来源｜日经中文网（ID：rijingzhongwenwang）
封面来源｜日经中文网
从2024年7～9月的纯电动汽车(EV)全球销量来看，中国企业占据了前10名中的一半。智能手机大企业小米进入市场仅6个月，销量就超过了丰田和日产汽车。不仅是价格，续航里程等性能方面的竞争力也在提高，日美欧汽车厂商的行动明显迟缓。
比亚迪逼近首位特斯拉
销量排在首位的是美国特斯拉，同比增长2%，达到43万辆。虽然在美国和欧洲的销量下滑，但在政府采取补贴促销政策的中国，销量回升，维持首位宝座。
明显拉动全球纯电动汽车销售的是新兴的中国企业。在全球纯电动汽车销量排名前10的企业中，有5家是中国企业。这是中国企业按季度计算首次占据半数。
排在第2位的中国最大企业比亚迪(BYD)增长9%，达到42万辆，逼近第1位的特斯拉。比亚迪推出换算成日元约150万日元的纯电动汽车等比汽油车更有竞争力的纯电动汽车，正在抓住需求。拥有高档纯电动汽车的浙江吉利控股集团(20万辆)居第3位。
日本车企跌出前20
随着欧洲经济的减速，主要国家减少了对纯电动汽车的补贴，结果需求停滞不前。大众考虑关闭3家德国工厂，正在与工会协商。
美国通用汽车(GM)排在第4位(增加27%，达到18万辆)，表现强劲。旗下中国合资公司上汽通用五菱汽车作出贡献，通用自身则推迟在美国中西部规划的纯电动汽车电池工厂的生产等，正被迫调整战略。
日本企业全部跌出前20名之外，销售明显落后。
在日本企业中，纯电动汽车销量排名第一的日产汽车增长2%，达到3.4万辆，仅排第22位。排名下降了4位，跌出前20名。在日本国内，“Sakura”和“LEAF（中国名：聆风）”的销售停滞不前。丰田位居第23位(增长36%，为3.3万辆)，本田居第24位(增至4倍，达2万辆)。
日本企业在中国拿不出具有竞争力的纯电动汽车，在北美也陷入只能靠高额销售奖金才能卖出去的困境。
中国企业在东南亚也在发动攻势，日本企业不得不调整生产体制。日产计划到2025年秋季在泰国实施1000人左右的裁员和岗位调整。斯巴鲁、铃木和本田也决定缩小或撤出本地生产。
虽然纯电动汽车的增长在放缓，但是全球整体的增长趋势没有改变。从整体来看，7~9月与上年同期相比增加5%，达到252万辆。伊藤忠综研主任研究员深尾三四郎指出：“纯电动汽车转型正在稳步推进”。
美国艾睿铂（AlixPartners）认为，到2030年中国品牌在全球销量中的比例将达到三分之一。包括日本在内的世界传统制造商如果不能确立能与中国企业抗衡的价格和性能，将很难度过百年一遇的变革期。
来个“分享、点赞、在看”?
全球EV季度销量：小米超丰田
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从2024年7～9月的纯电动汽车(EV)全球销量来看，中国企业占据了前10名中的一半。智能手机大企业小米进入市场仅6个月，销量就超过了丰田和日产汽车。不仅是价格，续航里程等性能方面的竞争力也在提高，日美欧汽车厂商的行动明显迟缓。
比亚迪逼近首位特斯拉
销量排在首位的是美国特斯拉，同比增长2%，达到43万辆。虽然在美国和欧洲的销量下滑，但在政府采取补贴促销政策的中国，销量回升，维持首位宝座。
明显拉动全球纯电动汽车销售的是新兴的中国企业。在全球纯电动汽车销量排名前10的企业中，有5家是中国企业。这是中国企业按季度计算首次占据半数。
排在第2位的中国最大企业比亚迪(BYD)增长9%，达到42万辆，逼近第1位的特斯拉。比亚迪推出换算成日元约150万日元的纯电动汽车等比汽油车更有竞争力的纯电动汽车，正在抓住需求。拥有高档纯电动汽车的浙江吉利控股集团(20万辆)居第3位。
日本车企跌出前20
随着欧洲经济的减速，主要国家减少了对纯电动汽车的补贴，结果需求停滞不前。大众考虑关闭3家德国工厂，正在与工会协商。
美国通用汽车(GM)排在第4位(增加27%，达到18万辆)，表现强劲。旗下中国合资公司上汽通用五菱汽车作出贡献，通用自身则推迟在美国中西部规划的纯电动汽车电池工厂的生产等，正被迫调整战略。
日本企业全部跌出前20名之外，销售明显落后。
在日本企业中，纯电动汽车销量排名第一的日产汽车增长2%，达到3.4万辆，仅排第22位。排名下降了4位，跌出前20名。在日本国内，“Sakura”和“LEAF（中国名：聆风）”的销售停滞不前。丰田位居第23位(增长36%，为3.3万辆)，本田居第24位(增至4倍，达2万辆)。
日本企业在中国拿不出具有竞争力的纯电动汽车，在北美也陷入只能靠高额销售奖金才能卖出去的困境。
中国企业在东南亚也在发动攻势，日本企业不得不调整生产体制。日产计划到2025年秋季在泰国实施1000人左右的裁员和岗位调整。斯巴鲁、铃木和本田也决定缩小或撤出本地生产。
虽然纯电动汽车的增长在放缓，但是全球整体的增长趋势没有改变。从整体来看，7~9月与上年同期相比增加5%，达到252万辆。伊藤忠综研主任研究员深尾三四郎指出：“纯电动汽车转型正在稳步推进”。
美国艾睿铂（AlixPartners）认为，到2030年中国品牌在全球销量中的比例将达到三分之一。包括日本在内的世界传统制造商如果不能确立能与中国企业抗衡的价格和性能，将很难度过百年一遇的变革期。
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全球EV季度销量：小米超丰田
