钱塘江作为浙江第一大水系，不仅是省内重要的水运航道，更是衢州外贸物资出海的关键通道。衢州地处钱塘江航道上游，船舶从这里出发，需经衢江、兰江、富春江进入杭州湾，再接入浙北内河航道网，全程要经过6个船闸。过去，受汛期、枯水期航道条件变化等影响，船舶在富春江等关键闸口的待闸时间常常长达5至7天。一旦因堵闸导致货物无法如期抵达港口，企业只能临时转为公路运输，不仅增加了物流成本，还可能延误外贸订单交付，给衢州航运企业和相关外贸主体带来不小压力。
为破解这一难题，杭州与衢州两地交通运输部门共同制定《关于衢州市外贸急运船舶申请在杭州航区优先过闸的执行方案》，创新推出“信用白名单+优先过闸”模式。该模式以“信用”为基础，对纳入“信用白名单”的衢州航运企业，其名下有船期紧张的外贸运输船舶时，无需将申请材料送至杭州，在衢州本地即可完成审批流程，依规通过两地管理部门审核后，就能享受“绿色通道”优先过闸。
建立“信用白名单+优先过闸”模式，离不开“浙闸通”管理平台奠定的信息共享基础。平台动态整合船舶待闸数据、水文气象信息、航道通行状况等关键信息，提前预判并协调急运船舶的过闸需求，实现跨市船闸的统一调度与高效管理，既避免了船舶空驶，也从根本上减少了船舶长时间待闸的情况。
这一模式的建立，为衢州航运企业带来了实实在在的好处。除了待闸时间从5至7天大幅压缩至24小时以内，航运成本也显著降低。相比临时中转公路运输，水路运输费用可节约100元／吨。同时，借助衢州“四省边际”的地理优势，这条“绿色通道”还辐射金华、上饶、广丰等地，让更多省内外外贸企业共享航道畅通红利。“在信用白名单的机制下，企业会更加注重自身的信用管理，也能吸引更多的水运企业来衢投资发展。”衢州市交通运输局相关负责人表示。
截至目前，衢州已有4家航运公司成功纳入“信用白名单”。接下来，杭衢两地交通运输部门将共同探索更多创新举措，优化服务机制，进一步提升跨市联动水平，为区域水运及外贸经济高质量发展注入新动能。
钱塘江作为浙江第一大水系，不仅是省内重要的水运航道，更是衢州外贸物资出海的关键通道。衢州地处钱塘江航道上游，船舶从这里出发，需经衢江、兰江、富春江进入杭州湾，再接入浙北内河航道网，全程要经过6个船闸。过去，受汛期、枯水期航道条件变化等影响，船舶在富春江等关键闸口的待闸时间常常长达5至7天。一旦因堵闸导致货物无法如期抵达港口，企业只能临时转为公路运输，不仅增加了物流成本，还可能延误外贸订单交付，给衢州航运企业和相关外贸主体带来不小压力。
为破解这一难题，杭州与衢州两地交通运输部门共同制定《关于衢州市外贸急运船舶申请在杭州航区优先过闸的执行方案》，创新推出“信用白名单+优先过闸”模式。该模式以“信用”为基础，对纳入“信用白名单”的衢州航运企业，其名下有船期紧张的外贸运输船舶时，无需将申请材料送至杭州，在衢州本地即可完成审批流程，依规通过两地管理部门审核后，就能享受“绿色通道”优先过闸。
建立“信用白名单+优先过闸”模式，离不开“浙闸通”管理平台奠定的信息共享基础。平台动态整合船舶待闸数据、水文气象信息、航道通行状况等关键信息，提前预判并协调急运船舶的过闸需求，实现跨市船闸的统一调度与高效管理，既避免了船舶空驶，也从根本上减少了船舶长时间待闸的情况。
这一模式的建立，为衢州航运企业带来了实实在在的好处。除了待闸时间从5至7天大幅压缩至24小时以内，航运成本也显著降低。相比临时中转公路运输，水路运输费用可节约100元／吨。同时，借助衢州“四省边际”的地理优势，这条“绿色通道”还辐射金华、上饶、广丰等地，让更多省内外外贸企业共享航道畅通红利。“在信用白名单的机制下，企业会更加注重自身的信用管理，也能吸引更多的水运企业来衢投资发展。”衢州市交通运输局相关负责人表示。
截至目前，衢州已有4家航运公司成功纳入“信用白名单”。接下来，杭衢两地交通运输部门将共同探索更多创新举措，优化服务机制，进一步提升跨市联动水平，为区域水运及外贸经济高质量发展注入新动能。
