引言
日前，在德国西南部的宁静村庄，2辆特斯拉Model Y 正免费载着老人去看医生；
4月份，在德国东部的工业城市市政厅前，市长坐进了一辆没有方向盘的“中国胶囊车”贵州翰凯斯无人车。
无人车来也（公众号：无人车来也）认为，当自动驾驶车辆走入德国的田间地头和政府大院，一场关于未来出行主导权的暗战，正在汽车故乡悄然换轨。
（参考阅读请点击：《德国市长试乘！贵州造翰凯斯PIX Moving无人驾驶，穿行开姆尼茨街头》）
图源：新浪财经、DOLC
一、乡村的“毛细血管”与特斯拉的“田间测试”
在德国莱茵兰-普法尔茨州的埃菲尔地区，蜿蜒的乡间小道上，2辆特斯拉Model Y正在执行一项特殊任务：免费接送学生上学，搭载腿脚不便的老人去镇上看病、购物。
这不是马斯克粉丝的周末自驾游，而是一项名为“自动驾驶接送”的正式社会实验。
项目负责人直言，在村庄分散、距离遥远的乡村，自动驾驶技术可能最先体现价值。
然而，眼前的“未来”还带着一条“安全绳”。
车内，一名安全驾驶员始终坐在方向盘后，随时准备接管。车辆使用的是特斯拉“Full Self-Driving（监督版）”系统，这套在美国已运行多年的系统，在德国尚未获得正式上路批准，只能在特定项目框架内试运行。
图源：咫尺观察
测试路线毫不轻松：乡间弯道、环岛、施工路段、行人识别……系统需要在没有清晰车道线的道路上自主判断。
据报道，它大多时候能自己转向、打灯、变道和避让，安全员只在少数情况下介入。
从去年12月运行至今，反馈积极，当地计划将服务从每周两天扩大到按需五天，并推广到更大区域。
这个项目的象征意义巨大。它标志着自动驾驶技术从极客玩具、都市传说，开始下沉为解决社会实际痛点的工具。
德国乡村的“交通毛细血管”堵塞问题，成了检验技术成熟度的最佳试纸。
二、市政厅的“中国来客”与降维打击的产品思维
几乎在同一时间，在德国东部萨克森州的工业重镇开姆尼茨，另一幅更具冲击力的画面出现了。
开姆尼茨市市长斯文·舒尔茨、当地律师、媒体集团总经理，共同乘坐一辆造型圆润、像颗“大胶囊”的无人驾驶小巴，从市政厅前往活动会场。
这辆小巴没有驾驶舱，没有方向盘，甚至分不清车头车尾。它并非来自奔驰、宝马或大众，而是来自中国贵州，由一家名为PIX Moving（贵州翰凯斯智能技术有限公司）的企业制造。
德国《自由新闻报》报道贵州无人驾驶小巴（Freie Presse）。图源：贵州网络电视台
几天后，这家中国公司还登上更高的舞台。在宝马集团于慕尼黑举办的“Additive Manufacturing @ BMW Group”行业论坛上，PIX Moving是唯一受邀的中国企业，并将与宝马、奥迪、大众、通用等全球巨头同台演讲。
在汽车工业的圣地，向最顶尖的玩家阐述未来，这份认可非同寻常。
PIX Moving的故事是一个典型的“降维打击”案例。它不追求在传统汽车的赛道上与巨头们比拼发动机马力或内饰豪华度，而是直接重新定义了“车”是什么。
它的产品RoboBus，基于“滑板底盘”理念打造，上层是一个可快速更换的“胶囊式”功能舱。
这意味着，同一个底盘，今天可以是载人的小巴，明天就能变成移动咖啡厅、零售店或办公室。创始人喻川将其定位为一个“可自由定义的移动空间”。
这辆“贵州造”的小巴已驶入全球30多个国家。
三、德国的务实实验与中美的路径分野
一边用美国技术解决乡村出行，一边迎接中国新物种驶入市政厅，德国的自动驾驶图景呈现出一种有趣的“混合现实”。
这背后，是德国自动驾驶长达数年的、务实的本土探索。
2019年，巴伐利亚州巴德比尔恩巴赫镇，无人驾驶小巴在火车站与市中心间两公里固定路线上运营。
2019年10月7日，德国巴伐利亚州巴德比尔恩巴赫镇，体验无人驾驶小巴士活动。图源：中国青年网
2021年，汉堡贝尔格多夫区，全自动电动班车以18公里/小时的速度，在社区提供按需接送，填补“最初和最后一英里”空白。
2021年，德国汉堡贝尔格多夫将尝试全自动无人驾驶电动班车 图源：新民晚报
2024年，德国铁路公司启动“KIRA”项目，在达姆施塔特地区测试无人驾驶定制班车，该车上搭载了Mobileye Drive平台，目标是让车辆“以正常速度在道路上自主行驶”。
2024年，Mobileye全自动无人驾驶系统在德国开启路测。全球TMT
这些项目共同的特点是：场景具体（接驳、社区）、速度保守、配备安全员、严格限定区域。
它们不是为了炫技，而是为了解决公交网络覆盖不足、司机短缺、运营成本高昂等实实在在的社会问题。
这是一种典型的“问题倒逼型”创新路径，严谨、渐进，但也受制于德国乃至欧洲严苛的法规和审慎的文化。
相比之下，中美两国的路径则更具侵略性：
美国（以特斯拉为代表）的路径是“技术颠覆-平台通吃型”。马斯克的野心是让FSD系统最终实现全场景、全天候的自动驾驶，通过数百万辆车的“影子测试”收集海量数据，训练一个通用的AI驾驶大脑，最终覆盖所有场景。
中国（以PIX Moving等为代表）的路径可称为“技术供给-场景创造型”。它们不一定追求一步到位的“完全无人”，而是基于全新的产品架构（如滑板底盘）和制造工艺（如3D打印），创造出全新的车辆形态，并主动在全球寻找甚至创造适合的应用场景（园区、景区、社区、特定线路）。
德国，在某种程度上成了中美自动驾驶技术路线的“试验场”和“竞技台”。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
埃菲尔地区的乡间小路上，特斯拉Model Y的安全驾驶员还在握着方向盘，随时准备接管；
开姆尼茨的市政厅门前，贵州造的胶囊小巴已经证明了"无方向盘"的未来可行。
这两幅画面并置在一起，构成了一幅荒诞而真实的时代切片：当德国汽车工业还在用"精密镣铐"保护百年荣耀时，东方新贵已经用"无模具生产"和"移动空间"的概念撕开了无人车驾驶的裂缝。
亲！你说呢？
参考文献：新浪财经、DOLC、咫尺观察、贵州网络电视台、中国青年网、新民晚报、全球TMT等媒体报道
#无人车来也 #无人驾驶 #自动驾驶 #无人车
原文标题 : 德国自动驾驶加速：乡村特斯拉无人驾驶接送学生和老人，市政厅跑起了中国翰凯斯无人车
引言
日前，在德国西南部的宁静村庄，2辆特斯拉Model Y 正免费载着老人去看医生；
4月份，在德国东部的工业城市市政厅前，市长坐进了一辆没有方向盘的“中国胶囊车”贵州翰凯斯无人车。
无人车来也（公众号：无人车来也）认为，当自动驾驶车辆走入德国的田间地头和政府大院，一场关于未来出行主导权的暗战，正在汽车故乡悄然换轨。
（参考阅读请点击：《德国市长试乘！贵州造翰凯斯PIX Moving无人驾驶，穿行开姆尼茨街头》）
图源：新浪财经、DOLC
一、乡村的“毛细血管”与特斯拉的“田间测试”
在德国莱茵兰-普法尔茨州的埃菲尔地区，蜿蜒的乡间小道上，2辆特斯拉Model Y正在执行一项特殊任务：免费接送学生上学，搭载腿脚不便的老人去镇上看病、购物。
这不是马斯克粉丝的周末自驾游，而是一项名为“自动驾驶接送”的正式社会实验。
项目负责人直言，在村庄分散、距离遥远的乡村，自动驾驶技术可能最先体现价值。
然而，眼前的“未来”还带着一条“安全绳”。
车内，一名安全驾驶员始终坐在方向盘后，随时准备接管。车辆使用的是特斯拉“Full Self-Driving（监督版）”系统，这套在美国已运行多年的系统，在德国尚未获得正式上路批准，只能在特定项目框架内试运行。
图源：咫尺观察
测试路线毫不轻松：乡间弯道、环岛、施工路段、行人识别……系统需要在没有清晰车道线的道路上自主判断。
据报道，它大多时候能自己转向、打灯、变道和避让，安全员只在少数情况下介入。
从去年12月运行至今，反馈积极，当地计划将服务从每周两天扩大到按需五天，并推广到更大区域。
这个项目的象征意义巨大。它标志着自动驾驶技术从极客玩具、都市传说，开始下沉为解决社会实际痛点的工具。
德国乡村的“交通毛细血管”堵塞问题，成了检验技术成熟度的最佳试纸。
二、市政厅的“中国来客”与降维打击的产品思维
几乎在同一时间，在德国东部萨克森州的工业重镇开姆尼茨，另一幅更具冲击力的画面出现了。
开姆尼茨市市长斯文·舒尔茨、当地律师、媒体集团总经理，共同乘坐一辆造型圆润、像颗“大胶囊”的无人驾驶小巴，从市政厅前往活动会场。
这辆小巴没有驾驶舱，没有方向盘，甚至分不清车头车尾。它并非来自奔驰、宝马或大众，而是来自中国贵州，由一家名为PIX Moving（贵州翰凯斯智能技术有限公司）的企业制造。
德国《自由新闻报》报道贵州无人驾驶小巴（Freie Presse）。图源：贵州网络电视台
几天后，这家中国公司还登上更高的舞台。在宝马集团于慕尼黑举办的“Additive Manufacturing @ BMW Group”行业论坛上，PIX Moving是唯一受邀的中国企业，并将与宝马、奥迪、大众、通用等全球巨头同台演讲。
在汽车工业的圣地，向最顶尖的玩家阐述未来，这份认可非同寻常。
PIX Moving的故事是一个典型的“降维打击”案例。它不追求在传统汽车的赛道上与巨头们比拼发动机马力或内饰豪华度，而是直接重新定义了“车”是什么。
它的产品RoboBus，基于“滑板底盘”理念打造，上层是一个可快速更换的“胶囊式”功能舱。
这意味着，同一个底盘，今天可以是载人的小巴，明天就能变成移动咖啡厅、零售店或办公室。创始人喻川将其定位为一个“可自由定义的移动空间”。
这辆“贵州造”的小巴已驶入全球30多个国家。
三、德国的务实实验与中美的路径分野
一边用美国技术解决乡村出行，一边迎接中国新物种驶入市政厅，德国的自动驾驶图景呈现出一种有趣的“混合现实”。
这背后，是德国自动驾驶长达数年的、务实的本土探索。
2019年，巴伐利亚州巴德比尔恩巴赫镇，无人驾驶小巴在火车站与市中心间两公里固定路线上运营。
2019年10月7日，德国巴伐利亚州巴德比尔恩巴赫镇，体验无人驾驶小巴士活动。图源：中国青年网
2021年，汉堡贝尔格多夫区，全自动电动班车以18公里/小时的速度，在社区提供按需接送，填补“最初和最后一英里”空白。
2021年，德国汉堡贝尔格多夫将尝试全自动无人驾驶电动班车 图源：新民晚报
2024年，德国铁路公司启动“KIRA”项目，在达姆施塔特地区测试无人驾驶定制班车，该车上搭载了Mobileye Drive平台，目标是让车辆“以正常速度在道路上自主行驶”。
2024年，Mobileye全自动无人驾驶系统在德国开启路测。全球TMT
这些项目共同的特点是：场景具体（接驳、社区）、速度保守、配备安全员、严格限定区域。
它们不是为了炫技，而是为了解决公交网络覆盖不足、司机短缺、运营成本高昂等实实在在的社会问题。
这是一种典型的“问题倒逼型”创新路径，严谨、渐进，但也受制于德国乃至欧洲严苛的法规和审慎的文化。
相比之下，中美两国的路径则更具侵略性：
美国（以特斯拉为代表）的路径是“技术颠覆-平台通吃型”。马斯克的野心是让FSD系统最终实现全场景、全天候的自动驾驶，通过数百万辆车的“影子测试”收集海量数据，训练一个通用的AI驾驶大脑，最终覆盖所有场景。
中国（以PIX Moving等为代表）的路径可称为“技术供给-场景创造型”。它们不一定追求一步到位的“完全无人”，而是基于全新的产品架构（如滑板底盘）和制造工艺（如3D打印），创造出全新的车辆形态，并主动在全球寻找甚至创造适合的应用场景（园区、景区、社区、特定线路）。
德国，在某种程度上成了中美自动驾驶技术路线的“试验场”和“竞技台”。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
埃菲尔地区的乡间小路上，特斯拉Model Y的安全驾驶员还在握着方向盘，随时准备接管；
开姆尼茨的市政厅门前，贵州造的胶囊小巴已经证明了"无方向盘"的未来可行。
这两幅画面并置在一起，构成了一幅荒诞而真实的时代切片：当德国汽车工业还在用"精密镣铐"保护百年荣耀时，东方新贵已经用"无模具生产"和"移动空间"的概念撕开了无人车驾驶的裂缝。
亲！你说呢？
参考文献：新浪财经、DOLC、咫尺观察、贵州网络电视台、中国青年网、新民晚报、全球TMT等媒体报道
#无人车来也 #无人驾驶 #自动驾驶 #无人车
原文标题 : 德国自动驾驶加速：乡村特斯拉无人驾驶接送学生和老人，市政厅跑起了中国翰凯斯无人车
