川观新闻记者 赵张冬 图片来自各汽车品牌
2月28日，别克在国内车市抛出一枚“重磅炸弹”：别克君威车型正式推出“一口价”，最低价仅10.69万元。在此之前，作为别克品牌轿车家族的主力车型，君威车型的定位一直是20万元级的B级车。
车市“一口价”去年底开始兴起。2025年初，中国汽车市场迎来一波声势更为浩大的“一口价”风潮，从合资品牌到自主品牌，从燃油车到新能源车，各大品牌纷纷推出极具吸引力的价格政策，试图在开年之际抢占更大的市场份额。这一轮“一口价”风潮，究竟是传统意义上的车企价格战，还是一种为了全年销量目标而提前布局的战略性举措？
“一口价”此起彼伏，车市硝烟四起
记者注意到，本轮车市“一口价”促销，并非局限于单一品牌或单一车型，而是覆盖多个细分市场，无论是入门级轿车、紧凑型SUV，还是中高端MPV，都可谓硝烟四起。
奇瑞集团发起“全球车，国民价”活动，堪称近年来规模最大的一次促销行动，旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌齐参战，优惠力度空前，部分车型甚至出现近5万元的降幅。
北京现代十一代索纳塔起售价仅为11.98万元，全新途胜L直降4万元，库斯途更是降价4.2万元，成为同级别车型极具性价比的选择之一。
东风日产更是直接取消了优惠期限，将轩逸·经典舒适版的价格直接拉低至6.98万元起，这一举措让购车者大呼“劲爆”。
一汽-大众ID.系列两款主力车型——ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ分别降价至5.5万元，并提供无门槛一口价及额外置换补贴。
显然，无论是传统燃油车还是新能源车，都在这场价格战中展开了激烈竞争，传统豪华品牌也在用不同的方式参与。
记者在成都机场路兴三和奥迪4S店探访时了解到，为回馈广大用户的支持与信赖，一汽奥迪以A4L累计达到200万辆为契机，推出200万辆悦享版车型，而针对另一主销车型奥迪Q5L则推出奥迪Q5L quattro 45周年典藏版车型。
“一口价”的背后逻辑：开年抢跑，奠定全年营销基础
尽管从表面上看，“一口价”似乎是一场不折不扣的价格战，但其背后却隐藏着更为深远的战略考量。对于车企而言，开年阶段是制定全年销量计划的关键时期，年初销售业绩至关重要，通过大规模促销迅速提升销量，不仅可以提振经销商信心，还能为后续产品规划争取更多空间，有助于企业在供应链管理、渠道建设等方面占据主动权。
长期以来，中国汽车市场存在一个普遍现象：消费者与汽车4S店之间的价格博弈，始终是购车过程中的痛点之一。
“许多潜在买家因为担心‘买贵了’而迟迟不敢下单，这在一定程度上抑制了市场需求的释放。”东风日产相关负责人表示，此次推出“不定时一口价”举措，正是针对这一问题提出的解决方案，“‘一口价’策略的核心在于重新获取消费者的信任。”
“通过透明化定价方式，‘一口价’让消费者能够清晰了解车辆的实际成交价，从而消除传统议价环节带来的不确定性和心理负担。”黄河科技学院客座教授张翔表示，“这种做法提升了消费者的购车体验，也有助于成交。”
随着技术进步和消费需求升级，汽车行业更新换代的速度不断加快，尤其是在新能源车渗透率持续攀升的背景下，传统燃油车面临着前所未有的挑战。因此，许多车企选择在年初通过大幅降价清理现有库存，为即将推出的新款车型腾出空间。
以北京现代为例，十一代索纳塔、途胜L以及库斯途三款车型均属于近年来的重点产品，但由于市场竞争加剧，其销量并不理想。此次大规模降价促销，既是为了快速消化库存，也是为了缓解经销商的资金压力，为其后续引入新产品做好准备。
“一口价”会否引发新一轮价格战？
从目前情况来看，本轮“一口价”活动已引发连锁反应，越来越多的车企加入其中，导致市场竞争愈发激烈。那么，这是否会演变成一场持续全年的价格大战呢？
在业内人士看来，经济环境不确定性依然存在，消费者购买力受到一定影响。“在这种背景下，价格成为影响购车决策的重要因素之一。为了争夺有限的市场份额，车企势必采取更加激进的定价策略。”张翔认为，“‘一口价’并不是现在才出现，只是众多营销手段中的一种，但促销力度较大的话效果就很明显。”
从长远看，单纯依靠降价来刺激需求并不是长久之计。毕竟，过度依赖价格战可能导致利润空间被压缩，进而影响企业的研发投入和技术升级能力。对于那些希望在全球范围内建立核心竞争力的品牌而言，这显然是不可接受的。因此，车企需寻找更加平衡的发展路径，在保证合理利润的同时满足消费者多样化需求，如通过优化产品结构、提升服务品质等方式增强品牌价值，逐步减少对价格工具的依赖。
本轮车市“一口价”风潮，虽然看起来像是一场价格战，但更主要的是车企想在开年阶段抢占市场份额、为全年销量打基础。
【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】
川观新闻记者 赵张冬 图片来自各汽车品牌
2月28日，别克在国内车市抛出一枚“重磅炸弹”：别克君威车型正式推出“一口价”，最低价仅10.69万元。在此之前，作为别克品牌轿车家族的主力车型，君威车型的定位一直是20万元级的B级车。
车市“一口价”去年底开始兴起。2025年初，中国汽车市场迎来一波声势更为浩大的“一口价”风潮，从合资品牌到自主品牌，从燃油车到新能源车，各大品牌纷纷推出极具吸引力的价格政策，试图在开年之际抢占更大的市场份额。这一轮“一口价”风潮，究竟是传统意义上的车企价格战，还是一种为了全年销量目标而提前布局的战略性举措？
“一口价”此起彼伏，车市硝烟四起
记者注意到，本轮车市“一口价”促销，并非局限于单一品牌或单一车型，而是覆盖多个细分市场，无论是入门级轿车、紧凑型SUV，还是中高端MPV，都可谓硝烟四起。
奇瑞集团发起“全球车，国民价”活动，堪称近年来规模最大的一次促销行动，旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌齐参战，优惠力度空前，部分车型甚至出现近5万元的降幅。
北京现代十一代索纳塔起售价仅为11.98万元，全新途胜L直降4万元，库斯途更是降价4.2万元，成为同级别车型极具性价比的选择之一。
东风日产更是直接取消了优惠期限，将轩逸·经典舒适版的价格直接拉低至6.98万元起，这一举措让购车者大呼“劲爆”。
一汽-大众ID.系列两款主力车型——ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ分别降价至5.5万元，并提供无门槛一口价及额外置换补贴。
显然，无论是传统燃油车还是新能源车，都在这场价格战中展开了激烈竞争，传统豪华品牌也在用不同的方式参与。
记者在成都机场路兴三和奥迪4S店探访时了解到，为回馈广大用户的支持与信赖，一汽奥迪以A4L累计达到200万辆为契机，推出200万辆悦享版车型，而针对另一主销车型奥迪Q5L则推出奥迪Q5L quattro 45周年典藏版车型。
“一口价”的背后逻辑：开年抢跑，奠定全年营销基础
尽管从表面上看，“一口价”似乎是一场不折不扣的价格战，但其背后却隐藏着更为深远的战略考量。对于车企而言，开年阶段是制定全年销量计划的关键时期，年初销售业绩至关重要，通过大规模促销迅速提升销量，不仅可以提振经销商信心，还能为后续产品规划争取更多空间，有助于企业在供应链管理、渠道建设等方面占据主动权。
长期以来，中国汽车市场存在一个普遍现象：消费者与汽车4S店之间的价格博弈，始终是购车过程中的痛点之一。
“许多潜在买家因为担心‘买贵了’而迟迟不敢下单，这在一定程度上抑制了市场需求的释放。”东风日产相关负责人表示，此次推出“不定时一口价”举措，正是针对这一问题提出的解决方案，“‘一口价’策略的核心在于重新获取消费者的信任。”
“通过透明化定价方式，‘一口价’让消费者能够清晰了解车辆的实际成交价，从而消除传统议价环节带来的不确定性和心理负担。”黄河科技学院客座教授张翔表示，“这种做法提升了消费者的购车体验，也有助于成交。”
随着技术进步和消费需求升级，汽车行业更新换代的速度不断加快，尤其是在新能源车渗透率持续攀升的背景下，传统燃油车面临着前所未有的挑战。因此，许多车企选择在年初通过大幅降价清理现有库存，为即将推出的新款车型腾出空间。
以北京现代为例，十一代索纳塔、途胜L以及库斯途三款车型均属于近年来的重点产品，但由于市场竞争加剧，其销量并不理想。此次大规模降价促销，既是为了快速消化库存，也是为了缓解经销商的资金压力，为其后续引入新产品做好准备。
“一口价”会否引发新一轮价格战？
从目前情况来看，本轮“一口价”活动已引发连锁反应，越来越多的车企加入其中，导致市场竞争愈发激烈。那么，这是否会演变成一场持续全年的价格大战呢？
在业内人士看来，经济环境不确定性依然存在，消费者购买力受到一定影响。“在这种背景下，价格成为影响购车决策的重要因素之一。为了争夺有限的市场份额，车企势必采取更加激进的定价策略。”张翔认为，“‘一口价’并不是现在才出现，只是众多营销手段中的一种，但促销力度较大的话效果就很明显。”
从长远看，单纯依靠降价来刺激需求并不是长久之计。毕竟，过度依赖价格战可能导致利润空间被压缩，进而影响企业的研发投入和技术升级能力。对于那些希望在全球范围内建立核心竞争力的品牌而言，这显然是不可接受的。因此，车企需寻找更加平衡的发展路径，在保证合理利润的同时满足消费者多样化需求，如通过优化产品结构、提升服务品质等方式增强品牌价值，逐步减少对价格工具的依赖。
本轮车市“一口价”风潮，虽然看起来像是一场价格战，但更主要的是车企想在开年阶段抢占市场份额、为全年销量打基础。
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