需失衡，但未披露具体投资金额。
业内普遍认为，造成上述这一切的主要原因，是AI服务器需求的爆发式增长。根据Gartner发布的数据，单台AI服务器的DRAM使用量达到传统服务器的8至10倍，NAND闪存使用量也超过3倍。有分析认为，当前全球存储市场正面临近15年来最严重的供应短缺，2026年DRAM、NAND闪存和HBM（高带宽内存）的供需缺口预计分别达到4.9%、4.2%和5.1%，均为2011年以来最高水平。
在产能不足的大背景下，三大内存芯片制造商——三星电子、SK海力士、美光科技（以下简称三大原厂）对产能分配进行了调整，优先供给规模更大、利润更高的产业。据悉，此前的内存芯片产品供应领域主要包括服务器、PC、手机及汽车等，其中服务器占比为55%—60%，其余三类合计占30%—35%。但在2025年，三大原厂把产能大幅倾斜给服务器，把这一类芯片的生产占比提升到70%，其余类别总量缩减至10%—15%，这直接导致了手机、PC、消费电子及汽车领域的存储芯片供应收紧。从去年年底至今，随着时间推移，压力逐渐传导，汽车存储芯片市场开始出现供不应求的严峻态势。
车企遭遇雪上加霜
TrendForce集邦咨询数据显示，2026年一季度高端车规级DDR5存储芯片现货价格涨幅超过300%，通用型DRAM价格预计上涨55%至60%。
有报道指出，以往中高配新能源汽车的单车存储成本为40-90美元，如今已攀升至90-220美元。搭载高阶智驾的旗舰车型，单车存储成本已突破500美元。仅DRAM、NAND两大核心品类，就为整车增加了数千元的硬性造车成本。
李明证实了上述报道内容。他告诉记者，由于供求关系紧张，开篇所提及的“新单预计交期延长至52周”已经是较为乐观的情况，事实上可能都定不上。而且二季度已经涨到110美元的车规级eMMC存储芯片价格大概率将继续走高，三季度可能会突破150美元。李明表示，在这一轮汽车存储芯片供给紧张的背后，还有一部分厂商看到芯片“奇货可居”，尽管手里有囤货，但不愿出手，进一步加剧了市场供应不足的态势。
雪上加霜的是，2026年以来，动力电池核心原材料碳酸锂的价格也一路上扬。根据公开资料，电池级碳酸锂价格已经从2025年初的7.5万～7.7万元/吨区间，冲高至2026年1月底的16.9万元/吨，到5月中旬，现货价格更是突破了20万元/吨的关口。摩根士丹利预测，2026年全球锂市场将出现8万吨碳酸锂当量的短缺，瑞银认为缺口将达到2.2万吨，并预测2026年全球锂需求增速将同比增长14%，2027年将同比增长16%。
与此同时，受东南亚产区减产、中东地缘冲突、国际原油价格波动等因素影响，天然橡胶、合成橡胶、炭黑、骨架材料等上游原材料价格全面上涨，导致轮胎产业也在2026年出现了两轮大范围涨价，第二轮有超70家轮胎企业发布调价通知，覆盖面与密集度均为近年少有。
由于存储芯片以及其他零部件的成本上涨，汽车在近期出现了一波“难得”的涨价潮，特别是新能源汽车。有不完全统计称，近期国内共有十余家新能源车企上调售价或收紧优惠，涨价幅度大多集中在2000元到6000元。
短期内恐难有改善
过去几十年，存储芯片的基本叙事是扩产降价，但如今，这一局面突然转变。在需求端突然放大的同时，由于芯片产业的特殊性，供给端无法快速响应，进一步加剧了供需的不平衡。
行业分析指出，新建产能不仅要经历厂房建设、设备安装、工艺认证、客户验证、良率爬坡等过程，还要进行HBM、服务器DRAM，以及普通PC和手机DRAM等产能的分配决策，因此有研究认为，从产能到真正可用供给，大约还需要两年左右。
值得注意的是，面对存储芯片的产能不足，AI相关产业链也在寻求新的出路。例如，作为AI推理产品的内存新方案，LPDDR正快速向数据中心领域渗透，并逐渐成为端侧、边缘到云端全场景AI推理芯片的共同选择。与被三大原厂垄断的HBM相比，LPDDR拥有更庞大的消费电子产能基底和更成熟的供应链。业内人士直言，以长鑫为代表的LPDDR生产企业正在尽力扩产，但目前LPDDR产能依然远远不足，短期内难以缓解存储芯片供不应求的问题。不过，从长期来看，当LPDDR逐渐实现替代，HBM产能不足的问题不会一直存在，汽车存储芯片的紧缺也将得到一定程度的缓解。
另一方面，车企也在积极寻求国产替代方案。上述业内人士指出，目前，国内芯片企业在功率器件、智能座舱、高阶智驾芯片等领域实现关键突破，多款核心芯片及存储模组已通过全套车规认证，顺利切入车企前装供应链，正快速推动产业实现从后装到前装、从低端到高端的全面突围。
有行业机构预判，2027年车规存储芯片紧缺态势或将进一步加剧，但随着2028年新增产能逐步落地，供需局势有望得到缓解，缺货、交期延长的行业现状或将长期持续。“三年后情况会好一点。供需失衡都是周期性现象，不会长期存在。”李明如是说道。
图片：来自网络
文章：汽车纵横
排版：汽车纵横
原文标题 : 车规级存储芯片价格暴涨，都怪AI？
当汽车供应链相关负责人李明（化名）在季度复盘会上看到最新报价单时，会议室里的空气仿佛凝固了——一款去年还报价25美元的车规级eMMC存储芯片，到今年二季度已涨至110美元。更令他焦虑的是，供应商在邮件中写道：“因产能受限，2026年Q3订单已排满，新单交期预计将延长至52周。”
这不是个例。据央视财经报道，2026年3-6月，车规级存储芯片全线价格上调，部分核心品类涨幅高达180%，高端型号的上调幅度更是突破了300%。报道称，有车企发布公告，将近期辅助驾驶选装包价格上调的原因，主要归于受到全球存储硬件成本大幅上涨的影响。
“确实，现在车规级存储芯片市场的形势比较严峻。”李明告诉《汽车纵横》，由于AI服务器正以“不计成本”之势“吞食”全球存储产能，汽车产业或将遭受类似当年疫情时的“缺芯”困境。存储芯片涨价的同时，更多中小企业面临的更严重问题是延期交付甚至缺货，多数热门的芯片型号订单已排至2027年。
存储芯片行业悄然巨变
就像方便面怎么也想不到，自己会成为“外卖大战”的受害者一样，汽车行业估计也很少能早早预见，AI的快速发展将给汽车产业带来一系列的冲击。
“如果没有材料价格上涨，特别是内存芯片的价格上涨，我们的GX本可以获得非常好的利润率。”小鹏汽车CEO何小鹏在GX发布会后的沟通会上直言，这款新推出的SUV定价过程“很困难”，小鹏汽车辛辛苦苦通过技术创新省下来的钱，“大部分都还给了内存、碳酸锂等各个合作伙伴。”同一时间，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军也在新品发布会后吐苦水，称现在笔记本，甚至电视内存都涨了10倍，“非常疯狂”。“我们内部用各种方法提效，不简单把成本压力转嫁给消费者，但我们的能力确实有限。大家完全不知道今天成本有多大的压力，我们还是努力在定价上厚道。”雷军无奈地说。
在供应链的上游，芯片厂商遭遇着产能不足的“甜蜜烦恼”。6月2日，韩国SK集团董事长崔泰源宣布，旗下存储芯片子公司SK海力士计划在未来五年内将晶圆产能扩大一倍，以应对全球人工智能基础设施建设带来的内存芯片持续短缺。他表示，全球存储芯片供应缺口可能持续至2030年，公司正加大资本支出以弥合供需失衡，但未披露具体投资金额。
业内普遍认为，造成上述这一切的主要原因，是AI服务器需求的爆发式增长。根据Gartner发布的数据，单台AI服务器的DRAM使用量达到传统服务器的8至10倍，NAND闪存使用量也超过3倍。有分析认为，当前全球存储市场正面临近15年来最严重的供应短缺，2026年DRAM、NAND闪存和HBM（高带宽内存）的供需缺口预计分别达到4.9%、4.2%和5.1%，均为2011年以来最高水平。
在产能不足的大背景下，三大内存芯片制造商——三星电子、SK海力士、美光科技（以下简称三大原厂）对产能分配进行了调整，优先供给规模更大、利润更高的产业。据悉，此前的内存芯片产品供应领域主要包括服务器、PC、手机及汽车等，其中服务器占比为55%—60%，其余三类合计占30%—35%。但在2025年，三大原厂把产能大幅倾斜给服务器，把这一类芯片的生产占比提升到70%，其余类别总量缩减至10%—15%，这直接导致了手机、PC、消费电子及汽车领域的存储芯片供应收紧。从去年年底至今，随着时间推移，压力逐渐传导，汽车存储芯片市场开始出现供不应求的严峻态势。
车企遭遇雪上加霜
TrendForce集邦咨询数据显示，2026年一季度高端车规级DDR5存储芯片现货价格涨幅超过300%，通用型DRAM价格预计上涨55%至60%。
有报道指出，以往中高配新能源汽车的单车存储成本为40-90美元，如今已攀升至90-220美元。搭载高阶智驾的旗舰车型，单车存储成本已突破500美元。仅DRAM、NAND两大核心品类，就为整车增加了数千元的硬性造车成本。
李明证实了上述报道内容。他告诉记者，由于供求关系紧张，开篇所提及的“新单预计交期延长至52周”已经是较为乐观的情况，事实上可能都定不上。而且二季度已经涨到110美元的车规级eMMC存储芯片价格大概率将继续走高，三季度可能会突破150美元。李明表示，在这一轮汽车存储芯片供给紧张的背后，还有一部分厂商看到芯片“奇货可居”，尽管手里有囤货，但不愿出手，进一步加剧了市场供应不足的态势。
雪上加霜的是，2026年以来，动力电池核心原材料碳酸锂的价格也一路上扬。根据公开资料，电池级碳酸锂价格已经从2025年初的7.5万～7.7万元/吨区间，冲高至2026年1月底的16.9万元/吨，到5月中旬，现货价格更是突破了20万元/吨的关口。摩根士丹利预测，2026年全球锂市场将出现8万吨碳酸锂当量的短缺，瑞银认为缺口将达到2.2万吨，并预测2026年全球锂需求增速将同比增长14%，2027年将同比增长16%。
与此同时，受东南亚产区减产、中东地缘冲突、国际原油价格波动等因素影响，天然橡胶、合成橡胶、炭黑、骨架材料等上游原材料价格全面上涨，导致轮胎产业也在2026年出现了两轮大范围涨价，第二轮有超70家轮胎企业发布调价通知，覆盖面与密集度均为近年少有。
由于存储芯片以及其他零部件的成本上涨，汽车在近期出现了一波“难得”的涨价潮，特别是新能源汽车。有不完全统计称，近期国内共有十余家新能源车企上调售价或收紧优惠，涨价幅度大多集中在2000元到6000元。
短期内恐难有改善
过去几十年，存储芯片的基本叙事是扩产降价，但如今，这一局面突然转变。在需求端突然放大的同时，由于芯片产业的特殊性，供给端无法快速响应，进一步加剧了供需的不平衡。
行业分析指出，新建产能不仅要经历厂房建设、设备安装、工艺认证、客户验证、良率爬坡等过程，还要进行HBM、服务器DRAM，以及普通PC和手机DRAM等产能的分配决策，因此有研究认为，从产能到真正可用供给，大约还需要两年左右。
值得注意的是，面对存储芯片的产能不足，AI相关产业链也在寻求新的出路。例如，作为AI推理产品的内存新方案，LPDDR正快速向数据中心领域渗透，并逐渐成为端侧、边缘到云端全场景AI推理芯片的共同选择。与被三大原厂垄断的HBM相比，LPDDR拥有更庞大的消费电子产能基底和更成熟的供应链。业内人士直言，以长鑫为代表的LPDDR生产企业正在尽力扩产，但目前LPDDR产能依然远远不足，短期内难以缓解存储芯片供不应求的问题。不过，从长期来看，当LPDDR逐渐实现替代，HBM产能不足的问题不会一直存在，汽车存储芯片的紧缺也将得到一定程度的缓解。
另一方面，车企也在积极寻求国产替代方案。上述业内人士指出，目前，国内芯片企业在功率器件、智能座舱、高阶智驾芯片等领域实现关键突破，多款核心芯片及存储模组已通过全套车规认证，顺利切入车企前装供应链，正快速推动产业实现从后装到前装、从低端到高端的全面突围。
有行业机构预判，2027年车规存储芯片紧缺态势或将进一步加剧，但随着2028年新增产能逐步落地，供需局势有望得到缓解，缺货、交期延长的行业现状或将长期持续。“三年后情况会好一点。供需失衡都是周期性现象，不会长期存在。”李明如是说道。
图片：来自网络
文章：汽车纵横
排版：汽车纵横
原文标题 : 车规级存储芯片价格暴涨，都怪AI？
