导语
Introduction
它同时扮演着价格战的“终结者”与“终点站”双重角色。
“现在价格调整周期从月度缩短至周度，甚至根据竞品动态实时调价。”
“过去降价2%就能带动15%销量增长，现在需要降5%才能维持原有销量。”
在存量竞争时代，车企为争夺有限增量空间，不得不将价格作为最直接的市场杠杆。而特斯拉2024年初的Model3/Y降价成为导火索，直接引发国产汽车品牌们从跟随到主动引领。这种价格博弈正在突破传统周期规律，如今已演变为常态化竞争手段。
更棘手的是，消费者价格敏感度呈现非线性增长。有调研显示，2024年有62%的消费者将价格作为购车首要考虑因素，较2020年提升27个百分点。这种预期管理正在形成恶性循环：企业越降价，消费者越持币待购；持币时间越长，企业库存压力越大，被迫继续降价。
新势力引以为傲的直营模式虽试图建立价格锚点，但遭遇现实挑战。理想L9在上市初期坚守指导价，但随着问界M9、小鹏G9等竞品入市，终端优惠幅度逐步扩大。蔚来的“换电权益调整”本质上也是变相降价，反映出直营模式在激烈竞争中难以独善其身。
当合资品牌集体转向一口价模式，这标志着汽车产业正在经历定价体系的范式革命。曾经的价格战利器，正在被这些市场老将亲手封存，取而代之的是更具现代性的效率竞争规则。一口价模式的终极价值，在于它同时扮演着价格战的“终结者”与“终点站”双重角色。
这种策略转向的本质是市场压力的必然回应，在自主品牌与新势力的双面夹击下。2020年时，合资品牌的份额还占60%以上，而到了2024年，这一数字已经不足35%。与其在价格战中自我摧毁，不如向新消费时代递出的投名状。
当一口价成为行业通识，大家终于看清价格战祛魅的本质，是汽车市场从“价格博弈”向“效率博弈”的进化。当消费者能实时穿透所有价格迷雾，车企真正比拼的将是技术储备的深度、产业链整合的广度以及用户运营的精度。
未来的定价权，终将属于那些既能坦诚展示成本构成，又能持续创造技术红利的车企。正如智能手机行业历经价格战到创新战，汽车产业正在一口价模式的催化下，开启效率革命的新篇章。
01恶性竞争的必然性
2025年的中国汽车市场，价格战并未如预期般偃旗息鼓，反而以一种更为复杂的形态持续蔓延。这场始于2023年的行业混战，最初不过是车企为应对短期市场压力而采取的促销策略，然而随着时间的推移，它已逐渐演变成一场深度的市场洗牌运动。
这场价格战的背后，有着多重驱动因素。供需失衡的产业矛盾是其中重要的一环，巨大的库存压力迫使车企不得不通过降价来清理积压的库存。2024年补贴政策透支需求，政策刺激下的销量增长，实际上是一种提前消费，使得2025年初市场需求变得疲软。
头部企业如特斯拉、比亚迪的降价策略，表面上看是为了争夺市场份额，本质上是试图通过规模化销售来分摊固定成本。然而，这种做法却进一步挤压了中小企业的生存空间。整个行业陷入了“以价换量”的恶性循环，车企们在价格战的泥沼中越陷越深。
如今的价格战，早已超越了单纯的价格博弈，演变成了一场技术升级与商业模式创新的复合战场。比亚迪将“天神之眼”高阶智驾系统下放至7万元级车型，这一举措不仅提升了产品的竞争力，也重新定义了性价比标准。
华为、小鹏等企业则加速城市NOA的普及，让消费者感受到了科技带来的便捷与安全。与此同时，盈利模式也发生了根本性转变。在这种趋势下，缺乏研发能力的二三线品牌加速出局。2024年极越、合创等企业的退场，就是市场洗牌的一个缩影。
最重要的是，消费者在价格战中也逐渐形成了理性认知。有调研显示，67%的购车者认为频繁降价损害品牌价值，豪华车市场客户流失率激增23%。这种认知倒逼车企从“价格导向”转向“价值导向”。
市场教育的结果是，单纯降价已难以刺激消费。在合资品牌实施一口价后，其意向客户流失率下降45%，增换购比例提升28%。这种信任体系的重建，正在瓦解价格战的群众基础——当消费者不再将“砍价”视为购车必修课。
2025年的中国汽车市场，正处于一个关键的转型期。价格战虽然仍在持续，但它所带来的不仅仅是市场的动荡，更是行业的深度变革。车企们需要在这场变革中，积极调整战略，加大研发投入，提升产品竞争力，从价格竞争转向价值竞争。
它们被迫建立更精准的成本定价模型，比如通过垂直整合，将电池成本占比从45%降至38%；采用“全域自研”模式，将智能驾驶方案成本控制在行业平均水平的70%。通过“超级工厂”模式，将制造成本降低18%。
反过来看，技术升级为一口价提供了支撑。当技术创新成为一口价模式的持续动力，价格战便失去了存在根基。未来的汽车竞争，终将聚焦于技术储备的深度与产业链整合的广度。那些能持续创造技术红利的车企，将在透明定价时代掌握真正的定价权。
02“一口价”让一切透明
在价格战的硝烟中，“一口价”模式的兴起标志着汽车行业定价逻辑的根本性变革。这场由合资品牌引领的透明化运动，不仅终结了传统经销商的议价霸权，更揭示了行业从“渠道博弈”向“服务竞争”转型的必然路径。
回望传统汽车销售体系的痼疾，长期存在的“指导价虚高—终端乱价—信任崩塌”恶性循环，将经销商体系异化为“价格迷宫”。消费者面对动辄数万元的议价空间，在金融手续费、保险捆绑等隐性加价中疲于奔命，而经销商则深陷“以价换量”的囚徒困境。
上汽大众途岳新锐以7.99万元真·一口价叠加动力总成终身质保的颠覆性策略破局，首月订单突破2万台的奇迹，恰是对价格透明化需求的精准回应。这场变革迅速引发连锁反应：别克昂科威Plus推出16.99万元直售价版本，广汽丰田锋兰达官方直降4.4万元。
合资品牌集体转向的轨迹，勾勒出行业透明化共识的清晰路径。
定价逻辑的重构远超出价格策略本身——当经销商从价格博弈的桎梏中解放，服务价值的深度挖掘成为新战场：一汽-大众的经销商利润结构向售后服务倾斜；广汽丰田的客户投诉率骤降，品牌信任度显著修复。
更深层的变革在于用户主权意识的觉醒——年轻消费者拒绝为“信息差”买单，转而要求购车流程的确定性与服务体验的标准化。有车主调研显示，90后群体对“无需议价”的满意度高达89%，远超传统购车方式。
尽管透明化趋势不可逆，但部分企业的“伪一口价”策略暴露出新问题。某品牌通过减配推出“特供版”，另一品牌要求捆绑金融贷款才能享受标称价格，这类操作反而加剧消费者疑虑。若缺乏技术护城河，透明定价可能沦为新一轮价格战的工具。
2025年的中国车市，正经历从“价格绞肉机”到“价值反应堆”的惊险跨越。价格战的持续，本质上是行业淘汰赛的加速器——通过挤压低效产能、倒逼技术革新，最终实现资源向头部企业集中。
所有人都需要一口价，这促进了汽车市场从“商品交易”到“服务运营”的蜕变。这种变革的深层意义，在于它撕掉了传统汽车行业的最后一层面纱——让消费者为真实价值付费，让车企为效率提升竞逐，让产业回归本质的商业逻辑。
这场双重变革的终极目标，是建立以用户价值为核心的新秩序。当车企不再依赖价格差博弈，而是通过技术创新、场景化定义、用户资产运营构建竞争力时，中国汽车产业方能真正实现从“规模领跑者”到“规则制定者”的跃迁。
责编：曹佳东 编辑：何增荣
原文标题 : 所有人都需要“一口价”丨袪魅时刻
导语
Introduction
它同时扮演着价格战的“终结者”与“终点站”双重角色。
“现在价格调整周期从月度缩短至周度，甚至根据竞品动态实时调价。”
“过去降价2%就能带动15%销量增长，现在需要降5%才能维持原有销量。”
在存量竞争时代，车企为争夺有限增量空间，不得不将价格作为最直接的市场杠杆。而特斯拉2024年初的Model3/Y降价成为导火索，直接引发国产汽车品牌们从跟随到主动引领。这种价格博弈正在突破传统周期规律，如今已演变为常态化竞争手段。
更棘手的是，消费者价格敏感度呈现非线性增长。有调研显示，2024年有62%的消费者将价格作为购车首要考虑因素，较2020年提升27个百分点。这种预期管理正在形成恶性循环：企业越降价，消费者越持币待购；持币时间越长，企业库存压力越大，被迫继续降价。
新势力引以为傲的直营模式虽试图建立价格锚点，但遭遇现实挑战。理想L9在上市初期坚守指导价，但随着问界M9、小鹏G9等竞品入市，终端优惠幅度逐步扩大。蔚来的“换电权益调整”本质上也是变相降价，反映出直营模式在激烈竞争中难以独善其身。
当合资品牌集体转向一口价模式，这标志着汽车产业正在经历定价体系的范式革命。曾经的价格战利器，正在被这些市场老将亲手封存，取而代之的是更具现代性的效率竞争规则。一口价模式的终极价值，在于它同时扮演着价格战的“终结者”与“终点站”双重角色。
这种策略转向的本质是市场压力的必然回应，在自主品牌与新势力的双面夹击下。2020年时，合资品牌的份额还占60%以上，而到了2024年，这一数字已经不足35%。与其在价格战中自我摧毁，不如向新消费时代递出的投名状。
当一口价成为行业通识，大家终于看清价格战祛魅的本质，是汽车市场从“价格博弈”向“效率博弈”的进化。当消费者能实时穿透所有价格迷雾，车企真正比拼的将是技术储备的深度、产业链整合的广度以及用户运营的精度。
未来的定价权，终将属于那些既能坦诚展示成本构成，又能持续创造技术红利的车企。正如智能手机行业历经价格战到创新战，汽车产业正在一口价模式的催化下，开启效率革命的新篇章。
01恶性竞争的必然性
2025年的中国汽车市场，价格战并未如预期般偃旗息鼓，反而以一种更为复杂的形态持续蔓延。这场始于2023年的行业混战，最初不过是车企为应对短期市场压力而采取的促销策略，然而随着时间的推移，它已逐渐演变成一场深度的市场洗牌运动。
这场价格战的背后，有着多重驱动因素。供需失衡的产业矛盾是其中重要的一环，巨大的库存压力迫使车企不得不通过降价来清理积压的库存。2024年补贴政策透支需求，政策刺激下的销量增长，实际上是一种提前消费，使得2025年初市场需求变得疲软。
头部企业如特斯拉、比亚迪的降价策略，表面上看是为了争夺市场份额，本质上是试图通过规模化销售来分摊固定成本。然而，这种做法却进一步挤压了中小企业的生存空间。整个行业陷入了“以价换量”的恶性循环，车企们在价格战的泥沼中越陷越深。
如今的价格战，早已超越了单纯的价格博弈，演变成了一场技术升级与商业模式创新的复合战场。比亚迪将“天神之眼”高阶智驾系统下放至7万元级车型，这一举措不仅提升了产品的竞争力，也重新定义了性价比标准。
华为、小鹏等企业则加速城市NOA的普及，让消费者感受到了科技带来的便捷与安全。与此同时，盈利模式也发生了根本性转变。在这种趋势下，缺乏研发能力的二三线品牌加速出局。2024年极越、合创等企业的退场，就是市场洗牌的一个缩影。
最重要的是，消费者在价格战中也逐渐形成了理性认知。有调研显示，67%的购车者认为频繁降价损害品牌价值，豪华车市场客户流失率激增23%。这种认知倒逼车企从“价格导向”转向“价值导向”。
市场教育的结果是，单纯降价已难以刺激消费。在合资品牌实施一口价后，其意向客户流失率下降45%，增换购比例提升28%。这种信任体系的重建，正在瓦解价格战的群众基础——当消费者不再将“砍价”视为购车必修课。
2025年的中国汽车市场，正处于一个关键的转型期。价格战虽然仍在持续，但它所带来的不仅仅是市场的动荡，更是行业的深度变革。车企们需要在这场变革中，积极调整战略，加大研发投入，提升产品竞争力，从价格竞争转向价值竞争。
它们被迫建立更精准的成本定价模型，比如通过垂直整合，将电池成本占比从45%降至38%；采用“全域自研”模式，将智能驾驶方案成本控制在行业平均水平的70%。通过“超级工厂”模式，将制造成本降低18%。
反过来看，技术升级为一口价提供了支撑。当技术创新成为一口价模式的持续动力，价格战便失去了存在根基。未来的汽车竞争，终将聚焦于技术储备的深度与产业链整合的广度。那些能持续创造技术红利的车企，将在透明定价时代掌握真正的定价权。
02“一口价”让一切透明
在价格战的硝烟中，“一口价”模式的兴起标志着汽车行业定价逻辑的根本性变革。这场由合资品牌引领的透明化运动，不仅终结了传统经销商的议价霸权，更揭示了行业从“渠道博弈”向“服务竞争”转型的必然路径。
回望传统汽车销售体系的痼疾，长期存在的“指导价虚高—终端乱价—信任崩塌”恶性循环，将经销商体系异化为“价格迷宫”。消费者面对动辄数万元的议价空间，在金融手续费、保险捆绑等隐性加价中疲于奔命，而经销商则深陷“以价换量”的囚徒困境。
上汽大众途岳新锐以7.99万元真·一口价叠加动力总成终身质保的颠覆性策略破局，首月订单突破2万台的奇迹，恰是对价格透明化需求的精准回应。这场变革迅速引发连锁反应：别克昂科威Plus推出16.99万元直售价版本，广汽丰田锋兰达官方直降4.4万元。
合资品牌集体转向的轨迹，勾勒出行业透明化共识的清晰路径。
定价逻辑的重构远超出价格策略本身——当经销商从价格博弈的桎梏中解放，服务价值的深度挖掘成为新战场：一汽-大众的经销商利润结构向售后服务倾斜；广汽丰田的客户投诉率骤降，品牌信任度显著修复。
更深层的变革在于用户主权意识的觉醒——年轻消费者拒绝为“信息差”买单，转而要求购车流程的确定性与服务体验的标准化。有车主调研显示，90后群体对“无需议价”的满意度高达89%，远超传统购车方式。
尽管透明化趋势不可逆，但部分企业的“伪一口价”策略暴露出新问题。某品牌通过减配推出“特供版”，另一品牌要求捆绑金融贷款才能享受标称价格，这类操作反而加剧消费者疑虑。若缺乏技术护城河，透明定价可能沦为新一轮价格战的工具。
2025年的中国车市，正经历从“价格绞肉机”到“价值反应堆”的惊险跨越。价格战的持续，本质上是行业淘汰赛的加速器——通过挤压低效产能、倒逼技术革新，最终实现资源向头部企业集中。
所有人都需要一口价，这促进了汽车市场从“商品交易”到“服务运营”的蜕变。这种变革的深层意义，在于它撕掉了传统汽车行业的最后一层面纱——让消费者为真实价值付费，让车企为效率提升竞逐，让产业回归本质的商业逻辑。
这场双重变革的终极目标，是建立以用户价值为核心的新秩序。当车企不再依赖价格差博弈，而是通过技术创新、场景化定义、用户资产运营构建竞争力时，中国汽车产业方能真正实现从“规模领跑者”到“规则制定者”的跃迁。
责编：曹佳东 编辑：何增荣
原文标题 : 所有人都需要“一口价”丨袪魅时刻
