很多朋友们其实都挺喜欢山海T1这台车的，但也有些人吐槽为什么没有四驱版呢？这不今天它来了。
先来说说它有哪些不一样，首先就是动力，和两驱相比它多了一个后桥的P4电机，性能会来的更猛，现在的最大功率达到435kW，峰值扭矩840牛米。
其次就是越野必不可少的差速锁，那山海T1四驱版有中锁和后锁，可以实现后轮扭矩100%的输出，而且在驾驶模式方面，它还有捷途引以为傲的X全自动智能四驱，能够在0.15s内智能识别路况并自动切换对应驾驶模式。
另外就是山海T1四驱版采用了宁德时代的43.2kWh的磷酸铁锂大电池包，纯电续航220+km，要知道现如今20万元以内没有一款混动SUV采用40度以上大电池，更没有CLTC纯电续航达到220km的，所以你日常通勤的话，基本上一个礼拜充一次电就足够了，那如果你跑个小100km长途，完全用电也可以。
那其他方面四驱版和两驱版就没啥太大的差别了，说一些我个人比较喜欢的点吧。
首先还是“方盒子”的造型，在捷途山海T1身上体现得淋漓尽致。4706mm的车长搭配2810mm轴距，既保证了内部空间，又避免了全尺寸越野车的笨重感。前脸四叶草造型的LED灯带与熏黑中网相呼应，彰显大气。
其次拉开车门，10.25英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏的组合，搭载高通骁龙8155芯片，操作流畅度堪比旗舰手机。有意思的是，设计师在屏幕下方保留了一排实体按键——这个“反潮流”设计，在颠簸路段反而成了加分项。
而座椅的玄机藏在细节里：云肤革面料不仅触感细腻，更采用大豆蛋白处理剂实现零甲醛。高配版的座椅通风/加热功能，配合50W无线快充，让这台车在-20℃的雪原和40℃的沙漠都能保持体面。
所以我个人认为对于山海T1四驱版这台车而言，消费者最中意的是它的“平衡哲学”——既有方盒子的硬派造型，又保持了城市SUV的舒适性；既能用纯电模式通勤省油，又能靠混动系统浪迹天涯。这种“既要又要”的贪心，反而成了它最大的卖点，大家觉得呢？
很多朋友们其实都挺喜欢山海T1这台车的，但也有些人吐槽为什么没有四驱版呢？这不今天它来了。
先来说说它有哪些不一样，首先就是动力，和两驱相比它多了一个后桥的P4电机，性能会来的更猛，现在的最大功率达到435kW，峰值扭矩840牛米。
其次就是越野必不可少的差速锁，那山海T1四驱版有中锁和后锁，可以实现后轮扭矩100%的输出，而且在驾驶模式方面，它还有捷途引以为傲的X全自动智能四驱，能够在0.15s内智能识别路况并自动切换对应驾驶模式。
另外就是山海T1四驱版采用了宁德时代的43.2kWh的磷酸铁锂大电池包，纯电续航220+km，要知道现如今20万元以内没有一款混动SUV采用40度以上大电池，更没有CLTC纯电续航达到220km的，所以你日常通勤的话，基本上一个礼拜充一次电就足够了，那如果你跑个小100km长途，完全用电也可以。
那其他方面四驱版和两驱版就没啥太大的差别了，说一些我个人比较喜欢的点吧。
首先还是“方盒子”的造型，在捷途山海T1身上体现得淋漓尽致。4706mm的车长搭配2810mm轴距，既保证了内部空间，又避免了全尺寸越野车的笨重感。前脸四叶草造型的LED灯带与熏黑中网相呼应，彰显大气。
其次拉开车门，10.25英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏的组合，搭载高通骁龙8155芯片，操作流畅度堪比旗舰手机。有意思的是，设计师在屏幕下方保留了一排实体按键——这个“反潮流”设计，在颠簸路段反而成了加分项。
而座椅的玄机藏在细节里：云肤革面料不仅触感细腻，更采用大豆蛋白处理剂实现零甲醛。高配版的座椅通风/加热功能，配合50W无线快充，让这台车在-20℃的雪原和40℃的沙漠都能保持体面。
所以我个人认为对于山海T1四驱版这台车而言，消费者最中意的是它的“平衡哲学”——既有方盒子的硬派造型，又保持了城市SUV的舒适性；既能用纯电模式通勤省油，又能靠混动系统浪迹天涯。这种“既要又要”的贪心，反而成了它最大的卖点，大家觉得呢？
