樵夫 作品
人 车 江湖
一起见证中国汽车产业崛起
“汽车百公里加速拟不少于5秒”，监管部门的《意见稿》赫然出现这一条规定。
除了安全本身，《意见稿》的征集还有一个重大的战略意义。
《意见稿》的上述规定，相当于针对日用场景的汽车戴上紧箍咒，车企应该不要在“极速，快”这类宣传上下功夫了，应该寻找下一个营销热点。
01
5秒的意义，不止于安全
监管终于针对加速怪兽出手，根据《意见稿》意见，拟要求汽车百公里加速拟不少于5秒。
推动汽车安全行驶，相关部门正在行动。近日，根据国家标准化管理委员会标准制修订计划，公安部组织完成了《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿。其中提及限速要求：乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间（0～100km/h）不少于5秒的默认状态。同时，纯电动、插混载客汽车应具备踏板误踩加速抑制功能，在静止、蠕行时能够检测，抑制动力输出，并通过一个明显的信号装置（例如：声或光信号）提示驾驶人。
5秒限定，最直接的原因是“近年来，纯电动汽车，插电式混合动力电车启动加速事故多发”。我们姑且将那些追求在日用场景追求极速的群体称之为串天猴，有了这个规定后，相当于给串天猴戴上紧箍咒。
这里特别声明下，串天猴不针对任何特定品牌群体，只是借用孙悟空一个筋斗十万八千里的背景做比喻。
这5秒不止于安全考虑，更是监管对于电车技术标准一次具体规范，是电车中国标准的具象化。
此前，笔者曾多次呼吁中国要建立一套自己的电车技术监管标准，并将这套标准随同电车共同出海。最终实现中国电车标准成为世界电车标准。中国电车标准要区别于传统油车标准，要建立体系化，全覆盖的标准体系。
监管此次对于电车技术标准的意见稿，就是主动争夺电车技术标准话语权的体现，值得点赞。
02
强制5秒，不是否认极速汽车
针对《意见稿》拟强加五秒，车企认知上不能矫枉过正，误解监管限制极速类汽车发展。
发展极速跑车跟“强加5秒”不冲突。
有一句话很好理解：在正确的时间和正确的地点才能做正确的事情。
《意见稿》加5秒的背景是“近年来，纯电动汽车，插电式混合动力电车启动加速事故多发”。
显而易见，这是针对大众化的日用场景，至于高性能跑车，大概率可以做特例申请。
在市区街道，以低于5秒的百米速度狂飙，很容易冲上绿化带。这就叫在错误的地点做了错误的事情；同理，在赛场上，以龟速行驶，同样是一件错误事情。
如果一家车企打造的产品，是面向公众日用场景，应该受到5秒百米加速控制。
03
企业下一个营销爆点是啥
此前，有不少车企以极速，赛道等噱头进行差异化宣传，取得一定效果。如今《意见稿》加5秒后，再以极速去宣传产品，就显得不合时宜了。
打造下一个营销爆点，成为车企需要考虑的问题。
刨除极速因素外，安全，智能化等进行差异化宣称是必然趋势，也就是说，监管用一只无形的手，在引导车企在安全，智能化等方面竞争，这这些方面卷起来，才是中国汽车发展的正确方向，而不是仅仅突出快。
毕竟很多时候，“快”不一定是好事，尤其对于男士来说。
原文标题 : 给“串天猴”戴上紧箍咒，监管觉醒，《意见稿》背后隐藏着重大变化
樵夫 作品
人 车 江湖
一起见证中国汽车产业崛起
“汽车百公里加速拟不少于5秒”，监管部门的《意见稿》赫然出现这一条规定。
除了安全本身，《意见稿》的征集还有一个重大的战略意义。
《意见稿》的上述规定，相当于针对日用场景的汽车戴上紧箍咒，车企应该不要在“极速，快”这类宣传上下功夫了，应该寻找下一个营销热点。
01
5秒的意义，不止于安全
监管终于针对加速怪兽出手，根据《意见稿》意见，拟要求汽车百公里加速拟不少于5秒。
推动汽车安全行驶，相关部门正在行动。近日，根据国家标准化管理委员会标准制修订计划，公安部组织完成了《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿。其中提及限速要求：乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间（0～100km/h）不少于5秒的默认状态。同时，纯电动、插混载客汽车应具备踏板误踩加速抑制功能，在静止、蠕行时能够检测，抑制动力输出，并通过一个明显的信号装置（例如：声或光信号）提示驾驶人。
5秒限定，最直接的原因是“近年来，纯电动汽车，插电式混合动力电车启动加速事故多发”。我们姑且将那些追求在日用场景追求极速的群体称之为串天猴，有了这个规定后，相当于给串天猴戴上紧箍咒。
这里特别声明下，串天猴不针对任何特定品牌群体，只是借用孙悟空一个筋斗十万八千里的背景做比喻。
这5秒不止于安全考虑，更是监管对于电车技术标准一次具体规范，是电车中国标准的具象化。
此前，笔者曾多次呼吁中国要建立一套自己的电车技术监管标准，并将这套标准随同电车共同出海。最终实现中国电车标准成为世界电车标准。中国电车标准要区别于传统油车标准，要建立体系化，全覆盖的标准体系。
监管此次对于电车技术标准的意见稿，就是主动争夺电车技术标准话语权的体现，值得点赞。
02
强制5秒，不是否认极速汽车
针对《意见稿》拟强加五秒，车企认知上不能矫枉过正，误解监管限制极速类汽车发展。
发展极速跑车跟“强加5秒”不冲突。
有一句话很好理解：在正确的时间和正确的地点才能做正确的事情。
《意见稿》加5秒的背景是“近年来，纯电动汽车，插电式混合动力电车启动加速事故多发”。
显而易见，这是针对大众化的日用场景，至于高性能跑车，大概率可以做特例申请。
在市区街道，以低于5秒的百米速度狂飙，很容易冲上绿化带。这就叫在错误的地点做了错误的事情；同理，在赛场上，以龟速行驶，同样是一件错误事情。
如果一家车企打造的产品，是面向公众日用场景，应该受到5秒百米加速控制。
03
企业下一个营销爆点是啥
此前，有不少车企以极速，赛道等噱头进行差异化宣传，取得一定效果。如今《意见稿》加5秒后，再以极速去宣传产品，就显得不合时宜了。
打造下一个营销爆点，成为车企需要考虑的问题。
刨除极速因素外，安全，智能化等进行差异化宣称是必然趋势，也就是说，监管用一只无形的手，在引导车企在安全，智能化等方面竞争，这这些方面卷起来，才是中国汽车发展的正确方向，而不是仅仅突出快。
毕竟很多时候，“快”不一定是好事，尤其对于男士来说。
原文标题 : 给“串天猴”戴上紧箍咒，监管觉醒，《意见稿》背后隐藏着重大变化
