12月28日，《2025中国上市车企ESG评价报告》正式发布，报告科学客观地评价了33家上市车企的ESG能力，为助力车企提升可持续发展能力提供有益参考。
图为中经社汽车质量和品牌信用实验室负责人李伟在发布报告
为了科学地评价车企ESG能力，中国经济信息社ESG团队历时六个月，系统梳理国内外汽车产业可持续发展的政策框架与合规准则，深度解析MSCI、标普等国际权威机构的ESG评价逻辑，广泛调研车企ESG实践，设计研发中国汽车及零部件企业ESG评价体系，并依托北京秩鼎技术有限公司的数据编制形成了评价报告。
《报告》显示，上市车企ESG表现整体呈现“分层化”特征：头部企业已开展高标准实践，多数企业仍停留在基础合规，尾部企业能力建设严重滞后。
纳入评价样本池的33家车企中，获得五星评价的有5家，占比约15%，包括小鹏汽车、蔚来集团、赛力斯集团、理想汽车和吉利汽车；四星评价的有6家，占比约18%，包括比亚迪、广汽集团、零跑汽车、长安汽车等；三星评价的有11家，占比约33%，包括北汽蓝谷、中国重汽济南、东风汽车、一汽解放、北京汽车等。获评三星级及以上的车企占比约67%。
2025中国上市车企ESG评价结果
中经社汽车质量和品牌信用实验室负责人李伟指出，当前我国上市车企正面临全球供应链重塑、绿色融资门槛提升、出海低碳转型等多重挑战。ESG不再是企业发展的“可选项”，而是关乎生存与长远发展的“必选项”。在这样的背景下，科学准确地评价车企ESG水平，有助于相关主体通过对标对表的方式快速推动ESG能力。基于评价报告的研究，李伟建议，头部企业应聚焦塑造全球领导力，将ESG转化为品牌价值与差异化竞争力；中部企业需谋求稳健出海，将ESG转化为成本优势与准入优势；尾部企业可将ESG作为基础合格与防范风险的核心工具，从被动合规逐步过渡到主动管理。
李伟表示，下一步，中国经济信息社将持续迭代优化汽车行业ESG评价方法论，并逐步将评价范围拓展至汽车零部件企业，最终构建覆盖“整车制造+核心零部件”的全产业链ESG评价体系。通过更全面、更精准的评价，助力我国车企加强ESG能力建设，在全球汽车产业竞争中赢得更多话语权。（赵薇）
12月28日，《2025中国上市车企ESG评价报告》正式发布，报告科学客观地评价了33家上市车企的ESG能力，为助力车企提升可持续发展能力提供有益参考。
图为中经社汽车质量和品牌信用实验室负责人李伟在发布报告
为了科学地评价车企ESG能力，中国经济信息社ESG团队历时六个月，系统梳理国内外汽车产业可持续发展的政策框架与合规准则，深度解析MSCI、标普等国际权威机构的ESG评价逻辑，广泛调研车企ESG实践，设计研发中国汽车及零部件企业ESG评价体系，并依托北京秩鼎技术有限公司的数据编制形成了评价报告。
《报告》显示，上市车企ESG表现整体呈现“分层化”特征：头部企业已开展高标准实践，多数企业仍停留在基础合规，尾部企业能力建设严重滞后。
纳入评价样本池的33家车企中，获得五星评价的有5家，占比约15%，包括小鹏汽车、蔚来集团、赛力斯集团、理想汽车和吉利汽车；四星评价的有6家，占比约18%，包括比亚迪、广汽集团、零跑汽车、长安汽车等；三星评价的有11家，占比约33%，包括北汽蓝谷、中国重汽济南、东风汽车、一汽解放、北京汽车等。获评三星级及以上的车企占比约67%。
2025中国上市车企ESG评价结果
中经社汽车质量和品牌信用实验室负责人李伟指出，当前我国上市车企正面临全球供应链重塑、绿色融资门槛提升、出海低碳转型等多重挑战。ESG不再是企业发展的“可选项”，而是关乎生存与长远发展的“必选项”。在这样的背景下，科学准确地评价车企ESG水平，有助于相关主体通过对标对表的方式快速推动ESG能力。基于评价报告的研究，李伟建议，头部企业应聚焦塑造全球领导力，将ESG转化为品牌价值与差异化竞争力；中部企业需谋求稳健出海，将ESG转化为成本优势与准入优势；尾部企业可将ESG作为基础合格与防范风险的核心工具，从被动合规逐步过渡到主动管理。
李伟表示，下一步，中国经济信息社将持续迭代优化汽车行业ESG评价方法论，并逐步将评价范围拓展至汽车零部件企业，最终构建覆盖“整车制造+核心零部件”的全产业链ESG评价体系。通过更全面、更精准的评价，助力我国车企加强ESG能力建设，在全球汽车产业竞争中赢得更多话语权。（赵薇）
