今年上半年，新能源汽车价格战打得快冒烟了！中国汽车工业协会联合全国工商联汽车经销商商会发布倡议，反对以低于成本价倾销商品等“内卷式”竞争行为。随后，工信部也明确支持该倡议，国家更是把“反内卷”当作重点任务。
这预示着，车圈该把吸引用户的手段，从价格转变成真正为消费者创造价值的层面上来了。
当市场的主基调从创造增量转为存量竞争，企业的重心应该从单纯追求效率，转向用心培育与消费者的长期信任。从只图一时得失的零和博弈，转变成持续为消费者创造价值的往复互动上。
理想汽车最近调改新品的例子，就是一个为用户创造价值的典型案例。
上市7天后，理想汽车首款纯电SUV旋即调整价格修改配置。因为，理想关注到，理想i8上市以来获得用户广泛关注，主要体现在他们对于理想i8高端配置的喜爱，出乎预料的是，有超过98%的用户选择了理想i8 Max和Ultra车型。
不过，用户也对车型版本选择的复杂性、部分高端配置暂不支持选装等问题提出了反馈，尤其希望能将冰箱纳入标配，并增加二排屏的选装功能。
收集到用户的这些反馈后，理想立即响应，决定统一配置版本——以理想i8 Max作为标准配置，将售价从34.98万元调整为33.98万元，同时额外赠送价值10,000元的铂金音响，并提供后舱娱乐屏套装作为选装，价格10,000元。
原本以36.98万元选择Ultra版本的用户，只需要34.98万元的价格即可实现原选择的全部配置；原选择Pro版本的用户，将进行退订或升级，提供专属服务。
虽然上市之后改配置这种事情也有先例，但如此迅速地做出响应，直接将配置集中为一款的做法，理想i8还是头一回。
毕竟，在市场竞争环境如此激烈的当下，支撑产品和品牌的，不再仅仅是功能的满足，而是与用户情感产生共鸣。理想这次身体力行地诠释了一把：什么叫真正把消费者的需求落到实处！
随着新能源车渗透率的走高、竞争的加剧，理想早早意识到，新能源车行业的增长逻辑，已经从供给驱动转换成需求驱动。
除了大环境对需求造成的影响外，个人需求的多元化也影响着车企的命运，比如：品牌、价格、外观、舒适度、安全性、有没有激光雷达，有1颗还是2颗......
此外，在注重效率的当代社会，理想i8上市仅7天就完成快速调整，这在传统企业看来几乎是难以想象的事。
但理想汽车却做到了，恰恰彰显出其“快速应战”的企业基因，这种快速响应能力，有望成为理想汽车“打胜仗”的核心护城河。
在李想本人发布的微博中，将修改后的理想i8版本称之为“听劝版”。而在统一SKU之后，i8也确实在配置功能上，达成了覆盖其目标用户多数实际需求的目的。
总之，理想i8调整后，智能化上全系标配高阶辅助驾驶AD Max，并且包含VLA司机大模型，提升交互与驾驶能力；三电统一为720公里续航，标配5C超充电池，解决用户顾虑，充电快、能耗低；舒适性配置升级，把冰箱、沙发、铂金音响标配。
这次，理想只设定一款最具竞争力的SKU，希望将理想i8打造成一个大单品。
大单品对于企业和用户来说是双赢策略。
之于企业而言，大单品策略是效率利器，不仅能摊薄成本、提升规模效应，而且很容易成为企业的“名片”，增强市场辨识度。之于用户而言，大单品能降低用户的决策成本，提升消费安全感。
在新能源汽车渗透率突破50%的当下，市场格局正呈现向头部品牌集中的态势，尤其是在豪华车领域，这一趋势尤为明显。作为头部阵营中的重要一员，理想有推动i8成为爆款车的资源助力。
就像当年理想ONE帮理想迈出了第一步，这次的理想i8作为理想第一款纯电SUV，也将在纯电SUV这个领域帮理想从零开始站稳脚跟。
正因如此，在规划这款车的价值和配置时，团队打算跟当年做理想ONE时一样，多倾听用户的想法，选择最实用、最划算的配置。
除了做用户价值发掘之外，理想发现30万以下的新能源车市场已经沦为一片红海，在红海里找增量，不符合商业逻辑。
而30万-40万纯电SUV市场尚未出现绝对垄断，用户需求未被充分满足，算是块未被充分开垦的“土地”。因此，这个市场存在大的开发空间。
据汽车之家，今年上半年，20-30万元的价格区间新能源车销量占比达63.3%，纯电动车主攻30万元以内的价格。30万元以上市场是传统BBA豪华品牌市场，海外品牌也在今年加速智能化车型的试水，采取本土化策略。
不过，目前30万以上价格带区间的纯电汽车，除了特斯拉Model Y卖得还行，目前还没有产品月销量超过4000台的，缺少能和Model Y竞争的爆款产品。
因此，理想i8作为一款全新的纯电SUV，要是月销量能超过4000台，那就已经比市面上99%的纯电车都强了。要是能卖到7000台，将创造中国汽车行业新纪录。
凭借理想的产品力和品牌影响力，它是有这个潜力的。今年上半年（1—6月），在30万到40万的SUV市场里，不管是油车还是电车，理想汽车以65,940辆的销量赶超BBAT（奔驰、宝马、奥迪、特斯拉）。
据知情人士透露，理想i8截至8月4日的销量约为6千辆，如今完成调整后，销售终端表示信心大增。
更何况，理想i8在30万级市场堪称“全能选手”。续航上，-25℃低温续航保持率78%，5C超充10分钟补能500km，甩开Model Y、ES6一截。空间上，比五座的Model Y、ES6更懂家庭。智能层面，ATL激光雷达、全场景导航辅助驾驶、全场景泊车标配，硬件碾压不少BBAT同价位车。
理想i8以纯电SUV身份切入，不仅拓宽了理想在纯电领域的产品布局，又与现有产品形成协同：增程车型稳住家庭用户基本盘，纯电车型则瞄准新能源转型加速的群体，通过纯电+高标配的策略，形成差异化，在30-40万市场构建起更多元的竞争力。
理想能拿得出手的产品和覆盖场景更多。从家庭出行到城市通勤，从续航焦虑缓解到智能体验升级，反正“总有一款适合你”。
今年李想在接受央视采访时，提及“企业的护城河在哪”时明确指出：“在今天的技术时代，一个企业的成长和迭代速度才是它的护城河，不可能有任何一个固守的东西当成护城河。”
一直以来，理想汽车就像产品经理一样，回归企业本质，以用户思维打造产品。
理想ONE的增程式策略，巧妙解决了用户的里程焦虑，纯电驱动体验好，又能在长途时依靠增程器续航。这次理想i8的价格和配置调整，说明理想从未偏离对用户真实需求的捕捉和用户价值实现。
接下来，理想i6将在今年9月上市，这是理想的第二款纯电SUV。据悉该车型定位为大五座纯电SUV，价格预计将下探至20万元区间。这款产品的发布也预示着理想在纯电战略上的加速推进。
相信理想i6也将继续围绕用户价值来打造。市场分析师预测，理想i6的上市可能拉动理想2025年销量增长40%。
今年上半年，新能源汽车价格战打得快冒烟了！中国汽车工业协会联合全国工商联汽车经销商商会发布倡议，反对以低于成本价倾销商品等“内卷式”竞争行为。随后，工信部也明确支持该倡议，国家更是把“反内卷”当作重点任务。
这预示着，车圈该把吸引用户的手段，从价格转变成真正为消费者创造价值的层面上来了。
当市场的主基调从创造增量转为存量竞争，企业的重心应该从单纯追求效率，转向用心培育与消费者的长期信任。从只图一时得失的零和博弈，转变成持续为消费者创造价值的往复互动上。
理想汽车最近调改新品的例子，就是一个为用户创造价值的典型案例。
上市7天后，理想汽车首款纯电SUV旋即调整价格修改配置。因为，理想关注到，理想i8上市以来获得用户广泛关注，主要体现在他们对于理想i8高端配置的喜爱，出乎预料的是，有超过98%的用户选择了理想i8 Max和Ultra车型。
不过，用户也对车型版本选择的复杂性、部分高端配置暂不支持选装等问题提出了反馈，尤其希望能将冰箱纳入标配，并增加二排屏的选装功能。
收集到用户的这些反馈后，理想立即响应，决定统一配置版本——以理想i8 Max作为标准配置，将售价从34.98万元调整为33.98万元，同时额外赠送价值10,000元的铂金音响，并提供后舱娱乐屏套装作为选装，价格10,000元。
原本以36.98万元选择Ultra版本的用户，只需要34.98万元的价格即可实现原选择的全部配置；原选择Pro版本的用户，将进行退订或升级，提供专属服务。
虽然上市之后改配置这种事情也有先例，但如此迅速地做出响应，直接将配置集中为一款的做法，理想i8还是头一回。
毕竟，在市场竞争环境如此激烈的当下，支撑产品和品牌的，不再仅仅是功能的满足，而是与用户情感产生共鸣。理想这次身体力行地诠释了一把：什么叫真正把消费者的需求落到实处！
随着新能源车渗透率的走高、竞争的加剧，理想早早意识到，新能源车行业的增长逻辑，已经从供给驱动转换成需求驱动。
除了大环境对需求造成的影响外，个人需求的多元化也影响着车企的命运，比如：品牌、价格、外观、舒适度、安全性、有没有激光雷达，有1颗还是2颗......
此外，在注重效率的当代社会，理想i8上市仅7天就完成快速调整，这在传统企业看来几乎是难以想象的事。
但理想汽车却做到了，恰恰彰显出其“快速应战”的企业基因，这种快速响应能力，有望成为理想汽车“打胜仗”的核心护城河。
在李想本人发布的微博中，将修改后的理想i8版本称之为“听劝版”。而在统一SKU之后，i8也确实在配置功能上，达成了覆盖其目标用户多数实际需求的目的。
总之，理想i8调整后，智能化上全系标配高阶辅助驾驶AD Max，并且包含VLA司机大模型，提升交互与驾驶能力；三电统一为720公里续航，标配5C超充电池，解决用户顾虑，充电快、能耗低；舒适性配置升级，把冰箱、沙发、铂金音响标配。
这次，理想只设定一款最具竞争力的SKU，希望将理想i8打造成一个大单品。
大单品对于企业和用户来说是双赢策略。
之于企业而言，大单品策略是效率利器，不仅能摊薄成本、提升规模效应，而且很容易成为企业的“名片”，增强市场辨识度。之于用户而言，大单品能降低用户的决策成本，提升消费安全感。
在新能源汽车渗透率突破50%的当下，市场格局正呈现向头部品牌集中的态势，尤其是在豪华车领域，这一趋势尤为明显。作为头部阵营中的重要一员，理想有推动i8成为爆款车的资源助力。
就像当年理想ONE帮理想迈出了第一步，这次的理想i8作为理想第一款纯电SUV，也将在纯电SUV这个领域帮理想从零开始站稳脚跟。
正因如此，在规划这款车的价值和配置时，团队打算跟当年做理想ONE时一样，多倾听用户的想法，选择最实用、最划算的配置。
除了做用户价值发掘之外，理想发现30万以下的新能源车市场已经沦为一片红海，在红海里找增量，不符合商业逻辑。
而30万-40万纯电SUV市场尚未出现绝对垄断，用户需求未被充分满足，算是块未被充分开垦的“土地”。因此，这个市场存在大的开发空间。
据汽车之家，今年上半年，20-30万元的价格区间新能源车销量占比达63.3%，纯电动车主攻30万元以内的价格。30万元以上市场是传统BBA豪华品牌市场，海外品牌也在今年加速智能化车型的试水，采取本土化策略。
不过，目前30万以上价格带区间的纯电汽车，除了特斯拉Model Y卖得还行，目前还没有产品月销量超过4000台的，缺少能和Model Y竞争的爆款产品。
因此，理想i8作为一款全新的纯电SUV，要是月销量能超过4000台，那就已经比市面上99%的纯电车都强了。要是能卖到7000台，将创造中国汽车行业新纪录。
凭借理想的产品力和品牌影响力，它是有这个潜力的。今年上半年（1—6月），在30万到40万的SUV市场里，不管是油车还是电车，理想汽车以65,940辆的销量赶超BBAT（奔驰、宝马、奥迪、特斯拉）。
据知情人士透露，理想i8截至8月4日的销量约为6千辆，如今完成调整后，销售终端表示信心大增。
更何况，理想i8在30万级市场堪称“全能选手”。续航上，-25℃低温续航保持率78%，5C超充10分钟补能500km，甩开Model Y、ES6一截。空间上，比五座的Model Y、ES6更懂家庭。智能层面，ATL激光雷达、全场景导航辅助驾驶、全场景泊车标配，硬件碾压不少BBAT同价位车。
理想i8以纯电SUV身份切入，不仅拓宽了理想在纯电领域的产品布局，又与现有产品形成协同：增程车型稳住家庭用户基本盘，纯电车型则瞄准新能源转型加速的群体，通过纯电+高标配的策略，形成差异化，在30-40万市场构建起更多元的竞争力。
理想能拿得出手的产品和覆盖场景更多。从家庭出行到城市通勤，从续航焦虑缓解到智能体验升级，反正“总有一款适合你”。
今年李想在接受央视采访时，提及“企业的护城河在哪”时明确指出：“在今天的技术时代，一个企业的成长和迭代速度才是它的护城河，不可能有任何一个固守的东西当成护城河。”
一直以来，理想汽车就像产品经理一样，回归企业本质，以用户思维打造产品。
理想ONE的增程式策略，巧妙解决了用户的里程焦虑，纯电驱动体验好，又能在长途时依靠增程器续航。这次理想i8的价格和配置调整，说明理想从未偏离对用户真实需求的捕捉和用户价值实现。
接下来，理想i6将在今年9月上市，这是理想的第二款纯电SUV。据悉该车型定位为大五座纯电SUV，价格预计将下探至20万元区间。这款产品的发布也预示着理想在纯电战略上的加速推进。
相信理想i6也将继续围绕用户价值来打造。市场分析师预测，理想i6的上市可能拉动理想2025年销量增长40%。
