节流,能否拯救蔚来?

财富中文网

23小时前

一向“烧钱不眨眼”的蔚来,进入2025年后终于开始计算每分钱的用途。但面对已是“刺刀见红”的市场竞争,在节流与融资之外,蔚来自身的“造血”能力或将迎来真正的考验。

3月11日,沉寂已久的蔚来股价迎来暴涨。港股一度涨超12%,收盘时涨幅接近10%。但目前股价已不及2022年初登港股时高点的五分之一。

从消息面来看,今年2月,全国乘用车市场零售量同比增加26%,新能源车企迎来更大市场空间。而蔚来自身能够带给市场新预期的消息是,公司启动了一场由创始人李斌主导的深度组织变革。

据36氪报道,这场变革的开端源于2月底一名即将离职的员工,发长文向公司提出的十条建议,呼吁蔚来应尽快从务虚转化为务实,以市场为导向,拒绝幻想和口嗨,集中资源,直面现实。

李斌置顶了该员工的帖子,推送全员,并回复称:“谢谢大家的建议,提升全员经营意识,从我自己做起。”显然李斌已意识到了问题,借由这次契机让公司更多人意识到变革已刻不容缓。

2024年年底,蔚来成立刚满十年。自创立开始,这家新势力品牌便注定走的是一条烧钱路径。

换电模式作为蔚来的一大特色,背后需要数千座换电站支撑,相关基础设施的建设和运营成本需要大量资金的持续投入。李斌曾透露,换电站单站日均60单便能实现盈亏平衡。

而根据2025年蔚来春节加电报告显示,春节期间,单日峰值约为13.6万次,全国超3100座换电站提供服务,也就是说,在客流顶峰期,平均每座换电站也仅服务不足44次。

蔚来基于高端定位打造的社群概念和配套服务,也消耗了公司大量人力物力。除此之外,李斌此前还推出了“不为盈利”的手机产品NIO Phone,并为此投入数亿资金,旨在打造车机互联生态,以及防御苹果打断车机互联的潜在威胁。但这一前瞻设想随着苹果放弃造车的消息落空。

在这场“从务虚转化为务实”的变革中,公司内部如何具体定义“虚”和“实”不得而知。但在改革计划传出后,3月11日,消息称,自去年12月起,手机软件团队已并入数字座舱团队,重复岗位进行了大幅精简。3月12日,蔚来再度被曝裁员10%的消息,重点不仅放在销售团队,也砍向了公司内部最受重视的服务板块。

蔚来能够以这样的模式走到现在,离不开李斌的“找钱”技能。多年来,他成功为公司引入多轮融资。这也支撑了他一系列愿景的推进,每当公司陷入危机,他都能让公司得到及时补血。蔚来也确实按照他的想法取得了一定成绩,无论是换电生态,还是社群服务,在中国新能源车企中都是独特的存在。

但行业和技术本身也在不断变化。随着充电技术快速迭代,多家车企推出高压快充,补能所需时长正在不断被缩短,这不断侵蚀着换电技术的优势。

与此同时,蔚来主品牌所定位的高端市场正在被瓜分。老牌燃油车企的转型空白期已过,且本土车企为了存活和保持优势,也在抢占更多维度的市场。自去年以来,多家车企推出了高端车型。

比如,小米第二款车型YU7预计于今年6月至7月上市,作为小米汽车首款纯电动SUV,会与蔚来旗下部分车型展开竞争。雷军所做出的品牌号召力,在现阶段显然大于蔚来花费重金打造的服务体系。

在近期的内部会议中,李斌表示,蔚来2025年的目标是达成44万辆的销量,并力争2025年第四季度单季度盈利。但在今年已过去的两个月,蔚来累计交付量为27055辆,距离全年目标仍有较大差距。

李斌曾多次为公司盈利时间点划定目标,最新的时间点是2026年。而此前他也曾将时间定在2024年,但这一年,蔚来的亏损仍在继续。根据财报显示,蔚来2024年前三季度营收约460.3亿元,同比增长19.5%,净亏损约155.3亿元,同比基本持平。

公司想要真正走出困境,“节流”是不够的,这只能减慢烧钱的速度,更重要的是打造爆款,提振销量。

蔚来曾将冲量的重任交给价格区间20万元的子品牌乐道。乐道汽车总裁艾铁成曾为销量立下“军令状”——2024年12月交付破万台,今年1月至2月冲击1.5万台,3月交付破3万台,做不到就“下课”。但在去年12月销量成功破万后,2025年开年,乐道销量便开始大跌,前两个月销量相加也未破万台。

蔚来第三品牌萤火虫将于不久后上市,蔚来将价格带降至10万元级大众市场。该价格带竞争更为激烈,萤火虫是否能分担公司的“造血”功能还是未知。

李斌说,2025年是国际化大年,海外市场将成为蔚来的一个新增长点,计划今年进入25个国家和地区。而作为“基建狂魔”的蔚来,在拓展更多市场的同时,势必也需要在更多地区增加换电站的密度。

当地时间2月26日,阿联酋首座蔚来换电站在阿布扎比正式上线。此前,蔚来曾获中东投资机构大额投资。而放眼全球,蔚来已在海外累计布局60座换电站。这一密度与国内相去甚远,投入仍将持续。(财富中文网)

一向“烧钱不眨眼”的蔚来,进入2025年后终于开始计算每分钱的用途。但面对已是“刺刀见红”的市场竞争,在节流与融资之外,蔚来自身的“造血”能力或将迎来真正的考验。

3月11日,沉寂已久的蔚来股价迎来暴涨。港股一度涨超12%,收盘时涨幅接近10%。但目前股价已不及2022年初登港股时高点的五分之一。

从消息面来看,今年2月,全国乘用车市场零售量同比增加26%,新能源车企迎来更大市场空间。而蔚来自身能够带给市场新预期的消息是,公司启动了一场由创始人李斌主导的深度组织变革。

据36氪报道,这场变革的开端源于2月底一名即将离职的员工,发长文向公司提出的十条建议,呼吁蔚来应尽快从务虚转化为务实,以市场为导向,拒绝幻想和口嗨,集中资源,直面现实。

李斌置顶了该员工的帖子,推送全员,并回复称:“谢谢大家的建议,提升全员经营意识,从我自己做起。”显然李斌已意识到了问题,借由这次契机让公司更多人意识到变革已刻不容缓。

2024年年底,蔚来成立刚满十年。自创立开始,这家新势力品牌便注定走的是一条烧钱路径。

换电模式作为蔚来的一大特色,背后需要数千座换电站支撑,相关基础设施的建设和运营成本需要大量资金的持续投入。李斌曾透露,换电站单站日均60单便能实现盈亏平衡。

而根据2025年蔚来春节加电报告显示,春节期间,单日峰值约为13.6万次,全国超3100座换电站提供服务,也就是说,在客流顶峰期,平均每座换电站也仅服务不足44次。

蔚来基于高端定位打造的社群概念和配套服务,也消耗了公司大量人力物力。除此之外,李斌此前还推出了“不为盈利”的手机产品NIO Phone,并为此投入数亿资金,旨在打造车机互联生态,以及防御苹果打断车机互联的潜在威胁。但这一前瞻设想随着苹果放弃造车的消息落空。

在这场“从务虚转化为务实”的变革中,公司内部如何具体定义“虚”和“实”不得而知。但在改革计划传出后,3月11日,消息称,自去年12月起,手机软件团队已并入数字座舱团队,重复岗位进行了大幅精简。3月12日,蔚来再度被曝裁员10%的消息,重点不仅放在销售团队,也砍向了公司内部最受重视的服务板块。

蔚来能够以这样的模式走到现在,离不开李斌的“找钱”技能。多年来,他成功为公司引入多轮融资。这也支撑了他一系列愿景的推进,每当公司陷入危机,他都能让公司得到及时补血。蔚来也确实按照他的想法取得了一定成绩,无论是换电生态,还是社群服务,在中国新能源车企中都是独特的存在。

但行业和技术本身也在不断变化。随着充电技术快速迭代,多家车企推出高压快充,补能所需时长正在不断被缩短,这不断侵蚀着换电技术的优势。

与此同时,蔚来主品牌所定位的高端市场正在被瓜分。老牌燃油车企的转型空白期已过,且本土车企为了存活和保持优势,也在抢占更多维度的市场。自去年以来,多家车企推出了高端车型。

比如,小米第二款车型YU7预计于今年6月至7月上市,作为小米汽车首款纯电动SUV,会与蔚来旗下部分车型展开竞争。雷军所做出的品牌号召力,在现阶段显然大于蔚来花费重金打造的服务体系。

在近期的内部会议中,李斌表示,蔚来2025年的目标是达成44万辆的销量,并力争2025年第四季度单季度盈利。但在今年已过去的两个月,蔚来累计交付量为27055辆,距离全年目标仍有较大差距。

李斌曾多次为公司盈利时间点划定目标,最新的时间点是2026年。而此前他也曾将时间定在2024年,但这一年,蔚来的亏损仍在继续。根据财报显示,蔚来2024年前三季度营收约460.3亿元,同比增长19.5%,净亏损约155.3亿元,同比基本持平。

公司想要真正走出困境,“节流”是不够的,这只能减慢烧钱的速度,更重要的是打造爆款,提振销量。

蔚来曾将冲量的重任交给价格区间20万元的子品牌乐道。乐道汽车总裁艾铁成曾为销量立下“军令状”——2024年12月交付破万台,今年1月至2月冲击1.5万台,3月交付破3万台,做不到就“下课”。但在去年12月销量成功破万后,2025年开年,乐道销量便开始大跌,前两个月销量相加也未破万台。

蔚来第三品牌萤火虫将于不久后上市,蔚来将价格带降至10万元级大众市场。该价格带竞争更为激烈,萤火虫是否能分担公司的“造血”功能还是未知。

李斌说,2025年是国际化大年,海外市场将成为蔚来的一个新增长点,计划今年进入25个国家和地区。而作为“基建狂魔”的蔚来,在拓展更多市场的同时,势必也需要在更多地区增加换电站的密度。

当地时间2月26日,阿联酋首座蔚来换电站在阿布扎比正式上线。此前,蔚来曾获中东投资机构大额投资。而放眼全球,蔚来已在海外累计布局60座换电站。这一密度与国内相去甚远,投入仍将持续。(财富中文网)

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