华为都难带的“富二代”，逆袭成黑马

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华为都难带的“富二代”，逆袭成黑马

金错刀

1天前

然而有这么一家车企，它是名门出身，但却因为销量不济想要抱上华为的大腿。...而且号称“含华量”拉满的阿维塔11，虽然号称搭载了整套华为智驾系统，但没有搭载华为当年最新的鸿蒙车机系统，备受吐槽。

在竞争激烈的汽车市场中，探寻车企的“销量密码”成为了一道复杂的谜题。车企销量背后的秘密，究竟是技术助力还是产品设计的王道？

从阿维塔的历程中，我们或许能窥见车圈销量起伏的真相与启示。

车市新势力的崛起往往伴随着独特的“财富密码”，但这些密码能否经受住时间的考验，仍是未知之数。

作者 | 茴香拿铁

来源 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）

金错刀（ijincuodao）授权转载

究竟什么才是车企的“销量密码”？

有车企认为，华为的助力，不管从技术还是知名度来说，都对车企有着极大帮助。

也有车企认为，扎实的产品设计，正确的产品路线才是销量的正途，别的噱头都不太好使。

然而有这么一家车企，它是名门出身，但却因为销量不济想要抱上华为的大腿。

只不过，在经过华为的一系列“疗程”后，销量并没有出现奇迹，反而是在调整自身产品方向后，终于实现了销量爆炸。

长安旗下的新能源品牌阿维塔，可能正是中国车圈中无数探索“销量密码”中的一员。

但阿维塔的“销量密码”，真的就是车圈的最终解吗？

长安“好大儿”，命途多舛

和众多老牌车企的新能源子品牌一样，阿维塔可谓是“起个大早，赶个晚集”。

早在2009年，长安集团就启动了电车开发项目，并在几年后，推出了第一辆试水作品：长安奔奔MINI EV。

这辆车带有鲜明的“补贴时代”特色，比如老头乐一般的外形，不到200km的续航，都说明这只是一款试水之作。

虽然长安在后期也尝试设计制造过长安E30、逸动、欧诺等电车型号，但都没有形成体系，也没有掀起太大波澜。

直到2018年，长安汽车才下定决心要投入电车设计领域，但是一直都在“玩票”的长安，此时在新领域也需要一位后起之秀来“带一带”。

在和比亚迪合作了一段时间后，长安最终选择了刚刚崭露头角的蔚来，和长安打造了全新的电车品牌长安蔚来。

在计划中，长安和蔚来各自持股45%，剩下的10%在高管手中。

原本长安对于长安蔚来的设想非常好：长安有丰富的造车经验，负责造车的“基本功”；而新能源汽车的“灵魂”三电系统、服务等由蔚来负责。

但是一开始合作，两家车企就发现互相和彼此“八字不合”。

从过去摸爬滚打一路上来的长安，习惯一分钱掰成两分花，支出讲究个精打细算。

而蔚来则是一贯的长期主义，喜欢先烧钱铺开摊子，再慢慢填充市场。

结果就是在2020年，蔚来将股份完全出售给长安，两家车企和平分手。

不过，在和蔚来合作一段时间后，长安也是接触到了一些新能源圈子里的门道。

凭借自己的江湖地位，长安很快拉到了两家圈内大佬的合作：华为和宁德时代。

于是，长安负责车的框架、宁德时代负责电池、华为负责智驾车机系统的“王炸组合”就此诞生。

长安新能源也从长安蔚来改名成为“阿维塔”，开始往头部车企的位置发起冲击。

而说回和长安分手的蔚来，虽然长安蔚来最终无疾而终，但是两家车企还是保持了友好的合作关系。

就在去年，蔚来在全国上下推销自己的换电网络系统时，长安是第一批响应蔚来号召，加入蔚来“换电联盟”的企业。

广交朋友，确实是车圈的“造车密码”之一。

阿维塔的“劫”，华为都头疼

成立不久的阿维塔，火急火燎地开启了造车征途。

在定位方面，阿维塔的野心也不小，成立之初，就敢斥巨资在德国慕尼黑成立设计中心，并且请来前宝马设计师出任设计总监。

2022年，阿维塔旗下的首款作品：阿维塔11面市。

作为一款纯电中大型SUV，阿维塔11外形相当科幻，售价也高达30万起步，放在如今的车圈也是妥妥的中高端定位。

在造车噱头方面，阿维塔可以说是国内首批以“含华量”著称的新能源车企，在问界大放异彩之前，阿维塔就是华为在车圈的最大阵地。

但在上市后，阿维塔11却遭遇了销量和口碑的滑铁卢。

先是中高端的纯电SUV本来就很难走量，而在蔚来ES6等友商车型挤压下，“新品牌”阿维塔自然没有太多生存空间。

而且号称“含华量”拉满的阿维塔11，虽然号称搭载了整套华为智驾系统，但没有搭载华为当年最新的鸿蒙车机系统，备受吐槽。

2023年，阿维塔11推出了搭载鸿蒙系统的改进款，这也让不少老车主“哭晕在厕所”。

此外，因为是阿维塔的首款车型，首发的阿维塔11存在不少硬伤，比如内饰太塑料、续航里程不够，甚至音响系统也不好。

尽管阿维塔及时“打补丁”修正bug，但是阿维塔11的销量还是扶不动，平均每个月也才1000辆上下。

第二年，阿维塔发布了第二款车型：中大型纯电轿跑阿维塔12。

阿维塔12继承了阿维塔11的高端定位，售价同样在30万元起，但这次阿维塔吃一堑长一智，首发就搭载了鸿蒙座舱等配置。

尽管阿维塔12改进了部分缺点，但是“高级纯电轿车”，一直都在新能源圈子里是叫好不叫座的典型。

阿维塔12并没有拯救阿维塔的销量，尽在上市初期引起了一些轰动，后续非常乏力。

整个2023年，阿维塔全系销量也仅仅2.76万台，仅仅完成了全年目标的27.6%。

成立3年多，已经亏损71亿元的阿维塔，急需给老大哥长安汽车和市场一个交代。

眼看隔壁赛力斯在和华为深度绑定之后业绩起飞，阿维塔自然也着急。

“含华量”都救不了，阿维塔该怎么走？

新势力“财富密码”能撑多久？

2024年的第一个月，阿维塔创下了月交付7059辆的新纪录。

但高兴没多久，阿维塔又重新回到了过去低迷的销量状态中。

尽管坐拥三位强势的“爸爸”，阿维塔还是难以支撑，这也让阿维塔对一直以来坚持的高端纯电路线产生怀疑。

于是在今年9月份，阿维塔终于宣布放弃了一直坚持的高端纯电路线，转而拥抱了如今车圈的另一大销量密码：增程神教。

新车阿维塔07面市，作为一款中型SUV，阿维塔07延续了阿维塔11/12两款车的设计风格，同样走的前沿科技路线。

只不过在动力系统方面，阿维塔07提供了纯电、增程两种模式，并且选择了大众市场最爱的中型SUV这一“没毛病”车型。

在过去的招牌“含华量”方面，阿维塔07也是不降反增，除了华为“全家桶”和纯视觉乾崑智驾外，还邀请来了“华为二公主”姚安娜作为代言人。

与两位30万元起的前辈相比，阿维塔07在性价比方面显得相当亲民，入门售价仅仅21万元起。

种种配置拉满，阿维塔07在发布17天后就获得了2w辆的超大订单，赶上阿维塔去年一年的销量了。

在国庆期间阿维塔07的日均锁单量也突破千台，俨然成为阿维塔的“救命稻草”。

只不过，阿维塔07的前景还是不可捉摸。

光在今年下半年，同样主打大厂子品牌+增程+SUV的新车型就层出不穷。

吉利银河、奇瑞星途甚至长安自家的“亲兄弟”深蓝汽车都在抢占这一块蛋糕。

而在其中，阿维塔虽然拥有较为高端的定位，以及“御三家”支撑的出身，但就产品力而言，并没有特别突出的标签。

尤其是深蓝汽车，同样长安出身，也同样有华为傍身，除了车型偏硬派越野之外，很难说将来会不会和阿维塔正面冲突。

在隔壁吉利集团，极氪和星途之间的“内战”已经箭在弦上，而家大业大的长安集团，相比也难免出现“手足相残”的将来。

更何况，放眼整个车圈，同样属于“增程神教”的还有理想、零跑、比亚迪等大佬，此外，小米、小鹏等车企也据传将在明年开发增程以及SUV的新赛道。

今年的财富密码，可能就是明年最血腥的战场。

再讨巧的“财富公式”，背后也得有足够的底气支撑。

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