随着全球汽车产业面临百年一遇的结构性转型，传统车企正在加紧应对新兴电动汽车企业的挑战，尤其是来自美国特斯拉和中国本土品牌的威胁。
在这样的竞争环境下，日本两大车企——本田和日产似乎决定抱团了，借助集中的技术力量和资源，意欲冲击全球第三大汽车集团宝座。
Car2C获悉，本田与日产将就业务整合展开磋商，磋商内容包括成立控股公司，将两家企业纳入旗下等。此外，鉴于日产是三菱的最大股东，三菱未来也有望加入其联盟。
本田和日产将于近期签署谅解备忘录，今后将确定控股公司的持股比例等详细内容。
本田和日产的联合似乎有迹可循。双方已于3月开始探讨合作事宜，并于8月开展全面业务合作，重点关注车载软件和零部件的通用化。
从关注的领域不难看出，如果本田、日产和三菱成功整合，将集结技术力量等经营资源，与特斯拉和中国新兴电动汽车企业展开新一轮竞争。
此外，合并后，三家车企联盟在全球的汽车年销量预计将突破800万辆，跻身全球汽车制造商的头部竞争行列，仅次于丰田汽车（1123万辆）和大众汽车集团（923万辆）。
值得一提的是，本田、日产和三菱（规模达800万辆）加上丰田联盟（规模达1600万辆），日本汽车市场将形成两大阵营，这也标志着日本汽车产业的这一轮重组接近尾声。
为何联手？
当前，日本车企在中国和美国市场的形势愈加严峻。
数据显示，本田和日产在2024年1-11月期间在中国的累计销量分别下降了30.7%和10.5%，陷入了苦战。
一方面，由于中国政府对新能源汽车的大力支持，比亚迪等本土电动车企的崛起迅速填补了市场空缺。另一方面，中国车企的技术实力不断提高，价格竞争力也日益增强，令曾经占据优势的日系车企面临前所未有的压力。
此外，日产在美国市场的表现同样不容乐观。
由于新车开发速度缓慢，尤其是在混合动力车领域未能及时跟上市场需求，日产在美国的销量也大幅下滑。为了应对这种困境，日产不仅在全球范围内宣布削减20%的产能，还计划裁员约9000人，力求通过规模效应降低成本并提升竞争力。
不过，本田和日产的整合不仅仅是为了应对市场压力，更是因为全球汽车产业正处于深刻的转型期——从燃油车向电动汽车的转型正在加速。
根据国际能源署的预测，到2035年，全球新车销售中EV的市场份额将超过50%。面对这一趋势，日本车企必须加快电动化进程，否则可能面临被边缘化的风险。
日产在2010年就推出了世界首款量产纯电动汽车“LEAF”（聆风），在电动化领域有着较为深厚的技术积累。
与此同时，本田则在混合动力车领域积累了丰富经验，凭借技术优势，在全球混合动力车市场占有率仅次于丰田。
此外，本田还在电池生产领域投入巨资，计划通过与日产合作向其供应车载电池。
本田和日产在电动化领域的合作将有助于加速技术的普及与应用，提升彼此在全球市场上的竞争力。
结语
全球汽车产业的结构性转型正在加速，传统车企必须通过合并、合作与技术革新来应对这一挑战。
对于本田和日产而言，业务整合不仅仅是两家车企的战略调整，更是日本车企在全球竞争中重新定义自己的重要尝试。
如果最终实现整合，本田和日产将拥有更强的市场话语权和技术创新能力，或许能在未来的全球汽车竞争中脱颖而出，为全球汽车产业带来新的竞争格局。
图片来源：路透和日经
原文标题 : 日系车抱团争先：日产本田三菱被曝合并，全球第三大车企将诞生？
随着全球汽车产业面临百年一遇的结构性转型，传统车企正在加紧应对新兴电动汽车企业的挑战，尤其是来自美国特斯拉和中国本土品牌的威胁。
在这样的竞争环境下，日本两大车企——本田和日产似乎决定抱团了，借助集中的技术力量和资源，意欲冲击全球第三大汽车集团宝座。
Car2C获悉，本田与日产将就业务整合展开磋商，磋商内容包括成立控股公司，将两家企业纳入旗下等。此外，鉴于日产是三菱的最大股东，三菱未来也有望加入其联盟。
本田和日产将于近期签署谅解备忘录，今后将确定控股公司的持股比例等详细内容。
本田和日产的联合似乎有迹可循。双方已于3月开始探讨合作事宜，并于8月开展全面业务合作，重点关注车载软件和零部件的通用化。
从关注的领域不难看出，如果本田、日产和三菱成功整合，将集结技术力量等经营资源，与特斯拉和中国新兴电动汽车企业展开新一轮竞争。
此外，合并后，三家车企联盟在全球的汽车年销量预计将突破800万辆，跻身全球汽车制造商的头部竞争行列，仅次于丰田汽车（1123万辆）和大众汽车集团（923万辆）。
值得一提的是，本田、日产和三菱（规模达800万辆）加上丰田联盟（规模达1600万辆），日本汽车市场将形成两大阵营，这也标志着日本汽车产业的这一轮重组接近尾声。
为何联手？
当前，日本车企在中国和美国市场的形势愈加严峻。
数据显示，本田和日产在2024年1-11月期间在中国的累计销量分别下降了30.7%和10.5%，陷入了苦战。
一方面，由于中国政府对新能源汽车的大力支持，比亚迪等本土电动车企的崛起迅速填补了市场空缺。另一方面，中国车企的技术实力不断提高，价格竞争力也日益增强，令曾经占据优势的日系车企面临前所未有的压力。
此外，日产在美国市场的表现同样不容乐观。
由于新车开发速度缓慢，尤其是在混合动力车领域未能及时跟上市场需求，日产在美国的销量也大幅下滑。为了应对这种困境，日产不仅在全球范围内宣布削减20%的产能，还计划裁员约9000人，力求通过规模效应降低成本并提升竞争力。
不过，本田和日产的整合不仅仅是为了应对市场压力，更是因为全球汽车产业正处于深刻的转型期——从燃油车向电动汽车的转型正在加速。
根据国际能源署的预测，到2035年，全球新车销售中EV的市场份额将超过50%。面对这一趋势，日本车企必须加快电动化进程，否则可能面临被边缘化的风险。
日产在2010年就推出了世界首款量产纯电动汽车“LEAF”（聆风），在电动化领域有着较为深厚的技术积累。
与此同时，本田则在混合动力车领域积累了丰富经验，凭借技术优势，在全球混合动力车市场占有率仅次于丰田。
此外，本田还在电池生产领域投入巨资，计划通过与日产合作向其供应车载电池。
本田和日产在电动化领域的合作将有助于加速技术的普及与应用，提升彼此在全球市场上的竞争力。
结语
全球汽车产业的结构性转型正在加速，传统车企必须通过合并、合作与技术革新来应对这一挑战。
对于本田和日产而言，业务整合不仅仅是两家车企的战略调整，更是日本车企在全球竞争中重新定义自己的重要尝试。
如果最终实现整合，本田和日产将拥有更强的市场话语权和技术创新能力，或许能在未来的全球汽车竞争中脱颖而出，为全球汽车产业带来新的竞争格局。
图片来源：路透和日经
原文标题 : 日系车抱团争先：日产本田三菱被曝合并，全球第三大车企将诞生？
