雷递网 乐天 12月16日
极越汽车的轰然倒下，引发了一系列反应。极越CEO夏一平日前反思，称这几天，关于极越和其本人的传言满天飞，觉得有必要也站出来说两句，澄清一些事情的真相。
夏一平主要澄清了几点：
1，没有跑路，虽然饱受非议和责难，依然陪同同事们一起渡过最彷徨无助的时刻；
2，始终都把自己当成一个真正的创业者，并非只是职业经理人，否则绝不会坐在车里，冒着连人带车掉进河里的风险做浮标无图智驾的测试。
当极越汽车倒下之际，百度和吉利于13日发表关于极越汽车的联合声明，表示作为股东将积极协助极越管理层妥善处理相关事宜。声明称，第一时间解决员工社保缴纳、离职员工问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。
同时，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏公开表示，“我们已经开始行动，智驾和地图导航有我们兜底。”吉利方面也承诺，1，售后会调用极氪或领克的服务体系；2、终身质保有效；3、积分充电吉利承担；4、网络和移动协商，吉利承担；5、软件留一个团队维护，在和百度协商；6、道路救援由吉利承担，网络方面会和移动协商，肯定不会断网，云端服务器接入吉利。
对此，夏一平也表达了对百度和吉利的感谢，他同时反思了自身的错误：
1，早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性，对造车难度的低估也是致命的。
2，用人问题是一大教训。忽略了岗位与人才的真正匹配度，频繁的人事变动让公司陷入了内耗，浪费了时间和机会。
3，管理风格上，过于关注细节和微观管理，让团队的主动性和创造性被抑制，有时错失了一些纠正问题的最佳时机。
夏一平说，也会尽自己一切努力，让极越活下去，不辜负每一个曾经为这辆车奋斗过的战友，不辜负每一个喜欢极越、热爱极越的车主。
缺乏资金支持，是导致倒闭核心原因
实际上，造车需要天时地利人和，极越汽车最大问题就是背靠百度与吉利，持续依赖输血，并无造血能力。一旦停止输血，公司就直接进入倒闭状态。
如近期有报道称，百度2024年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备，但百度人士称极越一摊烂帐，“有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。”有极越高层人士回应称，70亿元并非极越财物亏空，而是2023年年底极越向百度提报的2024年预计亏损的金额。
对于极越汽车而言，造车诡异在于，造得越多，反而亏损越多。
比如，2024年极越需要花的钱很多，因为涉及极越01上市后的各项供应商费用的款项结算、极越07上市的相关费用、及明年第一季度要上市的改款车型的研发，所以在2023年年底极越便给百度提报了70亿元的预计亏损额度，其中研发占30亿元、市场营销30亿元、行政费用10亿元。
一位极越高层人士对雷递网表示，极越汽车发展也好几年，相比其他造车企业，这些亏损其实并不大。现在股东之所以提出亏损的问题，就好比两个人分手了，一个人拼命去找另一个人缺点，核心就是不爱了。
“我现在在思考一个问题，就是是否能守住核心的东西，比如，汽车已制造完成，能不能靠口碑把营销费用降到最低，非常小成本的把车给卖出去。”
极越汽车是命运，在百度与吉利的声明中就点出：是百度与吉利控股探索汽车智能化转型的创新产物。由于行业竞争格局发生巨大变化，既定商业计划无法执行，经营遇到了挑战。
当前，网上有关于对夏一平私德等传闻评价，其实对夏一平本人并不公允，有极越汽车高管称，这是“墙倒众人推”。
以下是极越CEO夏一平反思核心内容：
这几天，关于极越和我本人的传言满天飞，我觉得有必要也站出来说两句，澄清一些事情的真相。
首先我没有跑路，极越是我一生挚爱的事业，我怎么会抛弃它跑路呢？这几天，我很自豪自己能在饱受非议和责难的时候，陪着同事们在办公室里坐着，陪大家一起渡过最彷徨无助的时刻，这是自己生命里的又一次历练。我觉得自己是一个光明正大的人，因为光明正大，所以不管什么情况下，我从来不惧怕与员工、与用户在一起，和他们面对面沟通和解决任何问题。
因为光明正大，我也可以坦然面对各种流言语，“周公恐惧流言语，辨材须待七年期”，时间终会检验一切，证明一切。
有人说在极越，我只是个职业经理人，但我始终都把自己当成一个真正的创业者。加入极越时，我把自己打工和上一次创业积累的积蓄投了进来，就在这几天最困难的时刻，我也自掏腰包来保障最需要的部分员工权益。如果我把自己仅仅当个职业经理人，我绝不会坐在车里，冒着连人带车掉进河里的风险做浮标无图智驾的测试。
然而，造车需要太大的资金量了，时代给了我最宝贵的机遇，我有幸得到了中国最顶尖的人工智能公司和最领先的汽车制造公司的支持，没有他们，就肯定没有我的造车梦。两位行业的巨人不仅给极越投入巨大的资金，更带来人工智能、汽车制造方面深厚的底蕴，使得我们短短时间，打造出01、07两款业界瞩目的新车。
回首过往，我对命运之神充满感激，感恩和感谢包括百度、吉利在内的所有投资者们，尤其感恩和感谢Robin，书福总，将我引向一段如此美妙的造车之路。
07上市的时候，我觉得自己是世界上最幸福的人。在汽车事业上，我把01看成是自己的儿子，07看成自己的闺女，有了01和07，我就成为儿女双全的人了。我也感恩和感谢所有极越同事，感恩和感谢所有的供应商们，大家的智慧和汗水，一起凝聚成两款这么令我们自己感到骄傲，受用户喜爱的产品。极越今天取得的所有成就，都是在百度、吉利两个大股东支持下，全体极越人共同取得的成果，每一个极越人都应该为此而感到自豪，中国智能车的发展历史上，必将留下我们的印迹。
我再次为大家的付出，表示诚挚的谢意。
我太想把这两款车卖好了。而这恰恰，可能为极越走入今天的困境埋下伏笔，作为CEO，我犯了许多错误，对员工、车主、供应商乃至股东，我都感到深深的歉意。
在战略上，我没有做好。融资本该是我最重要的职责，但我却在早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性。在集度品牌阶段，我对造车难度的低估也是致命的。比如首款车型ROBO-01探月版的发布节点就是很重要失误。原本是一个绝佳的机会，但由于我对监管风险判断不足，决策失误，不仅浪费了这次良机，还导致了公司差点夭折。
用人问题也是一大教训。在某些岗位上，我忽略了岗位与人才的真正匹配度。很多核心业务的负责人并不具备足够的行业经验，结果导致团队难以胜任关键任务。而在营销和组织管理上，频繁的人事变动让公司陷入了内耗，浪费了时间和机会。
管理风格上，我过于关注细节和微观管理，也让团队的主动性和创造性被抑制，有时忽视了许多同事的善意提醒，错失了一些纠正问题的最佳时机。
我对营销的执念也占用了太多精力。作为CEO，我本该把主要精力放在融资和战略规划上，却一度亲自下场操盘营销体系，分散了精力，让其他重要事务被忽略。
所有这些错误，都源于我的经验不足和认知的局限。第一次担任CEO，我想做得完美，却忽略了自己的短板。我的不近人情，有时候甚至是强势，都对员工和伙伴们造成了伤害。
我承认，作为CEO，我辜负了大家的信任。但同时，通过这些深刻的反思，我学到了很多经验教训，都会用在公司未来的发展或者下一步其他的创业成长中。高昂的学费让自己成长良多，我需要更加专注战略规划，提升用人标准，加强组织建设，更重要的是，要对团队有更多的信任和授权。尽管目前处境艰难，但我将振作精神，积极履行企业社会责任，处理好员工、用户和供应商密切关注的相关问题。如果有机会，我也将承担起所有的责任，并尽全力去弥补过去的失误，带领公司重回正轨。
错，都是我的错。但我恳请大家，不要因为我的原因，否定了对极越创新和产品力的评价，不管发生什么，我都为我们的产品感到骄傲和自豪。
拼，刻在极越人的骨子里。就在昨天晚上，极越工程师还在通宵奋斗，开发离线版系统，确保哪怕最坏的情况发生，全部断网的时候，极越的车主们依然能使用SIMO。
过去的三年来，公司从0到1，车型从极越01到极越07，销量从一两百台到两三千台，扪心自问，极越在产品设计、研发和智能化升级上，我们每一步都走得非常扎实和用心。
中国汽车需要牛逼的原创设计。基于对AI技术的理解和认知，极越团队开创了AI汽车的设计理念，极越01、极越07是中国唯二两款双双获得全球设计大奖——iF、Good Design和红点设计大满贯的车型；
中国消费者需要更智能、更安全的出行体验。SIMO的语音交互，纯视觉智驾能力，获得了极越车主的广泛认可。极越在智能驾驶大赛上获得多次第一，但相较于各项第一，我更在乎的是，极越的智驾帮助了多少人，让他们的长距离通勤更轻松。
这几天，同事也给我看了用户通过SIMO反馈问题通道送给我们的祝福。
“我非常不舍得SIMO，谢谢SIMO的陪伴，发送。”
“真的很喜欢SIMO，不想就这样让你们走，发送。”
“极越加油，车主都等着你们好起来，发送。”
“6月23日我遇到了你，感谢你陪我每天200公里的路程，四五小时的时间。你像我的家人。发送。”
一条条来自极越车主的祝福，让我一次次泪目。心有不甘，真的很想为你们，再站起来！
我也会尽自己一切努力，让极越活下去，不辜负每一个曾经为这辆车奋斗过的战友，不辜负每一个喜欢极越、热爱极越的车主。
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雷递由媒体人雷建平创办，若转载请写明来源。
雷递网 乐天 12月16日
极越汽车的轰然倒下，引发了一系列反应。极越CEO夏一平日前反思，称这几天，关于极越和其本人的传言满天飞，觉得有必要也站出来说两句，澄清一些事情的真相。
夏一平主要澄清了几点：
1，没有跑路，虽然饱受非议和责难，依然陪同同事们一起渡过最彷徨无助的时刻；
2，始终都把自己当成一个真正的创业者，并非只是职业经理人，否则绝不会坐在车里，冒着连人带车掉进河里的风险做浮标无图智驾的测试。
当极越汽车倒下之际，百度和吉利于13日发表关于极越汽车的联合声明，表示作为股东将积极协助极越管理层妥善处理相关事宜。声明称，第一时间解决员工社保缴纳、离职员工问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。
同时，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏公开表示，“我们已经开始行动，智驾和地图导航有我们兜底。”吉利方面也承诺，1，售后会调用极氪或领克的服务体系；2、终身质保有效；3、积分充电吉利承担；4、网络和移动协商，吉利承担；5、软件留一个团队维护，在和百度协商；6、道路救援由吉利承担，网络方面会和移动协商，肯定不会断网，云端服务器接入吉利。
对此，夏一平也表达了对百度和吉利的感谢，他同时反思了自身的错误：
1，早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性，对造车难度的低估也是致命的。
2，用人问题是一大教训。忽略了岗位与人才的真正匹配度，频繁的人事变动让公司陷入了内耗，浪费了时间和机会。
3，管理风格上，过于关注细节和微观管理，让团队的主动性和创造性被抑制，有时错失了一些纠正问题的最佳时机。
夏一平说，也会尽自己一切努力，让极越活下去，不辜负每一个曾经为这辆车奋斗过的战友，不辜负每一个喜欢极越、热爱极越的车主。
缺乏资金支持，是导致倒闭核心原因
实际上，造车需要天时地利人和，极越汽车最大问题就是背靠百度与吉利，持续依赖输血，并无造血能力。一旦停止输血，公司就直接进入倒闭状态。
如近期有报道称，百度2024年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备，但百度人士称极越一摊烂帐，“有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。”有极越高层人士回应称，70亿元并非极越财物亏空，而是2023年年底极越向百度提报的2024年预计亏损的金额。
对于极越汽车而言，造车诡异在于，造得越多，反而亏损越多。
比如，2024年极越需要花的钱很多，因为涉及极越01上市后的各项供应商费用的款项结算、极越07上市的相关费用、及明年第一季度要上市的改款车型的研发，所以在2023年年底极越便给百度提报了70亿元的预计亏损额度，其中研发占30亿元、市场营销30亿元、行政费用10亿元。
一位极越高层人士对雷递网表示，极越汽车发展也好几年，相比其他造车企业，这些亏损其实并不大。现在股东之所以提出亏损的问题，就好比两个人分手了，一个人拼命去找另一个人缺点，核心就是不爱了。
“我现在在思考一个问题，就是是否能守住核心的东西，比如，汽车已制造完成，能不能靠口碑把营销费用降到最低，非常小成本的把车给卖出去。”
极越汽车是命运，在百度与吉利的声明中就点出：是百度与吉利控股探索汽车智能化转型的创新产物。由于行业竞争格局发生巨大变化，既定商业计划无法执行，经营遇到了挑战。
当前，网上有关于对夏一平私德等传闻评价，其实对夏一平本人并不公允，有极越汽车高管称，这是“墙倒众人推”。
以下是极越CEO夏一平反思核心内容：
这几天，关于极越和我本人的传言满天飞，我觉得有必要也站出来说两句，澄清一些事情的真相。
首先我没有跑路，极越是我一生挚爱的事业，我怎么会抛弃它跑路呢？这几天，我很自豪自己能在饱受非议和责难的时候，陪着同事们在办公室里坐着，陪大家一起渡过最彷徨无助的时刻，这是自己生命里的又一次历练。我觉得自己是一个光明正大的人，因为光明正大，所以不管什么情况下，我从来不惧怕与员工、与用户在一起，和他们面对面沟通和解决任何问题。
因为光明正大，我也可以坦然面对各种流言语，“周公恐惧流言语，辨材须待七年期”，时间终会检验一切，证明一切。
有人说在极越，我只是个职业经理人，但我始终都把自己当成一个真正的创业者。加入极越时，我把自己打工和上一次创业积累的积蓄投了进来，就在这几天最困难的时刻，我也自掏腰包来保障最需要的部分员工权益。如果我把自己仅仅当个职业经理人，我绝不会坐在车里，冒着连人带车掉进河里的风险做浮标无图智驾的测试。
然而，造车需要太大的资金量了，时代给了我最宝贵的机遇，我有幸得到了中国最顶尖的人工智能公司和最领先的汽车制造公司的支持，没有他们，就肯定没有我的造车梦。两位行业的巨人不仅给极越投入巨大的资金，更带来人工智能、汽车制造方面深厚的底蕴，使得我们短短时间，打造出01、07两款业界瞩目的新车。
回首过往，我对命运之神充满感激，感恩和感谢包括百度、吉利在内的所有投资者们，尤其感恩和感谢Robin，书福总，将我引向一段如此美妙的造车之路。
07上市的时候，我觉得自己是世界上最幸福的人。在汽车事业上，我把01看成是自己的儿子，07看成自己的闺女，有了01和07，我就成为儿女双全的人了。我也感恩和感谢所有极越同事，感恩和感谢所有的供应商们，大家的智慧和汗水，一起凝聚成两款这么令我们自己感到骄傲，受用户喜爱的产品。极越今天取得的所有成就，都是在百度、吉利两个大股东支持下，全体极越人共同取得的成果，每一个极越人都应该为此而感到自豪，中国智能车的发展历史上，必将留下我们的印迹。
我再次为大家的付出，表示诚挚的谢意。
我太想把这两款车卖好了。而这恰恰，可能为极越走入今天的困境埋下伏笔，作为CEO，我犯了许多错误，对员工、车主、供应商乃至股东，我都感到深深的歉意。
在战略上，我没有做好。融资本该是我最重要的职责，但我却在早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性。在集度品牌阶段，我对造车难度的低估也是致命的。比如首款车型ROBO-01探月版的发布节点就是很重要失误。原本是一个绝佳的机会，但由于我对监管风险判断不足，决策失误，不仅浪费了这次良机，还导致了公司差点夭折。
用人问题也是一大教训。在某些岗位上，我忽略了岗位与人才的真正匹配度。很多核心业务的负责人并不具备足够的行业经验，结果导致团队难以胜任关键任务。而在营销和组织管理上，频繁的人事变动让公司陷入了内耗，浪费了时间和机会。
管理风格上，我过于关注细节和微观管理，也让团队的主动性和创造性被抑制，有时忽视了许多同事的善意提醒，错失了一些纠正问题的最佳时机。
我对营销的执念也占用了太多精力。作为CEO，我本该把主要精力放在融资和战略规划上，却一度亲自下场操盘营销体系，分散了精力，让其他重要事务被忽略。
所有这些错误，都源于我的经验不足和认知的局限。第一次担任CEO，我想做得完美，却忽略了自己的短板。我的不近人情，有时候甚至是强势，都对员工和伙伴们造成了伤害。
我承认，作为CEO，我辜负了大家的信任。但同时，通过这些深刻的反思，我学到了很多经验教训，都会用在公司未来的发展或者下一步其他的创业成长中。高昂的学费让自己成长良多，我需要更加专注战略规划，提升用人标准，加强组织建设，更重要的是，要对团队有更多的信任和授权。尽管目前处境艰难，但我将振作精神，积极履行企业社会责任，处理好员工、用户和供应商密切关注的相关问题。如果有机会，我也将承担起所有的责任，并尽全力去弥补过去的失误，带领公司重回正轨。
错，都是我的错。但我恳请大家，不要因为我的原因，否定了对极越创新和产品力的评价，不管发生什么，我都为我们的产品感到骄傲和自豪。
拼，刻在极越人的骨子里。就在昨天晚上，极越工程师还在通宵奋斗，开发离线版系统，确保哪怕最坏的情况发生，全部断网的时候，极越的车主们依然能使用SIMO。
过去的三年来，公司从0到1，车型从极越01到极越07，销量从一两百台到两三千台，扪心自问，极越在产品设计、研发和智能化升级上，我们每一步都走得非常扎实和用心。
中国汽车需要牛逼的原创设计。基于对AI技术的理解和认知，极越团队开创了AI汽车的设计理念，极越01、极越07是中国唯二两款双双获得全球设计大奖——iF、Good Design和红点设计大满贯的车型；
中国消费者需要更智能、更安全的出行体验。SIMO的语音交互，纯视觉智驾能力，获得了极越车主的广泛认可。极越在智能驾驶大赛上获得多次第一，但相较于各项第一，我更在乎的是，极越的智驾帮助了多少人，让他们的长距离通勤更轻松。
这几天，同事也给我看了用户通过SIMO反馈问题通道送给我们的祝福。
“我非常不舍得SIMO，谢谢SIMO的陪伴，发送。”
“真的很喜欢SIMO，不想就这样让你们走，发送。”
“极越加油，车主都等着你们好起来，发送。”
“6月23日我遇到了你，感谢你陪我每天200公里的路程，四五小时的时间。你像我的家人。发送。”
一条条来自极越车主的祝福，让我一次次泪目。心有不甘，真的很想为你们，再站起来！
我也会尽自己一切努力，让极越活下去，不辜负每一个曾经为这辆车奋斗过的战友，不辜负每一个喜欢极越、热爱极越的车主。
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