2024年全国汽车经销商生存状况调查:亏损面收窄,生存压力未显著改善

新华财经

1个月前

满意度提升的主要原因,得益于厂家积极响应国家及地方政府的报废更新和置换更新政策,采取包括发放价格折让补贴,降低销量目标等措施,一定程度上缓解了经销商面临的经营压力,改善经销商盈利状况。

新华财经上海3月12日电(记者 王鹤)3月12日,中国汽车流通协会发布2024年全国汽车经销商生存状况调查报告显示,2024年,汽车经销商面对需求不足,竞争加剧以及市场复杂多变的形势,表现出较强韧性,同时在汽车报废更新和置换更新政策的拉动下,2024年度汽车经销商盈利比例为39.3%,持平比例为19%,亏损比例为41.7%。经销商亏损面较2023年的43.5%收窄至41.7%,较2024年上半年的50.8%收窄了9.1个百分点,生存压力有所缓解。

总体来看,尽管汽车经销商普遍完成或接近全年销量目标,但受新车业务亏损拖累,经销商生存压力尚未显著改善。由于市场竞争愈发激烈,厂家与经销商纷纷采取“以价换量”的策略,不遗余力地争夺市场份额,出现增量不增收,增收不增利的状况。多数品牌价格倒挂加剧,经销商流动性紧张的情况从高端品牌向中端品牌蔓延。

——近半经销商完成年度目标。

2024年,汽车市场先抑后扬,下半年在“两新”拉动下,汽车消费需求得到有效释放,48.2%的经销商超额完成年度目标,而2023年度该占比不足30%。同时,30%的经销商完成全年目标的80%-100%,目标完成率低于80%的经销商占比21.8%。分品牌组目标完成率差异不大,豪华品牌目标完成率略好于合资品牌和自主品牌。

——汽车经销商亏损面收窄。

通过转型升级、降本增效,延伸售后服务等拓展生存空间,加之“两新”政策落地显效,在经销商的毛利构成中,新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-17.7%、61.6%和38.0%。新车销售毛利贡献仍为负数,但相较于上半年而言,已经有了明显改善。售后服务毛利贡献略有增加,而金融保险的毛利贡献有大幅增长。

此外,在样本数据中,新能源独立品牌的经销商或者代理商,占据了16.8%的比例。新能源独立品牌4S店在新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为21.5%、51.3%和15.6%。新能源汽车独立品牌经销商(代理商),新车销售表现出了相对较好的盈利能力。

——汽车经销商面临价格倒挂和流动性紧张挑战。

2024年,有84.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂,60.4%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。严重的价格倒挂,吞噬了经销商的流动资金,流动性紧张成为汽车经销商面临的最大困难和风险。另外,经销商普遍反映经营成本高,特别是销售线索质量下降,有效获客成本过高等问题。

——2024年汽车经销商对主机厂满意度有所提升。

2024年,汽车经销商总体满意度得分为75.6分,较上年有所提升。满意度提升的主要原因,得益于厂家积极响应国家及地方政府的报废更新和置换更新政策,采取包括发放价格折让补贴,降低销量目标等措施,一定程度上缓解了经销商面临的经营压力,改善经销商盈利状况。而价格倒挂,返利不及时、商务政策复杂多变且不合理等因素是经销商不满意的主要原因。

调查显示,在汽车经销商四大业务板块中,新车和二手车业务满意度相对较低,新车仍然存在销售任务目标高、价格倒挂严重;厂家对二手车业务支持力度不够等问题;售后方面,经销商反映售后入场台次持续下降,但厂家配件任务目标过高,导致配件库存高居不下,且配件价格高,加剧客户流失。

——过半汽车经销商对2025年销量持乐观态度

展望2025年,经销商对于乘用车国内零售量增速的判断较为分散。超过半数的经销商持乐观态度,认为汽车市场将实现同比增长;判断持平的比例为26.4%;认为负增长的占比不足25%。

据悉,全国汽车经销商生存状况调查于2025年1月正式启动,经过2个多月的问卷收集及投资人访谈,调查覆盖60余家大中型汽车经销商集团下属4S店和近200家小集团及单店,共回收有效问卷1176份。

编辑:葛佳明

声明:新华财经为新华社承建的国家金融信息平台。任何情况下,本平台所发布的信息均不构成投资建议。如有问题,请联系客服:400-6123115

满意度提升的主要原因,得益于厂家积极响应国家及地方政府的报废更新和置换更新政策,采取包括发放价格折让补贴,降低销量目标等措施,一定程度上缓解了经销商面临的经营压力,改善经销商盈利状况。

新华财经上海3月12日电(记者 王鹤)3月12日,中国汽车流通协会发布2024年全国汽车经销商生存状况调查报告显示,2024年,汽车经销商面对需求不足,竞争加剧以及市场复杂多变的形势,表现出较强韧性,同时在汽车报废更新和置换更新政策的拉动下,2024年度汽车经销商盈利比例为39.3%,持平比例为19%,亏损比例为41.7%。经销商亏损面较2023年的43.5%收窄至41.7%,较2024年上半年的50.8%收窄了9.1个百分点,生存压力有所缓解。

总体来看,尽管汽车经销商普遍完成或接近全年销量目标,但受新车业务亏损拖累,经销商生存压力尚未显著改善。由于市场竞争愈发激烈,厂家与经销商纷纷采取“以价换量”的策略,不遗余力地争夺市场份额,出现增量不增收,增收不增利的状况。多数品牌价格倒挂加剧,经销商流动性紧张的情况从高端品牌向中端品牌蔓延。

——近半经销商完成年度目标。

2024年,汽车市场先抑后扬,下半年在“两新”拉动下,汽车消费需求得到有效释放,48.2%的经销商超额完成年度目标,而2023年度该占比不足30%。同时,30%的经销商完成全年目标的80%-100%,目标完成率低于80%的经销商占比21.8%。分品牌组目标完成率差异不大,豪华品牌目标完成率略好于合资品牌和自主品牌。

——汽车经销商亏损面收窄。

通过转型升级、降本增效,延伸售后服务等拓展生存空间,加之“两新”政策落地显效,在经销商的毛利构成中,新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-17.7%、61.6%和38.0%。新车销售毛利贡献仍为负数,但相较于上半年而言,已经有了明显改善。售后服务毛利贡献略有增加,而金融保险的毛利贡献有大幅增长。

此外,在样本数据中,新能源独立品牌的经销商或者代理商,占据了16.8%的比例。新能源独立品牌4S店在新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为21.5%、51.3%和15.6%。新能源汽车独立品牌经销商(代理商),新车销售表现出了相对较好的盈利能力。

——汽车经销商面临价格倒挂和流动性紧张挑战。

2024年,有84.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂,60.4%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。严重的价格倒挂,吞噬了经销商的流动资金,流动性紧张成为汽车经销商面临的最大困难和风险。另外,经销商普遍反映经营成本高,特别是销售线索质量下降,有效获客成本过高等问题。

——2024年汽车经销商对主机厂满意度有所提升。

2024年,汽车经销商总体满意度得分为75.6分,较上年有所提升。满意度提升的主要原因,得益于厂家积极响应国家及地方政府的报废更新和置换更新政策,采取包括发放价格折让补贴,降低销量目标等措施,一定程度上缓解了经销商面临的经营压力,改善经销商盈利状况。而价格倒挂,返利不及时、商务政策复杂多变且不合理等因素是经销商不满意的主要原因。

调查显示,在汽车经销商四大业务板块中,新车和二手车业务满意度相对较低,新车仍然存在销售任务目标高、价格倒挂严重;厂家对二手车业务支持力度不够等问题;售后方面,经销商反映售后入场台次持续下降,但厂家配件任务目标过高,导致配件库存高居不下,且配件价格高,加剧客户流失。

——过半汽车经销商对2025年销量持乐观态度

展望2025年,经销商对于乘用车国内零售量增速的判断较为分散。超过半数的经销商持乐观态度,认为汽车市场将实现同比增长;判断持平的比例为26.4%;认为负增长的占比不足25%。

据悉,全国汽车经销商生存状况调查于2025年1月正式启动,经过2个多月的问卷收集及投资人访谈,调查覆盖60余家大中型汽车经销商集团下属4S店和近200家小集团及单店,共回收有效问卷1176份。

编辑:葛佳明

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