日前，奇瑞汽车正在四处出击，和国际顶尖供应商展开合作。
据韩媒报道，LG新能源宣布已与奇瑞达成协议，将为其供应电动汽车（EV）用圆柱电池。根据协议，这家韩国电池制造商将在未来六年内为奇瑞提供总计8GWh的下一代46系列圆柱电池，足以为约12万辆电动汽车供电。报道称，电池供应计划于明年初启动，将搭载于奇瑞的旗舰电动车型。
此外，德赛西威与奇瑞汽车达成相关合作，共同开发舱驾一体中央计算平台，该平台基于公司自主研发的智能中央计算平台ICPS01E打造，采用创新的单芯片多域融合解决方案，打造业内首款可量产舱驾一体SOC产品。
奇瑞汽车在动力电池和智能驾驶领域联手两家新的合作伙伴，将增强其在中高端市场的竞争力。据了解，LG新能源与奇瑞的合作，是韩国电池企业首次直接向中国整车厂供应圆柱电池，打破了中国市场长期由宁德时代和比亚迪等本土企业主导的局面（两者市占率接近70%）；德赛西威与奇瑞合作开发的“8775舱驾一体中央计算平台”基于单芯片多域融合方案，可减少硬件数量、降低成本，并支持L4级自动驾驶需求。
如此一来，奇瑞汽车的目的也很明确——就是提高新能源产品的竞争力，在20万-30万元价格带与蔚来、小鹏等竞争。
技术路线的多元化选择
本次战略合作中，LG新能源推出的46系大圆柱动力电池。采用革命性的无极耳结构设计，通过降低30%的内阻和提升20%的热管理效能，显著改善了电池系统的性能表现。
在关键性能指标方面，新电池能量密度突破300Wh/kg的行业瓶颈；补能方面，仅需15分钟即可完成80%电量的快速补充；最后在制造成本方面也展现出明显竞争优势。LG新能源采用创新的干法电极工艺，相比传统湿法工艺可降低17%-30%的生产成本。同时，生产能耗降低30%，还节省了设备空间和工时。
据了解，46系列圆柱电池的容量和功率是现有圆柱电池的五倍以上，并具备高生产效率。
德赛西威和奇瑞，一个负责系统集成与算法优化，一个提供整车验证资源，双方联合完成功能定义与实车测试。
德赛西威落地新一代舱驾一体中央计算平台，其优势在于，单颗芯片同时承载数字座舱（如多屏交互、AR导航）和智能驾驶（如高速NOA、记忆泊车）功能，可以实现高性能与低功耗平衡。
相比传统“座舱芯片+智驾芯片”组合（如高通8155+8620），单芯片方案节省芯片成本约15%。同时，精简ECU和线束，减少整车重量及安装复杂度，助力车企压缩研发周期，整体系统成本降低20%-30%。
正是因为德赛西威在传感器、域控等硬件、算法和系统集成方面的垂直整合能力，叠加舱驾一体的集成式方案成本的进一步降低，整个系统方案的成本极具竞争力，可以实现多屏交互、AR导航等座舱等功能，还支持高速领航辅助驾驶、城区记忆领航辅助驾驶、跨楼层记忆泊车等中阶辅助驾驶功能。
除了适配L4级别自动驾驶软硬件系统的需求，未来，这套技术方案还能很好的面向10-15万级的主流消费市场，这也符合当前智能辅助驾驶平权的行业需求。
恶性竞争下应对之法
目前，中国新能源车市正在面临由价格战到价值战的转型过程，市场竞争也从“成本导向”转向“技术制胜”。
2025年比亚迪、吉利等头部企业率先降价，引发全行业跟进。头部车企凭借价格战在市场份额的争夺上开疆拓土，随之带来的是整个行业陷入增收不增利的痛苦泥潭。2024年中国汽车行业利润率仅4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平。2025年1-3月汽车行业利润率仅3.9%，低于同期下游工业企业5.6%的平均水平。而同期的总收入10.65万亿元和3.26万亿元，同比分别增长4%和7%。甚至，中国排名前7家车企2024年总利润仅为丰田同期利润的三成（803亿元人民币VS 2377亿元）。
当新能源车型渗透率达到50%临界点，中国车市增速放缓，车企为争夺份额采取“以价换量”策略，据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚过去的5月，降价车型达百余款之多，甚至出现了3万元级的车价。
这也使得监管部门不得不出台一系列措施拨乱反正，车企层面也在反思恶性竞争带来的后果以及未来发展的解决思路。
奇瑞汽车的案例很有代表性，和LG、德赛西威的合作，在电池续航和智能驾驶方面实现了双管齐下，既提升消费者对电动车续航、快充和智能化的预期，又能控制成本，加速产品从“电动化”向“智能化”需求转型。更重要的是，奇瑞本身就具备全栈自研的实力，避免“卡脖子”，还能借助全球顶尖供应链资源和经验，实现技术碰撞与协同创新，形成自己的竞争优势。
再往更大范围说，目前LG新能源南京工厂本土化采购比例达75%，这也为本土供应商带来了发展机遇，提升了国内在高端电池材料领域的配套能力。这不仅吸引了更多资本投入，也加速了整个产业的升级。
百姓评车
当然，合作也不是就一帆风顺的。新产品、新技术还需要长时间的可靠性验证。比如LG 46系电池需解决热管理（如蛇形冷却管设计）和良率问题；德赛西威舱驾一体平台还需要经过市场检验，初期成本可能会比较高，特别是地大华魔这一关并不好过。
未来，奇瑞汽车、LG新能源以及德赛西威都需要用成绩来证明自己。
原文标题 : 奇瑞和LG联手，46圆柱电池进入中国，双方这回都有野心！
日前，奇瑞汽车正在四处出击，和国际顶尖供应商展开合作。
据韩媒报道，LG新能源宣布已与奇瑞达成协议，将为其供应电动汽车（EV）用圆柱电池。根据协议，这家韩国电池制造商将在未来六年内为奇瑞提供总计8GWh的下一代46系列圆柱电池，足以为约12万辆电动汽车供电。报道称，电池供应计划于明年初启动，将搭载于奇瑞的旗舰电动车型。
此外，德赛西威与奇瑞汽车达成相关合作，共同开发舱驾一体中央计算平台，该平台基于公司自主研发的智能中央计算平台ICPS01E打造，采用创新的单芯片多域融合解决方案，打造业内首款可量产舱驾一体SOC产品。
奇瑞汽车在动力电池和智能驾驶领域联手两家新的合作伙伴，将增强其在中高端市场的竞争力。据了解，LG新能源与奇瑞的合作，是韩国电池企业首次直接向中国整车厂供应圆柱电池，打破了中国市场长期由宁德时代和比亚迪等本土企业主导的局面（两者市占率接近70%）；德赛西威与奇瑞合作开发的“8775舱驾一体中央计算平台”基于单芯片多域融合方案，可减少硬件数量、降低成本，并支持L4级自动驾驶需求。
如此一来，奇瑞汽车的目的也很明确——就是提高新能源产品的竞争力，在20万-30万元价格带与蔚来、小鹏等竞争。
技术路线的多元化选择
本次战略合作中，LG新能源推出的46系大圆柱动力电池。采用革命性的无极耳结构设计，通过降低30%的内阻和提升20%的热管理效能，显著改善了电池系统的性能表现。
在关键性能指标方面，新电池能量密度突破300Wh/kg的行业瓶颈；补能方面，仅需15分钟即可完成80%电量的快速补充；最后在制造成本方面也展现出明显竞争优势。LG新能源采用创新的干法电极工艺，相比传统湿法工艺可降低17%-30%的生产成本。同时，生产能耗降低30%，还节省了设备空间和工时。
据了解，46系列圆柱电池的容量和功率是现有圆柱电池的五倍以上，并具备高生产效率。
德赛西威和奇瑞，一个负责系统集成与算法优化，一个提供整车验证资源，双方联合完成功能定义与实车测试。
德赛西威落地新一代舱驾一体中央计算平台，其优势在于，单颗芯片同时承载数字座舱（如多屏交互、AR导航）和智能驾驶（如高速NOA、记忆泊车）功能，可以实现高性能与低功耗平衡。
相比传统“座舱芯片+智驾芯片”组合（如高通8155+8620），单芯片方案节省芯片成本约15%。同时，精简ECU和线束，减少整车重量及安装复杂度，助力车企压缩研发周期，整体系统成本降低20%-30%。
正是因为德赛西威在传感器、域控等硬件、算法和系统集成方面的垂直整合能力，叠加舱驾一体的集成式方案成本的进一步降低，整个系统方案的成本极具竞争力，可以实现多屏交互、AR导航等座舱等功能，还支持高速领航辅助驾驶、城区记忆领航辅助驾驶、跨楼层记忆泊车等中阶辅助驾驶功能。
除了适配L4级别自动驾驶软硬件系统的需求，未来，这套技术方案还能很好的面向10-15万级的主流消费市场，这也符合当前智能辅助驾驶平权的行业需求。
恶性竞争下应对之法
目前，中国新能源车市正在面临由价格战到价值战的转型过程，市场竞争也从“成本导向”转向“技术制胜”。
2025年比亚迪、吉利等头部企业率先降价，引发全行业跟进。头部车企凭借价格战在市场份额的争夺上开疆拓土，随之带来的是整个行业陷入增收不增利的痛苦泥潭。2024年中国汽车行业利润率仅4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平。2025年1-3月汽车行业利润率仅3.9%，低于同期下游工业企业5.6%的平均水平。而同期的总收入10.65万亿元和3.26万亿元，同比分别增长4%和7%。甚至，中国排名前7家车企2024年总利润仅为丰田同期利润的三成（803亿元人民币VS 2377亿元）。
当新能源车型渗透率达到50%临界点，中国车市增速放缓，车企为争夺份额采取“以价换量”策略，据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚过去的5月，降价车型达百余款之多，甚至出现了3万元级的车价。
这也使得监管部门不得不出台一系列措施拨乱反正，车企层面也在反思恶性竞争带来的后果以及未来发展的解决思路。
奇瑞汽车的案例很有代表性，和LG、德赛西威的合作，在电池续航和智能驾驶方面实现了双管齐下，既提升消费者对电动车续航、快充和智能化的预期，又能控制成本，加速产品从“电动化”向“智能化”需求转型。更重要的是，奇瑞本身就具备全栈自研的实力，避免“卡脖子”，还能借助全球顶尖供应链资源和经验，实现技术碰撞与协同创新，形成自己的竞争优势。
再往更大范围说，目前LG新能源南京工厂本土化采购比例达75%，这也为本土供应商带来了发展机遇，提升了国内在高端电池材料领域的配套能力。这不仅吸引了更多资本投入，也加速了整个产业的升级。
百姓评车
当然，合作也不是就一帆风顺的。新产品、新技术还需要长时间的可靠性验证。比如LG 46系电池需解决热管理（如蛇形冷却管设计）和良率问题；德赛西威舱驾一体平台还需要经过市场检验，初期成本可能会比较高，特别是地大华魔这一关并不好过。
未来，奇瑞汽车、LG新能源以及德赛西威都需要用成绩来证明自己。
原文标题 : 奇瑞和LG联手，46圆柱电池进入中国，双方这回都有野心！
