新华财经上海2月28日电（记者王鹤） 港交所2月28日披露，奇瑞汽车股份有限公司正式向港交所主板递交上市申请。中金公司、华泰国际、广发证券为联席保荐人。
招股书显示，以截至2024年9月30日九个月计算，奇瑞汽车全球销量突破154万辆，同比增长51.8%，增速位居全球前二十大乘用车集团之首。
营收、利润双双显著增长构建五大品牌矩阵
招股书显示，近年来奇瑞汽车实现营收、利润双增长，且增幅显著：2022年收入926.18亿元，2023年增长至1632.05亿元，2024年前9个月达1821.54亿元，同比增长67.65%。
利润方面，2022年实现58.06亿元，2023年突破104.44亿元，2024年前9个月达113.12亿元，同比增长58.47%。
毛利率2022年为13.80%、2023年16.00%，2024年前9个月为14.80%，主要依赖燃油车业务，但新能源占比快速提升。
奇瑞称，此次募集资金将用于研发不同车型和版本的乘用车，以进一步扩大产品组合，包括新能源汽车产品、现有产品序列的升级及拓宽；投入下一代汽车及先进技术的研发，包括电动化技术及汽车平台架构升级，投资智能驾驶及智能座舱解决方案；用于拓展海外市场及执行全球化策略；提升奇瑞位于安徽芜湖的生产设施；用于营运资金及一般企业用途。
作为中国第二大自主品牌乘用车企业，奇瑞目前构建了五大品牌矩阵：奇瑞（大众市场）、捷途（越野旅行）、星途（科技豪华）、iCAR（年轻潮酷）和智界（智能新能源），覆盖燃油车、插电混动、纯电动等多种动力类型。
海外业务表现亮眼
全球化布局是奇瑞的核心战略，2024年前9个月，奇瑞乘用车海外销量同比增长超过35%。
招股书亦提示奇瑞可能面临多重风险。值得关注的是，在奇瑞的出口重要市场俄罗斯可能存在市占率下滑的风险。因从2024年10月1日起，俄罗斯关于提高回收费的法令生效。法令生效后，俄罗斯对进口汽车及挂车设备的回收费平均上涨80%，随后将会指数化增长。未来，回收费的税率将从每年1月1日起，逐年提高10%-20%，直到2030年。
这些措施叠加俄罗斯国内的消费波动，已导致中国汽车品牌销量连续两个月下滑。有机构统计数据显示，2024年12月，奇瑞汽车在俄罗斯销量下滑6.3%、子品牌欧萌达下滑17.6%。
奇瑞IPO缘何延宕20年
过去20年间，从2004年被曝提出上市计划至今，奇瑞谋划登陆资本市场已超20年时间，但均未能实现。
在今年2月11日的奇瑞集团暨股份公司2025年度干部大会上，奇瑞董事长尹同跃指出，2025年奇瑞要完成企业上市、年度经营目标、关键能力提升和重大关键技术突破四大任务，实施品牌、全面国际化、管理和文化四大变革。其中，企业高质量上市被列为公司首要任务。
中国自主品牌大多于十几年前甚至二十年前就实现上市，奇瑞IPO为何会延宕如此之久？
业内人士分析称，一方面源于奇瑞早期股权分散等问题。奇瑞自2004年首次尝试借壳上市以来，股权结构复杂成为长期阻碍。2008年完成股份制改造后，仍存在股东人数超限，2011年因关联交易问题被迫暂停上市计划。另一方面涉及奇瑞混改与资本引入反复。据了解，奇瑞2019年引入青岛五道口新能源汽车产业基金，但其财务投资者的诉求与奇瑞的产业需求出现错配，后续资金未能完全到位，2022年立讯精密注资奇瑞百亿元稳定了局面，股权频繁调整导致奇瑞上市进程多次中断。
此外，其自身产品结构、经营业绩波动、新能源转型滞后、外部环境、政策制约、战略调整与内部转型等诸多因素影响奇瑞IPO步伐。
市场人士认为，奇瑞登陆资本市场的20年长跑，既是内部盈利、股权、战略问题的累积，也是外部环境与产业转型压力的折射。直至近年技术突破、财务改善与资本结构优化，奇瑞最终具备登陆资本市场的综合条件。
编辑：罗浩
声明：新华财经为新华社承建的国家金融信息平台。任何情况下，本平台所发布的信息均不构成投资建议。如有问题，请联系客服：400-6123115
新华财经上海2月28日电（记者王鹤） 港交所2月28日披露，奇瑞汽车股份有限公司正式向港交所主板递交上市申请。中金公司、华泰国际、广发证券为联席保荐人。
招股书显示，以截至2024年9月30日九个月计算，奇瑞汽车全球销量突破154万辆，同比增长51.8%，增速位居全球前二十大乘用车集团之首。
营收、利润双双显著增长构建五大品牌矩阵
招股书显示，近年来奇瑞汽车实现营收、利润双增长，且增幅显著：2022年收入926.18亿元，2023年增长至1632.05亿元，2024年前9个月达1821.54亿元，同比增长67.65%。
利润方面，2022年实现58.06亿元，2023年突破104.44亿元，2024年前9个月达113.12亿元，同比增长58.47%。
毛利率2022年为13.80%、2023年16.00%，2024年前9个月为14.80%，主要依赖燃油车业务，但新能源占比快速提升。
奇瑞称，此次募集资金将用于研发不同车型和版本的乘用车，以进一步扩大产品组合，包括新能源汽车产品、现有产品序列的升级及拓宽；投入下一代汽车及先进技术的研发，包括电动化技术及汽车平台架构升级，投资智能驾驶及智能座舱解决方案；用于拓展海外市场及执行全球化策略；提升奇瑞位于安徽芜湖的生产设施；用于营运资金及一般企业用途。
作为中国第二大自主品牌乘用车企业，奇瑞目前构建了五大品牌矩阵：奇瑞（大众市场）、捷途（越野旅行）、星途（科技豪华）、iCAR（年轻潮酷）和智界（智能新能源），覆盖燃油车、插电混动、纯电动等多种动力类型。
海外业务表现亮眼
全球化布局是奇瑞的核心战略，2024年前9个月，奇瑞乘用车海外销量同比增长超过35%。
招股书亦提示奇瑞可能面临多重风险。值得关注的是，在奇瑞的出口重要市场俄罗斯可能存在市占率下滑的风险。因从2024年10月1日起，俄罗斯关于提高回收费的法令生效。法令生效后，俄罗斯对进口汽车及挂车设备的回收费平均上涨80%，随后将会指数化增长。未来，回收费的税率将从每年1月1日起，逐年提高10%-20%，直到2030年。
这些措施叠加俄罗斯国内的消费波动，已导致中国汽车品牌销量连续两个月下滑。有机构统计数据显示，2024年12月，奇瑞汽车在俄罗斯销量下滑6.3%、子品牌欧萌达下滑17.6%。
奇瑞IPO缘何延宕20年
过去20年间，从2004年被曝提出上市计划至今，奇瑞谋划登陆资本市场已超20年时间，但均未能实现。
在今年2月11日的奇瑞集团暨股份公司2025年度干部大会上，奇瑞董事长尹同跃指出，2025年奇瑞要完成企业上市、年度经营目标、关键能力提升和重大关键技术突破四大任务，实施品牌、全面国际化、管理和文化四大变革。其中，企业高质量上市被列为公司首要任务。
中国自主品牌大多于十几年前甚至二十年前就实现上市，奇瑞IPO为何会延宕如此之久？
业内人士分析称，一方面源于奇瑞早期股权分散等问题。奇瑞自2004年首次尝试借壳上市以来，股权结构复杂成为长期阻碍。2008年完成股份制改造后，仍存在股东人数超限，2011年因关联交易问题被迫暂停上市计划。另一方面涉及奇瑞混改与资本引入反复。据了解，奇瑞2019年引入青岛五道口新能源汽车产业基金，但其财务投资者的诉求与奇瑞的产业需求出现错配，后续资金未能完全到位，2022年立讯精密注资奇瑞百亿元稳定了局面，股权频繁调整导致奇瑞上市进程多次中断。
此外，其自身产品结构、经营业绩波动、新能源转型滞后、外部环境、政策制约、战略调整与内部转型等诸多因素影响奇瑞IPO步伐。
市场人士认为，奇瑞登陆资本市场的20年长跑，既是内部盈利、股权、战略问题的累积，也是外部环境与产业转型压力的折射。直至近年技术突破、财务改善与资本结构优化，奇瑞最终具备登陆资本市场的综合条件。
编辑：罗浩
声明：新华财经为新华社承建的国家金融信息平台。任何情况下，本平台所发布的信息均不构成投资建议。如有问题，请联系客服：400-6123115
