1月6日，国际研究机构SNE Research发布全球动力电池最新统计数据：2024年前11个月全球动力电池TOP10企业总量装车达785.6GWh，同比增长26.4%。
与此前一样，共有6家中国企业上榜TOP10，装车量均超2023年全年，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达。
图片来源：SNE Research
SNE Research指出，宁德时代以28.6% （289.3GWh）的同比增速继续保持全球第一的位置。在中国国内这个全球最大的电动汽车市场，ZEEKR 、 AITO、理想汽车等主要整车厂都在采用宁德时代电池。除中国整车厂外，特斯拉、宝马、奔驰、奔驰等众多全球主要整车厂也在采用宁德时代电池。大众汽车也使用宁德时代的电池。
比亚迪同比增长35.9%（134.4GWh） ，在全球电池使用量中排名第二。比亚迪不仅生产电池，还生产电动汽车（BEV+PHEV），凭借出色的价格竞争力，向市场推出多款电动汽车，赢得了广泛的欢迎。特别是，比亚迪正在走出中国国内市场，进入全球市场，进一步确保市场份额。
中创新航表现出色，以36.3GWh的电池使用量排名全球第四。由于比亚迪以自产自销为主，因此，从第三方动力电池供应角度看，中创新航实际上已经持续稳居全球动力电池出货量第三位。
另外三家中国企业国轩高科、亿纬锂能和欣旺达的全球排名分别为第八、第九与第十。
韩国公司方面，2024年1-11月，LGES、SK On、三星SDI装车量均实现了增长，总计装车量达155.6GWh，但市场份额为19.8%，较去年同期下降3.5个百分点。
具体来看，LGES继续保持全球第三位，装车量为91.4GWh，同比增长6.9%，市场份额为11.6%。SK On排名第五，装车量为35.3GWh，同比增长11.8%，市场份额为4.5%。三星SDI排名第七，装车量为28.9GWh，同比增长0.1%，市场份额为3.7%。
日本公司方面，松下以31.2GWh的电池装车量排名第六，但在2024年1-11月全球动力电池装车量TOP10公司中，松下是唯一一家装车量负增长的公司，同比下滑20.6%，市场份额为4.0%。
SNE Research表示，由于电动汽车、动力电池需求放缓，以欧美市场为主的三家韩国公司的市场份额进一步下降。此外，中国受到美国和欧洲的遏制，但基于其稳定的国内市场，正在将多余的库存转移到新兴经济体。
SNE Research称，“短期内，预计中国以外的主要地区的增长率将低于预期。汽车和电池企业预计将重点通过技术创新和低价车型、混合动力等业务策略多元化来确保未来竞争力。”
1月6日，国际研究机构SNE Research发布全球动力电池最新统计数据：2024年前11个月全球动力电池TOP10企业总量装车达785.6GWh，同比增长26.4%。
与此前一样，共有6家中国企业上榜TOP10，装车量均超2023年全年，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达。
图片来源：SNE Research
SNE Research指出，宁德时代以28.6% （289.3GWh）的同比增速继续保持全球第一的位置。在中国国内这个全球最大的电动汽车市场，ZEEKR 、 AITO、理想汽车等主要整车厂都在采用宁德时代电池。除中国整车厂外，特斯拉、宝马、奔驰、奔驰等众多全球主要整车厂也在采用宁德时代电池。大众汽车也使用宁德时代的电池。
比亚迪同比增长35.9%（134.4GWh） ，在全球电池使用量中排名第二。比亚迪不仅生产电池，还生产电动汽车（BEV+PHEV），凭借出色的价格竞争力，向市场推出多款电动汽车，赢得了广泛的欢迎。特别是，比亚迪正在走出中国国内市场，进入全球市场，进一步确保市场份额。
中创新航表现出色，以36.3GWh的电池使用量排名全球第四。由于比亚迪以自产自销为主，因此，从第三方动力电池供应角度看，中创新航实际上已经持续稳居全球动力电池出货量第三位。
另外三家中国企业国轩高科、亿纬锂能和欣旺达的全球排名分别为第八、第九与第十。
韩国公司方面，2024年1-11月，LGES、SK On、三星SDI装车量均实现了增长，总计装车量达155.6GWh，但市场份额为19.8%，较去年同期下降3.5个百分点。
具体来看，LGES继续保持全球第三位，装车量为91.4GWh，同比增长6.9%，市场份额为11.6%。SK On排名第五，装车量为35.3GWh，同比增长11.8%，市场份额为4.5%。三星SDI排名第七，装车量为28.9GWh，同比增长0.1%，市场份额为3.7%。
日本公司方面，松下以31.2GWh的电池装车量排名第六，但在2024年1-11月全球动力电池装车量TOP10公司中，松下是唯一一家装车量负增长的公司，同比下滑20.6%，市场份额为4.0%。
SNE Research表示，由于电动汽车、动力电池需求放缓，以欧美市场为主的三家韩国公司的市场份额进一步下降。此外，中国受到美国和欧洲的遏制，但基于其稳定的国内市场，正在将多余的库存转移到新兴经济体。
SNE Research称，“短期内，预计中国以外的主要地区的增长率将低于预期。汽车和电池企业预计将重点通过技术创新和低价车型、混合动力等业务策略多元化来确保未来竞争力。”
