电动垂直起降航空器（eVTOL）是当下最热门的未来出行赛道。近日，国内多家eVTOL制造商宣布了订单成绩，有企业已经“起航”去中东，有企业在日本成功首飞。这些“造机新势力”正全力冲刺适航取证，让低空出行时代加速到来。
订单纷至沓来超预期
不久前落幕的珠海航展上，吉利旗下低空出行科技公司沃飞长空宣布，与工银金融租赁签署首批120架AE200意向采购订单，创下国内航空金融租赁市场上eVTOL产品单笔最大订单。小鹏汇天在航展上与12家批量预订意向客户签署“陆地航母”飞行汽车合作及产品预订协议，新订单共计超过2000台，是全球飞行汽车领域的最大订单量。
11月初的第七届中国国际进口博览会上，御风未来与浦银金租就100架M1纯电动力机型载人版达成战略采购意向，意向合作规模超10亿元。沃兰特航空与南航通航、金鹿公务、中国通航等运营商新签VE25-100型eVTOL意向订单超165架，订单金额逾35亿元。
有研究机构初步统计，截至11月中下旬，小鹏汇天累积订单约3000台，亿航智能累积订单约1500架，沃兰特累积订单约860架，峰飞航空累积订单约500架。
尽管eVTOL短期内难以普及，但这一新生事物的市场需求超出很多人的想象。
一家eVTOL制造商负责人告诉记者：“我们目前有近10家意向客户，还有一些潜在客户，需求非常旺盛。早期是产能制约了交付，而不是没有需求。预计2030年整个市场需求达到2万架水平。”
载人eVTOL当然需要更多时间验证，载物和公共领域场景应用已经开启，需求正不断释放。广东韶关此前遭遇严重洪涝灾害，相关救援部门借助福昆航空无人机搭建“空中的移动基站”，实现临时的通信覆盖。空中医疗救援、石油管道巡检、森林消防等也都对eVTOL有很大的需求。
因此，这些“造机新势力”创立大多不过五年时间，有的已经开启工厂扩建。
峰飞航空创始人兼CEO田瑜近日透露，峰飞计划在原有的昆山工厂附近建造10万平方米的未来制造中心，未来产能将达到每年3000架左右。
何时商用？ eVTOL企业全速推进适航取证
过去一年多时间，低空经济赛道发生了质的变化，之前是把飞行器“造出来”实现“首飞”，如今是瞄准“飞起来”，实现真正的商用。
在11月举办的2024国际电动航空（昆山）论坛上，有民航资深专家直言，要想方设法让新型飞行器尽早“飞起来”。只有飞起来，才能给航空器提供技术测试、市场测试和用户反馈的环境；只有飞起来，才能获取数据和知识的累积，促进供应链的建立；只有飞起来，才能对我国的低空空域进行有层次和有效的分配，进一步释放低空的经济效益。
按照政策要求，一款航空器想要飞起来，首先要取得“三证”，即产品正式交付运营前必须取得的三种证书：型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和单机适航证（AC）。
目前，只有亿航智能一家企业的产品实现“三证”齐备，其余制造商均在加速推进适航认证的过程中。
田瑜透露，目前峰飞航空自主研发的载人eVTOL航空器V2000EM盛世龙已经进行了几千次起降，积累了很多数据，为未来的载人版适航打下了很好的基础。“峰飞一直在紧密配合中国民用航空局，正按计划推进国内适航取证工作，实现载人服务可能会在2026年、2027年或者2028年。”
御风未来自主研发的2吨级电动垂直起降飞行器M1，今年1月获民航局适航审定受理，6月开始正式启动专用条件的讨论工作，有望在2025年拿到货运版适航证。
“我们希望2026年、2027年，让大家在三十个城市看到我们的飞行器，体验部分场景。”沃兰特合伙人、高级副总裁黄小飞说。
慧博智能投研报告指出，从获得TC的周期及主管部门受理各公司申请的时间来看，头部eVTOL企业机型将在2025年-2026年大量完成适航取证，步入市场运营阶段。
美国FAA（美国联邦航空管理局）同样在积极展开eVTOL适航认证探索，并持续不断修改完善相关法规。
龙头企业Joby航空创始人兼CEO JoeBen Bevirt不久前透露，FAA已发布了一系列监管规则，今年10月，FAA发布《特别联邦航空条例》（SFAR），为eVTOL在美推出商业客运服务奠定了必要的基础。“我们一直在做运行准备工作，推进速度取决于何时可以通过FAA第四和第五阶段的认证。”
生而全球 中国eVTOL制造商奔赴中东、日本
出海是中国新能源交通工具的必行之路，市场需求和产品特性注定了新型电动航空器“生而全球”。国内的eVTOL产品在获得国际资本青睐的同时，也第一时间抢占国际市场。
有专家表示，中东可能是全球城市空中交通的“摇篮”，更是未来的eVTOL之都。去中东成为全球eVTOL制造商的一致选择。
时的科技近日与海外战略合作伙伴Autocraft签署合作协议，探索和开拓时的自主研发的倾转旋翼E20 eVTOL在阿联酋低空旅游、空中出行商业应用市场，此次合作意味着时的科技正式进军海外市场。时的在eVTOL研发制造的优势与Autocraft在阿联酋本土的政策、地理、运营以及市场优势相结合，将推动“空中出租车”在中东起飞。
时的科技CEO黄雍威告诉记者，发展新能源、高科技是中东的战略方向，以阿联酋为例，引入eVTOL空中出租车服务的计划是2030智慧自主交通战略的一部分。中东国家通过友好的法规、政策激励以及充足的资金支持，希望能引领航空业的电动化、先进空中交通（AAM）发展。
美国两大eVTOL制造商Joby航空、Archer航空近期均与中东展开了密切的合作。JoeBen Bevirt透露，Joby已申请成为阿联酋第一家电动空中出租车服务公司，并开始在迪拜国际机场建造其第一个垂直起降机场。
日本也对国际eVTOL制造商敞开了大门。JoeBen Bevirt透露，11月初，Joby在日本静冈完成了首次国际飞行展示。此前几周，丰田汽车承诺向Joby追加投资5亿美元，以支持Joby产品的认证和量产。
11月29日，峰飞航空2吨级eVTOL电动垂直起降航空器在日本冈山成功首飞，完成中国吨级以上eVTOL在日本的首次飞行。峰飞透露，此次飞行获日本民航局的支持和许可，成为MASC“濑户内地区AAM基础设施2028项目”的重要里程碑，后续双方计划在日本多个城市飞行。
“为什么在日本飞行？因为有市场、有需求。日本面临岛屿交通不便、老龄化严重及基础设施维护等问题，对交通方式变革有很大的需求。我们感觉到日本对创新的eVTOL解决方案非常重视。”峰飞航空品牌部负责人钟瑞花告诉记者。（新华财经 王鹤）
电动垂直起降航空器（eVTOL）是当下最热门的未来出行赛道。近日，国内多家eVTOL制造商宣布了订单成绩，有企业已经“起航”去中东，有企业在日本成功首飞。这些“造机新势力”正全力冲刺适航取证，让低空出行时代加速到来。
订单纷至沓来超预期
不久前落幕的珠海航展上，吉利旗下低空出行科技公司沃飞长空宣布，与工银金融租赁签署首批120架AE200意向采购订单，创下国内航空金融租赁市场上eVTOL产品单笔最大订单。小鹏汇天在航展上与12家批量预订意向客户签署“陆地航母”飞行汽车合作及产品预订协议，新订单共计超过2000台，是全球飞行汽车领域的最大订单量。
11月初的第七届中国国际进口博览会上，御风未来与浦银金租就100架M1纯电动力机型载人版达成战略采购意向，意向合作规模超10亿元。沃兰特航空与南航通航、金鹿公务、中国通航等运营商新签VE25-100型eVTOL意向订单超165架，订单金额逾35亿元。
有研究机构初步统计，截至11月中下旬，小鹏汇天累积订单约3000台，亿航智能累积订单约1500架，沃兰特累积订单约860架，峰飞航空累积订单约500架。
尽管eVTOL短期内难以普及，但这一新生事物的市场需求超出很多人的想象。
一家eVTOL制造商负责人告诉记者：“我们目前有近10家意向客户，还有一些潜在客户，需求非常旺盛。早期是产能制约了交付，而不是没有需求。预计2030年整个市场需求达到2万架水平。”
载人eVTOL当然需要更多时间验证，载物和公共领域场景应用已经开启，需求正不断释放。广东韶关此前遭遇严重洪涝灾害，相关救援部门借助福昆航空无人机搭建“空中的移动基站”，实现临时的通信覆盖。空中医疗救援、石油管道巡检、森林消防等也都对eVTOL有很大的需求。
因此，这些“造机新势力”创立大多不过五年时间，有的已经开启工厂扩建。
峰飞航空创始人兼CEO田瑜近日透露，峰飞计划在原有的昆山工厂附近建造10万平方米的未来制造中心，未来产能将达到每年3000架左右。
何时商用？ eVTOL企业全速推进适航取证
过去一年多时间，低空经济赛道发生了质的变化，之前是把飞行器“造出来”实现“首飞”，如今是瞄准“飞起来”，实现真正的商用。
在11月举办的2024国际电动航空（昆山）论坛上，有民航资深专家直言，要想方设法让新型飞行器尽早“飞起来”。只有飞起来，才能给航空器提供技术测试、市场测试和用户反馈的环境；只有飞起来，才能获取数据和知识的累积，促进供应链的建立；只有飞起来，才能对我国的低空空域进行有层次和有效的分配，进一步释放低空的经济效益。
按照政策要求，一款航空器想要飞起来，首先要取得“三证”，即产品正式交付运营前必须取得的三种证书：型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和单机适航证（AC）。
目前，只有亿航智能一家企业的产品实现“三证”齐备，其余制造商均在加速推进适航认证的过程中。
田瑜透露，目前峰飞航空自主研发的载人eVTOL航空器V2000EM盛世龙已经进行了几千次起降，积累了很多数据，为未来的载人版适航打下了很好的基础。“峰飞一直在紧密配合中国民用航空局，正按计划推进国内适航取证工作，实现载人服务可能会在2026年、2027年或者2028年。”
御风未来自主研发的2吨级电动垂直起降飞行器M1，今年1月获民航局适航审定受理，6月开始正式启动专用条件的讨论工作，有望在2025年拿到货运版适航证。
“我们希望2026年、2027年，让大家在三十个城市看到我们的飞行器，体验部分场景。”沃兰特合伙人、高级副总裁黄小飞说。
慧博智能投研报告指出，从获得TC的周期及主管部门受理各公司申请的时间来看，头部eVTOL企业机型将在2025年-2026年大量完成适航取证，步入市场运营阶段。
美国FAA（美国联邦航空管理局）同样在积极展开eVTOL适航认证探索，并持续不断修改完善相关法规。
龙头企业Joby航空创始人兼CEO JoeBen Bevirt不久前透露，FAA已发布了一系列监管规则，今年10月，FAA发布《特别联邦航空条例》（SFAR），为eVTOL在美推出商业客运服务奠定了必要的基础。“我们一直在做运行准备工作，推进速度取决于何时可以通过FAA第四和第五阶段的认证。”
生而全球 中国eVTOL制造商奔赴中东、日本
出海是中国新能源交通工具的必行之路，市场需求和产品特性注定了新型电动航空器“生而全球”。国内的eVTOL产品在获得国际资本青睐的同时，也第一时间抢占国际市场。
有专家表示，中东可能是全球城市空中交通的“摇篮”，更是未来的eVTOL之都。去中东成为全球eVTOL制造商的一致选择。
时的科技近日与海外战略合作伙伴Autocraft签署合作协议，探索和开拓时的自主研发的倾转旋翼E20 eVTOL在阿联酋低空旅游、空中出行商业应用市场，此次合作意味着时的科技正式进军海外市场。时的在eVTOL研发制造的优势与Autocraft在阿联酋本土的政策、地理、运营以及市场优势相结合，将推动“空中出租车”在中东起飞。
时的科技CEO黄雍威告诉记者，发展新能源、高科技是中东的战略方向，以阿联酋为例，引入eVTOL空中出租车服务的计划是2030智慧自主交通战略的一部分。中东国家通过友好的法规、政策激励以及充足的资金支持，希望能引领航空业的电动化、先进空中交通（AAM）发展。
美国两大eVTOL制造商Joby航空、Archer航空近期均与中东展开了密切的合作。JoeBen Bevirt透露，Joby已申请成为阿联酋第一家电动空中出租车服务公司，并开始在迪拜国际机场建造其第一个垂直起降机场。
日本也对国际eVTOL制造商敞开了大门。JoeBen Bevirt透露，11月初，Joby在日本静冈完成了首次国际飞行展示。此前几周，丰田汽车承诺向Joby追加投资5亿美元，以支持Joby产品的认证和量产。
11月29日，峰飞航空2吨级eVTOL电动垂直起降航空器在日本冈山成功首飞，完成中国吨级以上eVTOL在日本的首次飞行。峰飞透露，此次飞行获日本民航局的支持和许可，成为MASC“濑户内地区AAM基础设施2028项目”的重要里程碑，后续双方计划在日本多个城市飞行。
“为什么在日本飞行？因为有市场、有需求。日本面临岛屿交通不便、老龄化严重及基础设施维护等问题，对交通方式变革有很大的需求。我们感觉到日本对创新的eVTOL解决方案非常重视。”峰飞航空品牌部负责人钟瑞花告诉记者。（新华财经 王鹤）
