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长安汽车是我国老牌汽车央企，历经三次创业，向电动化、智能化、全球化的科技型企业转型。依托于长期以来公司在新能源转型上的持续发力、自主向上的成果积累、“一带一路”国家的深度布局，自2022年起海外销量实现快速增长。为深度理解长安汽车乘用车业务全球化布局进展，盖世汽车研究院重点从企业概况及出海背景、出海历程及策略、出海市场表现、未来展望四个方面进行洞察分析。报告部分内容如下：
2017年长安汽车发起“第三次创业—创新创业计划”，加快电动化、智能化、全球化发展进程，向智能低碳出行科技公司转型；长安旗下包含合资、自主、商用车三大系列，其中自主乘用车已形成以CS、UNI为代表的燃油序列，以及覆盖低（启源）、中（深蓝）、高（阿维塔）定位的新能源序列，以丰富的产品组合覆盖主流赛道。
2019年起长安汽车自主品牌销量持续走高，替代合资成为最主要的营收及利润来源；同时，从新能源销量、渗透率来看，长安也已成为汽车央企中新能源转型最快的企业。自主向上与新能源转型初具成果，为出海突破奠定基础。
长安汽车出海始于1991年，持续紧跟国家“一带一路”步伐，以整车出口、KD组装、本地化生产等多种方式全面布局，其中超过90%出口销量来自于独联体、中东、亚太等“一带一路”沿线市场。
长安汽车出海主要经历了整车贸易、KD贸易和产能建设三个阶段，随着本地化能力持续提高，全球化进程提速。1991-2011年，主要出口商用车整车（如长安之星、长安星卡、长安CM8等），目标市场包括智利、秘鲁、南非、斯里兰卡、阿尔及利亚、马来西亚等国家和地区；2012-2018年，开始引入乘用车产品到海外市场，如逸动、CS35等，并推进了多个CKD项目，特别是在中东、俄罗斯、越南等市场；2019年首个海外合资项目—马斯特长安工厂投产，2023年泰国工厂正式动工，全球化进程加速。
2023年4月长安汽车发布“海纳百川”计划，提出“四个一”的发展目标，到2030年海外市场投资突破100亿美元、海外市场年销量突破120万辆、海外业务从业人员突破10000人、将长安打造成世界一流的汽车品牌。
市场策略方面，长安汽车将持续扩大在独联体、中东、拉美的优势基础，重点开拓东南亚、欧洲两大新能源市场，适时进入日韩、北美成熟市场；产品策略方面，全球同步开发与区域差异化开发相结合，一区一策制定产品计划，到2030年推出不少于60款全球产品；产能策略方面，由KD组装向本地化生产转型，计划海外产能布局超50万辆，泰国基地首期产能为10万辆，二期将增至20万辆，并将适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，以完善产能规划；销售策略方面，主要采用经销商合作模式，计划到2030年构建20余个本地化营销组织。
从总体销量上看，2022年以来长安乘用车在海外市场的销量持续快速增长；从动力形式来看，燃油为绝对主力，2024年起新能源增长明显。从销售区域来看，2023年主要出口国家为俄罗斯、沙特、墨西哥、哈萨克斯坦、智利；随2023年底新能源车型登陆泰国，当地销量提升明显。出口车型矩阵逐渐完善，燃油车以长安为主要出口品牌，CS35/CS55/UNI-T等A/A0 SUV为销售主力；新能源以深蓝为主要出口品牌，Deepal S07（深蓝S7）为销售主力，阿维塔、启源的海外产品于2024年下半年起密集推出。
在沙特市场，长安乘用车销量位于中国品牌第一，以Alsvin（悦翔）为主销车型；在俄罗斯市场，销量增速快，市占率提高明显，以CS55 PLUS为主销车型；在墨西哥市场，销量表现平稳，市占率较低，尚未形成爆款产品；在泰国市场出口均为新能源车型，Deepal S07（深蓝S7）表现突出，随着更多新能源车型陆续投放，市场份额有望进一步扩大。
展望未来，产品方面，公司密集发布新能源、皮卡、硬派SUV等多品类车型，出口产品向多元化发展；阿维塔已亮相欧洲，主推高端及智能化，但考虑到欧盟对华为产品安全性担忧和制裁的影响，短期内在欧洲实现突破较为困难。市场方面，短期内出海市场份额有望在中东、东南亚进一步扩大，前者得益于长期的产品口碑积累和网络建设，后者得益于泰国基地的投产和新能源的快速发展。长安汽车深厚的技术积累、优秀的全球研发能力、完整的出海产品线为出海奠定良好的基础，但产能建设缓慢、存在供应链风险、合资助力不足也是亟待解决的问题。长安乘用车出海优劣势并存，预计2025年出口乘用车销量将超过55万。
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产业研究报告
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1 | 智能汽车OTA产业报告（2024版） |
2 | 智能座舱产业报告（2024版） |
3 | 车规级芯片产业报告（2024版） |
4 | 智能汽车HMI产业报告（2024版） |
5 | 智能汽车HUD产业报告（2024版） |
6 | 智能座椅产业报告（2024版） |
7 | 智能车灯产业报告（2024版） |
8 | 车载声学系统产业报告（2024版） |
9 | 车载显示产业报告（2024版） |
10 | UWB车载应用产业报告（2024版） |
11 | 人形机器人产业报告（2024版） |
12 | 车载T-Box产业报告（2024版） |
13 | 车联网C-V2X产业报告（2024版） |
14 | 智能汽车全景天幕产业报告（2024版） |
15 | 智能网联汽车域融合产业报告（2024版） |
16 | 软件定义汽车产业报告（2023版） |
17 | 车联网V2X产业报告（2023版） |
18 | 智能驾驶及座舱SoC芯片行业报告（2023版） |
19 | 车载语音交互系统产业报告（2023版） |
20 | 车载信息娱乐系统产业报告（2023版） |
21 | 汽车产业ChatGPT技术应用展望（2023版） |
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25 | 汽车网络安全研究报告（2022版） |
26 | 智能驾驶传感器产业报告（2022版） |
27 | 汽车液晶仪表产业报告（2022版） |
28 | 汽车基础软件产业报告（2022版） |
29 | 智能汽车域控制器产业报告 （2022版） |
30 | 智能汽车云服务产业报告（2022版） |
1 | 空气悬架产业报告（2024版） |
2 | 线控制动和线控转向产业报告（2024版） |
3 | 车路云一体化产业报告（2024版） |
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5 | 智能驾驶操作系统产业报告（2024版） |
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18 | 干线物流自动驾驶产业报告（2023版） |
19 | 智能辅助驾驶趋势展望（2023版） |
20 | 车载计算平台产业报告（2022版） |
22 | 无人驾驶产业研究报告（2022版） |
1 | 电驱动市场研究报告（2024版） |
2 | 新能源汽车充换电产业研究报告（2024版） |
3 | 大圆柱电池产业报告（2024版） |
4 | 新能源汽车BMS产业报告（2024版） |
5 | PHEV与增程式技术产业报告（2024版） |
6 | 磷酸铁锂电池产业报告（2024版） |
7 | 动力电池梯次利用与回收产业报告（2024版） |
8 | 动力电池产业与技术动态研究报告（2024版） |
9 | 滑板底盘产业报告（2024版） |
10 | 乘用车热管理产业研究报告（2024版） |
11 | 新能源汽车超级快充产业报告（2024版） |
12 | 新能源汽车车载电源产业报告（2024版） |
13 | 固态电池产业报告（2024版） |
14 | 一体化压铸产业报告（2024版） |
15 | 车规级功率半导体产业研究报告（2024版） |
16 | 乘用车混动技术产业报告（2023版） |
17 | 插电式混合动力技术产业报告（2023版） |
18 | 新能源汽车电机控制器产业报告（2023版） |
19 | 800V高压平台产业技术报告（2023版） |
20 | 氢燃料电池产业研究报告 （2023版） |
21 | 乘用车电气化供应链现状及展望 （2023版） |
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23 | 中国乘用车动力总成电气化研究（2022版） |
市场分析报告
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1 | 2024年中国乘用车市场展望报告 |
2 | 2024年Q1-Q3中国乘用车市场回顾与展望 |
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3 | 2024年电气化市场展望报告 |
4 | 2023上半年中国乘用车市场总结与未来展望 |
5 | 乘用车电气化供应链现状与展望（2023版） |
6 | 2023年中国乘用车市场展望 |
1 | 马来西亚汽车市场分析报告（2024版） |
2 | 匈牙利汽车市场研究报告（2024版） |
3 | 俄罗斯汽车市场研究报告（2024版） |
4 | 2023年中国乘用车出口市场总结与展望（2024版） |
5 | 泰国汽车市场研究报告（2024版） |
6 | 墨西哥汽车市场研究报告（2024版） |
7 | 中国汽车及零部件海外市场研究与成功实践分析报告 |
8 | 东南亚汽车市场分析报告（2023版） |
9 | 欧洲新能源汽车市场分析报告（2023版） |
10 | 中东汽车市场研究报告（2023版） |
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长安汽车是我国老牌汽车央企，历经三次创业，向电动化、智能化、全球化的科技型企业转型。依托于长期以来公司在新能源转型上的持续发力、自主向上的成果积累、“一带一路”国家的深度布局，自2022年起海外销量实现快速增长。为深度理解长安汽车乘用车业务全球化布局进展，盖世汽车研究院重点从企业概况及出海背景、出海历程及策略、出海市场表现、未来展望四个方面进行洞察分析。报告部分内容如下：
2017年长安汽车发起“第三次创业—创新创业计划”，加快电动化、智能化、全球化发展进程，向智能低碳出行科技公司转型；长安旗下包含合资、自主、商用车三大系列，其中自主乘用车已形成以CS、UNI为代表的燃油序列，以及覆盖低（启源）、中（深蓝）、高（阿维塔）定位的新能源序列，以丰富的产品组合覆盖主流赛道。
2019年起长安汽车自主品牌销量持续走高，替代合资成为最主要的营收及利润来源；同时，从新能源销量、渗透率来看，长安也已成为汽车央企中新能源转型最快的企业。自主向上与新能源转型初具成果，为出海突破奠定基础。
长安汽车出海始于1991年，持续紧跟国家“一带一路”步伐，以整车出口、KD组装、本地化生产等多种方式全面布局，其中超过90%出口销量来自于独联体、中东、亚太等“一带一路”沿线市场。
长安汽车出海主要经历了整车贸易、KD贸易和产能建设三个阶段，随着本地化能力持续提高，全球化进程提速。1991-2011年，主要出口商用车整车（如长安之星、长安星卡、长安CM8等），目标市场包括智利、秘鲁、南非、斯里兰卡、阿尔及利亚、马来西亚等国家和地区；2012-2018年，开始引入乘用车产品到海外市场，如逸动、CS35等，并推进了多个CKD项目，特别是在中东、俄罗斯、越南等市场；2019年首个海外合资项目—马斯特长安工厂投产，2023年泰国工厂正式动工，全球化进程加速。
2023年4月长安汽车发布“海纳百川”计划，提出“四个一”的发展目标，到2030年海外市场投资突破100亿美元、海外市场年销量突破120万辆、海外业务从业人员突破10000人、将长安打造成世界一流的汽车品牌。
市场策略方面，长安汽车将持续扩大在独联体、中东、拉美的优势基础，重点开拓东南亚、欧洲两大新能源市场，适时进入日韩、北美成熟市场；产品策略方面，全球同步开发与区域差异化开发相结合，一区一策制定产品计划，到2030年推出不少于60款全球产品；产能策略方面，由KD组装向本地化生产转型，计划海外产能布局超50万辆，泰国基地首期产能为10万辆，二期将增至20万辆，并将适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，以完善产能规划；销售策略方面，主要采用经销商合作模式，计划到2030年构建20余个本地化营销组织。
从总体销量上看，2022年以来长安乘用车在海外市场的销量持续快速增长；从动力形式来看，燃油为绝对主力，2024年起新能源增长明显。从销售区域来看，2023年主要出口国家为俄罗斯、沙特、墨西哥、哈萨克斯坦、智利；随2023年底新能源车型登陆泰国，当地销量提升明显。出口车型矩阵逐渐完善，燃油车以长安为主要出口品牌，CS35/CS55/UNI-T等A/A0 SUV为销售主力；新能源以深蓝为主要出口品牌，Deepal S07（深蓝S7）为销售主力，阿维塔、启源的海外产品于2024年下半年起密集推出。
在沙特市场，长安乘用车销量位于中国品牌第一，以Alsvin（悦翔）为主销车型；在俄罗斯市场，销量增速快，市占率提高明显，以CS55 PLUS为主销车型；在墨西哥市场，销量表现平稳，市占率较低，尚未形成爆款产品；在泰国市场出口均为新能源车型，Deepal S07（深蓝S7）表现突出，随着更多新能源车型陆续投放，市场份额有望进一步扩大。
展望未来，产品方面，公司密集发布新能源、皮卡、硬派SUV等多品类车型，出口产品向多元化发展；阿维塔已亮相欧洲，主推高端及智能化，但考虑到欧盟对华为产品安全性担忧和制裁的影响，短期内在欧洲实现突破较为困难。市场方面，短期内出海市场份额有望在中东、东南亚进一步扩大，前者得益于长期的产品口碑积累和网络建设，后者得益于泰国基地的投产和新能源的快速发展。长安汽车深厚的技术积累、优秀的全球研发能力、完整的出海产品线为出海奠定良好的基础，但产能建设缓慢、存在供应链风险、合资助力不足也是亟待解决的问题。长安乘用车出海优劣势并存，预计2025年出口乘用车销量将超过55万。
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2 | 智能座舱产业报告（2024版） |
3 | 车规级芯片产业报告（2024版） |
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6 | 智能座椅产业报告（2024版） |
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28 | 汽车基础软件产业报告（2022版） |
29 | 智能汽车域控制器产业报告 （2022版） |
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1 | 空气悬架产业报告（2024版） |
2 | 线控制动和线控转向产业报告（2024版） |
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10 | 城市领航辅助驾驶产业报告（2024版） |
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12 | 自动驾驶感知技术产业报告（2023版） |
13 | 高精地图与定位报告（2023版） |
14 | 智能泊车产业报告（2023版） |
15 | 港口场景自动驾驶产业报告（2023版） |
16 | 行泊一体域控制器产业报告（2023版） |
17 | 汽车电子电气架构报告（2023版） |
18 | 干线物流自动驾驶产业报告（2023版） |
19 | 智能辅助驾驶趋势展望（2023版） |
20 | 车载计算平台产业报告（2022版） |
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