新华财经上海2月19日电（李一帆）本田日产合并谈判再生变局。2月18日，据知情人士报道，如果日产汽车CEO内田诚（Makoto Uchida）卸任，本田汽车愿意重启与日产汽车合并的谈判。
此前，双方启动合并谈判一个多月后，2月13日，本田汽车和日产汽车分别召开董事会，正式宣布终止双方的合并谈判，并解除本田、日产和三菱汽车此前签署的合并谅解备忘录。
消息人士称，谈判过程中，本田认为日产面临的危机较大，应当被重组为本田汽车子公司，并希望日产加大裁员力度。日产则希望在谈判中得到平等的待遇，内田诚明确表示不希望公司被“100%子公司化”，因此谈判陷入僵局，仅52天便宣告破裂。而现在，内田诚的职位去留成为左右谈判走向的关键筹码。
消息人士称，目前日产董事会已开始就内田诚的离职时间进行非正式讨论。对此消息，日产拒绝发表评论，本田则称不太了解。
瑞穗银行高级首席研究员汤进（Jin Tang）对此表示，“考虑到日产的低盈利能力和较低的市值，平等合并首先就是一项艰巨的任务。而本田本身并没有足够的管理资源，同样面临如何加速转向电气化、通过混动车型和摩托车赚钱的重大挑战。汽车行业目前正在经历快速变化，如果两家公司无法做出决定，同心齐力、快速运转，它们可能将无法跟上时代变化。”
伊藤忠总研主任研究员深尾三四郎并不看好双方的合并谈判，“如果他们的想法只是靠合并度过难关，其实很难继续存活下去。中国车企的发展速度远超日本，时间紧迫，现在早已不是车企合并就能通过规模经济获利、再通过五年重建计划改造成功的年代。”
“这场合并的本质是弱弱联合。”一名东京券商分析师评论称，“若内田诚离职，本田或将以更低估值重启收购，但日产员工的抵抗情绪可能升级为罢工，进一步拖累谈判。”
除和本田接触外，目前日产汽车也在寻求其他解决方案。内田诚在宣布放弃合并计划后举行的另一场新闻发布会上表示：“我们将积极寻求新的合作伙伴关系，以最大化我们的企业价值。”
上周，富士康科技集团董事长刘扬伟曾在接受采访时表示：“如果合作需要（购买日产股份），我们会考虑。但购买其股份不是我们的目的，我们的目的是合作。”富士康目前希望扩大其在电动汽车领域的业务，但兴趣点主要是提供设计和制造服务。同时，刘扬伟称其正在与日产最大的股东雷诺讨论合作。
日本SBI证券资深分析师远藤功治（Koji Endo）认为，“雷诺对日产的持股会怎样变化是个关键的问题。雷诺可能会通过卖掉这些股票，完全和日产分道扬镳。这对日产来说也不是件好事。”
私募基金公司KKR集团也正在考虑投资日产汽车。据悉，KKR正在评估以股权或债权投资的形式改善日产财务状况，双方的谈判目前仍在进行中。
KKR集团在日本具备显著的影响力，其亚太投资组合中有39%的业务源自日本。自2010年起，该集团在日本的12笔投资交易中，实现了2.2倍的投资资本回报率。这些投资包括对国际电气公司（前身为日立有限公司的芯片设备部门）的重新包装上市，以及对西友、武州制药和NetStars等企业的投资。
也有日本业内人士称，最近进入汽车市场的越南温纳集团（Vingroup）和一些中国汽车制造商可能对日产感兴趣。“日产可能面临进一步的盈利恶化，额外的重组措施至关重要。”花旗分析师吉田有文（Arifumi Yoshida）称。
无论未来日产将走向何方，清晰认知并准确定位其当下的发展困境，都是其破局的关键。东海东京情报实验室高级分析师杉浦诚二（Seiji Sugiura）指出：“我不确定日产的管理团队是否真正具备危机感，目前来看，他们的管理决策显得过于天真。”汤进也持有类似观点，他认为，“倘若日产放不下尊严，不尽全力推进重组，未来之路必定荆棘密布。”
编辑：林郑宏
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新华财经上海2月19日电（李一帆）本田日产合并谈判再生变局。2月18日，据知情人士报道，如果日产汽车CEO内田诚（Makoto Uchida）卸任，本田汽车愿意重启与日产汽车合并的谈判。
此前，双方启动合并谈判一个多月后，2月13日，本田汽车和日产汽车分别召开董事会，正式宣布终止双方的合并谈判，并解除本田、日产和三菱汽车此前签署的合并谅解备忘录。
消息人士称，谈判过程中，本田认为日产面临的危机较大，应当被重组为本田汽车子公司，并希望日产加大裁员力度。日产则希望在谈判中得到平等的待遇，内田诚明确表示不希望公司被“100%子公司化”，因此谈判陷入僵局，仅52天便宣告破裂。而现在，内田诚的职位去留成为左右谈判走向的关键筹码。
消息人士称，目前日产董事会已开始就内田诚的离职时间进行非正式讨论。对此消息，日产拒绝发表评论，本田则称不太了解。
瑞穗银行高级首席研究员汤进（Jin Tang）对此表示，“考虑到日产的低盈利能力和较低的市值，平等合并首先就是一项艰巨的任务。而本田本身并没有足够的管理资源，同样面临如何加速转向电气化、通过混动车型和摩托车赚钱的重大挑战。汽车行业目前正在经历快速变化，如果两家公司无法做出决定，同心齐力、快速运转，它们可能将无法跟上时代变化。”
伊藤忠总研主任研究员深尾三四郎并不看好双方的合并谈判，“如果他们的想法只是靠合并度过难关，其实很难继续存活下去。中国车企的发展速度远超日本，时间紧迫，现在早已不是车企合并就能通过规模经济获利、再通过五年重建计划改造成功的年代。”
“这场合并的本质是弱弱联合。”一名东京券商分析师评论称，“若内田诚离职，本田或将以更低估值重启收购，但日产员工的抵抗情绪可能升级为罢工，进一步拖累谈判。”
除和本田接触外，目前日产汽车也在寻求其他解决方案。内田诚在宣布放弃合并计划后举行的另一场新闻发布会上表示：“我们将积极寻求新的合作伙伴关系，以最大化我们的企业价值。”
上周，富士康科技集团董事长刘扬伟曾在接受采访时表示：“如果合作需要（购买日产股份），我们会考虑。但购买其股份不是我们的目的，我们的目的是合作。”富士康目前希望扩大其在电动汽车领域的业务，但兴趣点主要是提供设计和制造服务。同时，刘扬伟称其正在与日产最大的股东雷诺讨论合作。
日本SBI证券资深分析师远藤功治（Koji Endo）认为，“雷诺对日产的持股会怎样变化是个关键的问题。雷诺可能会通过卖掉这些股票，完全和日产分道扬镳。这对日产来说也不是件好事。”
私募基金公司KKR集团也正在考虑投资日产汽车。据悉，KKR正在评估以股权或债权投资的形式改善日产财务状况，双方的谈判目前仍在进行中。
KKR集团在日本具备显著的影响力，其亚太投资组合中有39%的业务源自日本。自2010年起，该集团在日本的12笔投资交易中，实现了2.2倍的投资资本回报率。这些投资包括对国际电气公司（前身为日立有限公司的芯片设备部门）的重新包装上市，以及对西友、武州制药和NetStars等企业的投资。
也有日本业内人士称，最近进入汽车市场的越南温纳集团（Vingroup）和一些中国汽车制造商可能对日产感兴趣。“日产可能面临进一步的盈利恶化，额外的重组措施至关重要。”花旗分析师吉田有文（Arifumi Yoshida）称。
无论未来日产将走向何方，清晰认知并准确定位其当下的发展困境，都是其破局的关键。东海东京情报实验室高级分析师杉浦诚二（Seiji Sugiura）指出：“我不确定日产的管理团队是否真正具备危机感，目前来看，他们的管理决策显得过于天真。”汤进也持有类似观点，他认为，“倘若日产放不下尊严，不尽全力推进重组，未来之路必定荆棘密布。”
编辑：林郑宏
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