一向“烧钱不眨眼”的蔚来，进入2025年后终于开始计算每分钱的用途。但面对已是“刺刀见红”的市场竞争，在节流与融资之外，蔚来自身的“造血”能力或将迎来真正的考验。
3月11日，沉寂已久的蔚来股价迎来暴涨。港股一度涨超12%，收盘时涨幅接近10%。但目前股价已不及2022年初登港股时高点的五分之一。
从消息面来看，今年2月，全国乘用车市场零售量同比增加26%，新能源车企迎来更大市场空间。而蔚来自身能够带给市场新预期的消息是，公司启动了一场由创始人李斌主导的深度组织变革。
据36氪报道，这场变革的开端源于2月底一名即将离职的员工，发长文向公司提出的十条建议，呼吁蔚来应尽快从务虚转化为务实，以市场为导向，拒绝幻想和口嗨，集中资源，直面现实。
李斌置顶了该员工的帖子，推送全员，并回复称：“谢谢大家的建议，提升全员经营意识，从我自己做起。”显然李斌已意识到了问题，借由这次契机让公司更多人意识到变革已刻不容缓。
2024年年底，蔚来成立刚满十年。自创立开始，这家新势力品牌便注定走的是一条烧钱路径。
换电模式作为蔚来的一大特色，背后需要数千座换电站支撑，相关基础设施的建设和运营成本需要大量资金的持续投入。李斌曾透露，换电站单站日均60单便能实现盈亏平衡。
而根据2025年蔚来春节加电报告显示，春节期间，单日峰值约为13.6万次，全国超3100座换电站提供服务，也就是说，在客流顶峰期，平均每座换电站也仅服务不足44次。
蔚来基于高端定位打造的社群概念和配套服务，也消耗了公司大量人力物力。除此之外，李斌此前还推出了“不为盈利”的手机产品NIO Phone，并为此投入数亿资金，旨在打造车机互联生态，以及防御苹果打断车机互联的潜在威胁。但这一前瞻设想随着苹果放弃造车的消息落空。
在这场“从务虚转化为务实”的变革中，公司内部如何具体定义“虚”和“实”不得而知。但在改革计划传出后，3月11日，消息称，自去年12月起，手机软件团队已并入数字座舱团队，重复岗位进行了大幅精简。3月12日，蔚来再度被曝裁员10%的消息，重点不仅放在销售团队，也砍向了公司内部最受重视的服务板块。
蔚来能够以这样的模式走到现在，离不开李斌的“找钱”技能。多年来，他成功为公司引入多轮融资。这也支撑了他一系列愿景的推进，每当公司陷入危机，他都能让公司得到及时补血。蔚来也确实按照他的想法取得了一定成绩，无论是换电生态，还是社群服务，在中国新能源车企中都是独特的存在。
但行业和技术本身也在不断变化。随着充电技术快速迭代，多家车企推出高压快充，补能所需时长正在不断被缩短，这不断侵蚀着换电技术的优势。
与此同时，蔚来主品牌所定位的高端市场正在被瓜分。老牌燃油车企的转型空白期已过，且本土车企为了存活和保持优势，也在抢占更多维度的市场。自去年以来，多家车企推出了高端车型。
比如，小米第二款车型YU7预计于今年6月至7月上市，作为小米汽车首款纯电动SUV，会与蔚来旗下部分车型展开竞争。雷军所做出的品牌号召力，在现阶段显然大于蔚来花费重金打造的服务体系。
在近期的内部会议中，李斌表示，蔚来2025年的目标是达成44万辆的销量，并力争2025年第四季度单季度盈利。但在今年已过去的两个月，蔚来累计交付量为27055辆，距离全年目标仍有较大差距。
李斌曾多次为公司盈利时间点划定目标，最新的时间点是2026年。而此前他也曾将时间定在2024年，但这一年，蔚来的亏损仍在继续。根据财报显示，蔚来2024年前三季度营收约460.3亿元，同比增长19.5%，净亏损约155.3亿元，同比基本持平。
公司想要真正走出困境，“节流”是不够的，这只能减慢烧钱的速度，更重要的是打造爆款，提振销量。
蔚来曾将冲量的重任交给价格区间20万元的子品牌乐道。乐道汽车总裁艾铁成曾为销量立下“军令状”——2024年12月交付破万台，今年1月至2月冲击1.5万台，3月交付破3万台，做不到就“下课”。但在去年12月销量成功破万后，2025年开年，乐道销量便开始大跌，前两个月销量相加也未破万台。
蔚来第三品牌萤火虫将于不久后上市，蔚来将价格带降至10万元级大众市场。该价格带竞争更为激烈，萤火虫是否能分担公司的“造血”功能还是未知。
李斌说，2025年是国际化大年，海外市场将成为蔚来的一个新增长点，计划今年进入25个国家和地区。而作为“基建狂魔”的蔚来，在拓展更多市场的同时，势必也需要在更多地区增加换电站的密度。
当地时间2月26日，阿联酋首座蔚来换电站在阿布扎比正式上线。此前，蔚来曾获中东投资机构大额投资。而放眼全球，蔚来已在海外累计布局60座换电站。这一密度与国内相去甚远，投入仍将持续。（财富中文网）
一向“烧钱不眨眼”的蔚来，进入2025年后终于开始计算每分钱的用途。但面对已是“刺刀见红”的市场竞争，在节流与融资之外，蔚来自身的“造血”能力或将迎来真正的考验。
3月11日，沉寂已久的蔚来股价迎来暴涨。港股一度涨超12%，收盘时涨幅接近10%。但目前股价已不及2022年初登港股时高点的五分之一。
从消息面来看，今年2月，全国乘用车市场零售量同比增加26%，新能源车企迎来更大市场空间。而蔚来自身能够带给市场新预期的消息是，公司启动了一场由创始人李斌主导的深度组织变革。
据36氪报道，这场变革的开端源于2月底一名即将离职的员工，发长文向公司提出的十条建议，呼吁蔚来应尽快从务虚转化为务实，以市场为导向，拒绝幻想和口嗨，集中资源，直面现实。
李斌置顶了该员工的帖子，推送全员，并回复称：“谢谢大家的建议，提升全员经营意识，从我自己做起。”显然李斌已意识到了问题，借由这次契机让公司更多人意识到变革已刻不容缓。
2024年年底，蔚来成立刚满十年。自创立开始，这家新势力品牌便注定走的是一条烧钱路径。
换电模式作为蔚来的一大特色，背后需要数千座换电站支撑，相关基础设施的建设和运营成本需要大量资金的持续投入。李斌曾透露，换电站单站日均60单便能实现盈亏平衡。
而根据2025年蔚来春节加电报告显示，春节期间，单日峰值约为13.6万次，全国超3100座换电站提供服务，也就是说，在客流顶峰期，平均每座换电站也仅服务不足44次。
蔚来基于高端定位打造的社群概念和配套服务，也消耗了公司大量人力物力。除此之外，李斌此前还推出了“不为盈利”的手机产品NIO Phone，并为此投入数亿资金，旨在打造车机互联生态，以及防御苹果打断车机互联的潜在威胁。但这一前瞻设想随着苹果放弃造车的消息落空。
在这场“从务虚转化为务实”的变革中，公司内部如何具体定义“虚”和“实”不得而知。但在改革计划传出后，3月11日，消息称，自去年12月起，手机软件团队已并入数字座舱团队，重复岗位进行了大幅精简。3月12日，蔚来再度被曝裁员10%的消息，重点不仅放在销售团队，也砍向了公司内部最受重视的服务板块。
蔚来能够以这样的模式走到现在，离不开李斌的“找钱”技能。多年来，他成功为公司引入多轮融资。这也支撑了他一系列愿景的推进，每当公司陷入危机，他都能让公司得到及时补血。蔚来也确实按照他的想法取得了一定成绩，无论是换电生态，还是社群服务，在中国新能源车企中都是独特的存在。
但行业和技术本身也在不断变化。随着充电技术快速迭代，多家车企推出高压快充，补能所需时长正在不断被缩短，这不断侵蚀着换电技术的优势。
与此同时，蔚来主品牌所定位的高端市场正在被瓜分。老牌燃油车企的转型空白期已过，且本土车企为了存活和保持优势，也在抢占更多维度的市场。自去年以来，多家车企推出了高端车型。
比如，小米第二款车型YU7预计于今年6月至7月上市，作为小米汽车首款纯电动SUV，会与蔚来旗下部分车型展开竞争。雷军所做出的品牌号召力，在现阶段显然大于蔚来花费重金打造的服务体系。
在近期的内部会议中，李斌表示，蔚来2025年的目标是达成44万辆的销量，并力争2025年第四季度单季度盈利。但在今年已过去的两个月，蔚来累计交付量为27055辆，距离全年目标仍有较大差距。
李斌曾多次为公司盈利时间点划定目标，最新的时间点是2026年。而此前他也曾将时间定在2024年，但这一年，蔚来的亏损仍在继续。根据财报显示，蔚来2024年前三季度营收约460.3亿元，同比增长19.5%，净亏损约155.3亿元，同比基本持平。
公司想要真正走出困境，“节流”是不够的，这只能减慢烧钱的速度，更重要的是打造爆款，提振销量。
蔚来曾将冲量的重任交给价格区间20万元的子品牌乐道。乐道汽车总裁艾铁成曾为销量立下“军令状”——2024年12月交付破万台，今年1月至2月冲击1.5万台，3月交付破3万台，做不到就“下课”。但在去年12月销量成功破万后，2025年开年，乐道销量便开始大跌，前两个月销量相加也未破万台。
蔚来第三品牌萤火虫将于不久后上市，蔚来将价格带降至10万元级大众市场。该价格带竞争更为激烈，萤火虫是否能分担公司的“造血”功能还是未知。
李斌说，2025年是国际化大年，海外市场将成为蔚来的一个新增长点，计划今年进入25个国家和地区。而作为“基建狂魔”的蔚来，在拓展更多市场的同时，势必也需要在更多地区增加换电站的密度。
当地时间2月26日，阿联酋首座蔚来换电站在阿布扎比正式上线。此前，蔚来曾获中东投资机构大额投资。而放眼全球，蔚来已在海外累计布局60座换电站。这一密度与国内相去甚远，投入仍将持续。（财富中文网）
