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14家车企合计流动负债1.96万亿，合计应付贸易款及票据1.02万亿，但是账上现金却只有0.78万亿。
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本文经授权转载自“说财猫”
ID：finance-cat
作者：猫崽
比亚迪、上汽大通要求供应商降价。
然后是特斯拉“阴阳“付款周期。
将车企与供应商之间的小九九，摆上了台面。
特斯拉副总还直言，特斯拉对供应链伙伴的付款周期只需要90天左右。
而有的车企，付款周期接近300天！
此图一发，瞬间引起众人的猜测，公司1234到底对应哪家？
暂且不好说。
有人”对号入座“做了个图，但估计是假的。
其实，除了从供应商的体感，这个数据也可以从财报中看到。
比如比亚迪：
去年的应付账款中，账龄超一年以上的有11.63亿元。
但却写着“集团无账龄超1年或逾期的重要应付账款。”
原因是，玩了文字游戏——
它定义重要应付账款的定义为“账龄超一年、占应付款总额10%以上、金额大于5亿”这三个条件。
不过大部分，确实是在一年以内支付。
此外，猫崽还发现蔚来在2023年报中称：
对多数供应商的付款期限介乎30-90日之间。
（真的假的？有蔚来的供应商可以来评论区说下~）
但后面又多了一句：付款方式可能结合现金及应付票据。
意思是，30-90天，付个票据，然后票据多久后兑现？
的确，蔚来账本上显示，应付贸易款和应付票据的数额基本在同一个量级。
并且去年，应付票据的体量已经超过了应付贸易款。
不过，付款周期嘛，大家习惯就好。
能付就行。
猫崽今天想研究的是，14家上市头部车企，欠供应商究竟多少钱。
车企的流动负债压力如何？
欠供应商的债务，占车企债务的比重有多少？
话不多说，先上图
首先要知道一点，车企欠银行的钱，是要给利息的。
但是欠供应商的钱，一般不计利息，按约定时间清偿。
根据资金紧张情况，各家支付的期限也会有差别。
和房企极度依赖金融机构融资不同，车企的债务压力，多在了供应商上。
问题来了，新能源车企，欠了多少供应商债务呢？
今年前三季度，8家新能源车企的应付贸易款及票据（下统称“欠供应商的钱”），总计为5382.6亿，较年初增加了818亿。
其中，从总量绝对值来说，比亚迪欠第三方供应商的最多，超过2400亿。
毕竟是比王，车卖得多，供应链规模也很庞大。
特斯拉次之。
剩下6家排序：赛力斯＞理想＞蔚来＞小鹏＞极氪＞零跑。
而且，8家新能源车企欠供应商的债务，全都表现为正增加。
传统车企的情况，则有点不同：
上汽欠供应商的债务最大，达到2478.53亿，但第二名不是广汽而是长安。
可见，传统车企对供应商的依赖程度，和销量没有太大关系。
此外，和年初相比，传统车企欠供应商的债务大多表现为减少。
震惊的是，这14家头部车企（新能源+传统车企）合计欠供应商啥的钱，已经超过1万亿。
供应商债务，在车企流动负债中占了很重要的比重。
不信你看，截至9月末，14家车企的总流动负债1.96万亿。
也就是说，供应商债务占流动负债的比重，已经超过50%。
通过对比应付贸易款及票据占流动负债的比重，可以反映车企短期内依赖供应商的商业信用来维持运营的程度深浅。
供应商占总流动负债的比重越高：
说的好听点，是车企在短期内无偿占用供应商资金的能力较强，具有较强的谈判能力。
说得不好听，车企短期偿债压力大，非常考验资金链的情况。
结果是，赛力斯欠供应商债务的占比最高，达到88.1%。
这点和问界今年卖车表现有关，销量爆发增长，更考验车企的产能和资金链。
此外，理想欠供应商债务的占比最高，达到76.52%。
欠供应商债务的占比超过50%的还有零跑、小鹏、蔚来。
奇怪的是，比王一年要卖400万辆车，结果欠供应商债务的占比只有46.96%，不是最高的。
原因是，在比亚迪的账本上，负债结构有所不同，“其他应付款”也占据了相当大的比重。
至于其他应付款，具体是指比亚迪的外部往来款、保证金、医疗基金，不能确定是否涉及供应商的款项。
那么问题来了，车企账上的现金有多少？能否覆盖欠供应商的钱？
有些，够呛。
整体看，14家车企合计流动负债1.96万亿，合计应付贸易款及票据1.02万亿，但是账上现金却只有0.78万亿。
可以看到，有些企业的现金情况，无法覆盖第三方供应商的欠款。
当然，车企除了现金外，还有短期投资等资产可以充当变现工具。
希望中国的车企都好好的！
对此，你怎么看？
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▶本文转载自公众号“说财猫”（ID：finance-cat），原标题为《欠人家1万亿啊！车企们，对供应商好点吧》，原文发布于2024年12月1日。无冕财经已获得转载授权，并稍作编辑。
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然后是特斯拉“阴阳“付款周期。
将车企与供应商之间的小九九，摆上了台面。
特斯拉副总还直言，特斯拉对供应链伙伴的付款周期只需要90天左右。
而有的车企，付款周期接近300天！
此图一发，瞬间引起众人的猜测，公司1234到底对应哪家？
暂且不好说。
有人”对号入座“做了个图，但估计是假的。
其实，除了从供应商的体感，这个数据也可以从财报中看到。
比如比亚迪：
去年的应付账款中，账龄超一年以上的有11.63亿元。
但却写着“集团无账龄超1年或逾期的重要应付账款。”
原因是，玩了文字游戏——
它定义重要应付账款的定义为“账龄超一年、占应付款总额10%以上、金额大于5亿”这三个条件。
不过大部分，确实是在一年以内支付。
此外，猫崽还发现蔚来在2023年报中称：
对多数供应商的付款期限介乎30-90日之间。
（真的假的？有蔚来的供应商可以来评论区说下~）
但后面又多了一句：付款方式可能结合现金及应付票据。
意思是，30-90天，付个票据，然后票据多久后兑现？
的确，蔚来账本上显示，应付贸易款和应付票据的数额基本在同一个量级。
并且去年，应付票据的体量已经超过了应付贸易款。
不过，付款周期嘛，大家习惯就好。
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车企的流动负债压力如何？
欠供应商的债务，占车企债务的比重有多少？
话不多说，先上图
首先要知道一点，车企欠银行的钱，是要给利息的。
但是欠供应商的钱，一般不计利息，按约定时间清偿。
根据资金紧张情况，各家支付的期限也会有差别。
和房企极度依赖金融机构融资不同，车企的债务压力，多在了供应商上。
问题来了，新能源车企，欠了多少供应商债务呢？
今年前三季度，8家新能源车企的应付贸易款及票据（下统称“欠供应商的钱”），总计为5382.6亿，较年初增加了818亿。
其中，从总量绝对值来说，比亚迪欠第三方供应商的最多，超过2400亿。
毕竟是比王，车卖得多，供应链规模也很庞大。
特斯拉次之。
剩下6家排序：赛力斯＞理想＞蔚来＞小鹏＞极氪＞零跑。
而且，8家新能源车企欠供应商的债务，全都表现为正增加。
传统车企的情况，则有点不同：
上汽欠供应商的债务最大，达到2478.53亿，但第二名不是广汽而是长安。
可见，传统车企对供应商的依赖程度，和销量没有太大关系。
此外，和年初相比，传统车企欠供应商的债务大多表现为减少。
震惊的是，这14家头部车企（新能源+传统车企）合计欠供应商啥的钱，已经超过1万亿。
供应商债务，在车企流动负债中占了很重要的比重。
不信你看，截至9月末，14家车企的总流动负债1.96万亿。
也就是说，供应商债务占流动负债的比重，已经超过50%。
通过对比应付贸易款及票据占流动负债的比重，可以反映车企短期内依赖供应商的商业信用来维持运营的程度深浅。
供应商占总流动负债的比重越高：
说的好听点，是车企在短期内无偿占用供应商资金的能力较强，具有较强的谈判能力。
说得不好听，车企短期偿债压力大，非常考验资金链的情况。
结果是，赛力斯欠供应商债务的占比最高，达到88.1%。
这点和问界今年卖车表现有关，销量爆发增长，更考验车企的产能和资金链。
此外，理想欠供应商债务的占比最高，达到76.52%。
欠供应商债务的占比超过50%的还有零跑、小鹏、蔚来。
奇怪的是，比王一年要卖400万辆车，结果欠供应商债务的占比只有46.96%，不是最高的。
原因是，在比亚迪的账本上，负债结构有所不同，“其他应付款”也占据了相当大的比重。
至于其他应付款，具体是指比亚迪的外部往来款、保证金、医疗基金，不能确定是否涉及供应商的款项。
那么问题来了，车企账上的现金有多少？能否覆盖欠供应商的钱？
有些，够呛。
整体看，14家车企合计流动负债1.96万亿，合计应付贸易款及票据1.02万亿，但是账上现金却只有0.78万亿。
可以看到，有些企业的现金情况，无法覆盖第三方供应商的欠款。
当然，车企除了现金外，还有短期投资等资产可以充当变现工具。
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