在本田与日产合并谈判破裂，日产换帅并精简管理层的风波尚未平息时，日产盟友三菱汽车又传出了将委托富士康母公司鸿海代工的消息。
三菱或借代工降本
事实上，自今年2月日产与本田的合并谈判破裂后，外界就对鸿海的下一步动向产生了较多猜测。当时鸿海董事长刘扬伟表示，鸿海对收购雷诺持有的日产股份持开放态度，并在探讨与日产的合作，但不会考虑合并。
当时还有消息称，鸿海将携手本田、日产及三菱组成四方合作框架。对此，鸿海发言人巫俊毅2月24日表示，在全世界汽车产业竞争愈发激烈的时候，公司的CDMS（委托设计制造服务代工）应该可以有更高接受度，希望今年在这个产业有更好的发展，也希望近期内可以有一些CDMS合作案的好消息分享。
随后在3月初的投资者会议上，刘扬伟透露，公司预计将在未来两个月内与两家日本公司签署合作协议，计划采用CDMS模式来开发新电动汽车。之后在3月中旬公布年度财报时，鸿海方面再次表示，将在两个月内与“某日本汽车品牌”签署电动汽车CDMS合作协议。其称，新的日本客户将通过签署合作合同，由鸿海集团参与合作开发、设计和制造电动汽车。
当时鸿海并未透露具体合作公司名称，而鉴于刘扬伟表露过与日产合作的意向，而日产也对与科技企业合作表现出兴趣，外界曾猜测鸿海的合作对象是日产。而今，日媒透露，鸿海的合作对象是三菱汽车，双方正在协商合作事宜，三菱将委托鸿海代工生产电动汽车，相关消息最早或在3月内公布。
NHK指出，三菱汽车正在生产销售与日产联合开发的微型纯电动车，而新的车型开发及生产耗费较大，通过与鸿海合作可以降低成本，使新车具有价格竞争力。共同社则称，三菱汽车业务规模较小，采用的战略是在确保经营自主性的同时，广泛与合作对象携手，此次与鸿海的联手也是其中的一环。
截至目前，无论是鸿海还是三菱汽车，都尚未对上述报道中的信息进行正式确认。不过，三菱汽车也没有否认，仅发表声明称，报道内容并非其发布，还称：“为实现可持续增长，我们今后也将继续探索与各种合作伙伴展开合作的可能性。”
鸿海代工进入正轨道？
近年来，鸿海在汽车产业链上频繁落子，为成为汽车代工制造商而努力。它积极打造生态链，通过合作、合资以及投资等方式，布局三电、智能座舱、自动驾驶、芯片等关键技术。鸿海还积极寻求对外合作，与裕隆汽车、菲斯克等多家汽车品牌建立合作关系。其中，鸿海联合裕隆汽车推出了电动汽车品牌Foxtron，并发布数款自研车型，以展示其设计和生产能力。据称，鸿海旗下的Model C电动汽车将于第四季度在北美市场正式量产。
鸿海本身也与日本汽车企业有着千丝万缕的联系。2023年初，鸿海任命前日产资深高管关润（Jun Seki）担任集团电动汽车首席策略官一职，直接向董事长刘扬伟汇报。去年雷诺有意出售其所持日产股份的消息传出后，刘扬伟曾授权关润操盘，负责收购日产股份一事，后因本田与日产尝试合并而未能成行。不过，在本田日产合并谈判破裂后，鸿海再次有了收购日产股份及合作的念头。
从今年3月中旬公布的财报来看，手机、电脑等终端产品的市场增量已触及天花板，在消费电子需求疲软的情况下，鸿海通过加大对电动汽车和AI服务器领域的投资，找到了新的增长动力。刘扬伟当时也表示，公司正在加速推进电动汽车业务的发展。
不过，在此之前，鸿海的电动汽车代工业务进展并不顺利。2021年1月富士康与拜腾签署合作协议，合力推进拜腾电动汽车量产，但之后随着2023年拜腾破产双方合作无疾而终。2021年2月鸿海与菲斯克签署协议，联合开发菲斯克第二款电动汽车，由鸿海生产，但在投产前，菲斯克于2024年申请破产。
彭博社称，通过与三菱汽车合作，鸿海将为其刚刚起步的电动汽车代工业务赢得首个重要客户。同时，这也将是鸿海首次向日本企业供应电动汽车。从鸿海的角度来看，这也为其产品走向国际市场提供了重要渠道。
文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：刘晓烨
在本田与日产合并谈判破裂，日产换帅并精简管理层的风波尚未平息时，日产盟友三菱汽车又传出了将委托富士康母公司鸿海代工的消息。
三菱或借代工降本
事实上，自今年2月日产与本田的合并谈判破裂后，外界就对鸿海的下一步动向产生了较多猜测。当时鸿海董事长刘扬伟表示，鸿海对收购雷诺持有的日产股份持开放态度，并在探讨与日产的合作，但不会考虑合并。
当时还有消息称，鸿海将携手本田、日产及三菱组成四方合作框架。对此，鸿海发言人巫俊毅2月24日表示，在全世界汽车产业竞争愈发激烈的时候，公司的CDMS（委托设计制造服务代工）应该可以有更高接受度，希望今年在这个产业有更好的发展，也希望近期内可以有一些CDMS合作案的好消息分享。
随后在3月初的投资者会议上，刘扬伟透露，公司预计将在未来两个月内与两家日本公司签署合作协议，计划采用CDMS模式来开发新电动汽车。之后在3月中旬公布年度财报时，鸿海方面再次表示，将在两个月内与“某日本汽车品牌”签署电动汽车CDMS合作协议。其称，新的日本客户将通过签署合作合同，由鸿海集团参与合作开发、设计和制造电动汽车。
当时鸿海并未透露具体合作公司名称，而鉴于刘扬伟表露过与日产合作的意向，而日产也对与科技企业合作表现出兴趣，外界曾猜测鸿海的合作对象是日产。而今，日媒透露，鸿海的合作对象是三菱汽车，双方正在协商合作事宜，三菱将委托鸿海代工生产电动汽车，相关消息最早或在3月内公布。
NHK指出，三菱汽车正在生产销售与日产联合开发的微型纯电动车，而新的车型开发及生产耗费较大，通过与鸿海合作可以降低成本，使新车具有价格竞争力。共同社则称，三菱汽车业务规模较小，采用的战略是在确保经营自主性的同时，广泛与合作对象携手，此次与鸿海的联手也是其中的一环。
截至目前，无论是鸿海还是三菱汽车，都尚未对上述报道中的信息进行正式确认。不过，三菱汽车也没有否认，仅发表声明称，报道内容并非其发布，还称：“为实现可持续增长，我们今后也将继续探索与各种合作伙伴展开合作的可能性。”
鸿海代工进入正轨道？
近年来，鸿海在汽车产业链上频繁落子，为成为汽车代工制造商而努力。它积极打造生态链，通过合作、合资以及投资等方式，布局三电、智能座舱、自动驾驶、芯片等关键技术。鸿海还积极寻求对外合作，与裕隆汽车、菲斯克等多家汽车品牌建立合作关系。其中，鸿海联合裕隆汽车推出了电动汽车品牌Foxtron，并发布数款自研车型，以展示其设计和生产能力。据称，鸿海旗下的Model C电动汽车将于第四季度在北美市场正式量产。
鸿海本身也与日本汽车企业有着千丝万缕的联系。2023年初，鸿海任命前日产资深高管关润（Jun Seki）担任集团电动汽车首席策略官一职，直接向董事长刘扬伟汇报。去年雷诺有意出售其所持日产股份的消息传出后，刘扬伟曾授权关润操盘，负责收购日产股份一事，后因本田与日产尝试合并而未能成行。不过，在本田日产合并谈判破裂后，鸿海再次有了收购日产股份及合作的念头。
从今年3月中旬公布的财报来看，手机、电脑等终端产品的市场增量已触及天花板，在消费电子需求疲软的情况下，鸿海通过加大对电动汽车和AI服务器领域的投资，找到了新的增长动力。刘扬伟当时也表示，公司正在加速推进电动汽车业务的发展。
不过，在此之前，鸿海的电动汽车代工业务进展并不顺利。2021年1月富士康与拜腾签署合作协议，合力推进拜腾电动汽车量产，但之后随着2023年拜腾破产双方合作无疾而终。2021年2月鸿海与菲斯克签署协议，联合开发菲斯克第二款电动汽车，由鸿海生产，但在投产前，菲斯克于2024年申请破产。
彭博社称，通过与三菱汽车合作，鸿海将为其刚刚起步的电动汽车代工业务赢得首个重要客户。同时，这也将是鸿海首次向日本企业供应电动汽车。从鸿海的角度来看，这也为其产品走向国际市场提供了重要渠道。
文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：刘晓烨
