“北美天堂”的黑手，被中国汽车击溃了
哪吒汽车与BBVA墨西哥、墨西哥电动汽车协会以及多家当地经销商合作，计划今年第四季度进入墨西哥市场。...尤其以Temu、Shein为首的中国跨境电商，声称这些公司如果未缴纳税款或未遵守非关税法规和限制，可能会构成“走私和税务欺诈罪”。
有官方统计显示，2022年墨西哥路匪劫车达7000多次。甚至有跨国企业经理人在采访中透露，路上遇到货物被劫，如果对方不是全部拿走，司机还要表示感谢。
不仅官方公然表示“将中国造从供应链中移除”，各种小动作不断：地方关税、租金......一些报道还加上了“中国入侵”等挑衅性词语。
谁也想不到，就是这样的“中企地狱”，竟然还有中国企业硬生生闯出来了。
全国乘用车市场信息联席分会统计的数据显示，今年1月至9月，中国汽车出口墨西哥约35万辆。墨西哥目前是中国车企第二大海外市场，仅次于俄罗斯。
至于普通人的感受就更深了。有生活在墨西哥的博主感叹，在马路上，一眼望去到处都是中国车；首都机场刷屏的还是中国车广告。
稍有实力的国货，是在国内或东南亚开出千店以上规模；上点排面的国货，是在欧美开出首店；更牛叉的品牌，是在国内外都被人排队疯抢。
不仅让企业怀疑自己，还会全部无差别攻击。
今年1-6月期间，墨西哥国家税务管理局（SAT）报告称，对中国商品进行了181次审查，扣押了估计价值5亿多的产品，包括船舶、机械、家具、鞋类、电子、纺织品和汽车行业。
另一方面，主要还是怕得罪大哥。
2024年2月，通用、福特、Stellantis等主流车企曾在纽约举行会议，主题就是：对抗中国汽车。
美国制造业联盟甚至装都不装了，公开警告一旦让中国汽车进入美国，会引发美国汽车惨烈灭绝。“我们应该关闭中国汽车进入美国的后门。”
第一座大山，就是建厂。想在墨西哥建厂？当地政府至少先收两笔钱。
据说一笔叫“清表费”，为的是弥补该地块绿化植被的损失；另一笔叫“建筑许可费”，也是狮子大开口。除此之外，还有各种在当地打通关系杂七杂八的中介费。
好不容易建完厂，才是噩梦的开始。第二座大山，就是源源不断的花钱。很多老板来墨西哥，第一个感慨就是贵！
很多在当地工作过的中国人表示，国内几百块的零部件，在墨西哥高达上万；装修钢架在国内不过十几万，但墨西哥动辄近百万。
甚至一度流传个说法，来墨西哥做生意，必须要做好亏3年的准备。
第一个猛药就是投其所好。
众所周知墨西哥人喜欢体育。从足球、棒球到美式橄榄球，这也让中国车企找到了切口：疯狂刷脸。
今年3月份，江淮汽车宣布将成为Diablos Rojos的官方赞助商，Diablos Rojos是当地最具代表性的棒球队之一。拿下了它，也等于拿下了当地人的关注。
当然，光靠砸钱讨好还不够。真想让本地人买账，还得从产品力上掏出真刀实枪。
中国车企下的第二剂猛药，就是给车加入一些“东方魔法”。
比如中国车的自动泊车功能，直接硬控墨西哥人，很多当地人光试驾就四五次。
在最真实的体验面前，连再苛刻的墨西哥人，也忍不住对中国汽车真香。
“中国汽车行业变得非常强大，中国车的质量和技术水平有很大改善。我常常感觉不是我在推销汽车，而是中国车在推销自己。”
上汽名爵、奇瑞、欧萌达以及江淮汽车，都成了当地的香饽饽。
有了前面两大铺垫，中国车企还要再乘胜追击建厂，要在当地拿下更多的话语权。
2024年，比亚迪被曝出拟计划投资10亿美元，在墨西哥打造电动汽车工厂。奇瑞、上汽、东风等车企纷纷公布当地建厂计划。
然而这个北美制造天堂，看似坚不可摧，但也不是完全无懈可击。
在刀哥看来，也有两条路可以走。
第一，钻北美制造的空子。墨西哥虽然是制造大国，但当地公司的腐败和安全问题也相当显眼，劳动力和能源成本越来越高，近年来已经有不少外国制造厂商宣布考虑新的投资地点并减少业务量。
更重要的是，新能源也是墨西哥渴求的大风口，出台不少利好政策，但当地电动车企业一直不太支棱。
就像如今的墨西哥电动汽车市场，已经由中国厂商主导。截止2024年8月份，墨西哥40%的电动车都是中国品牌，还是世界上中国品牌电动汽车占比最高的国家之一，已经是个好的开头。
墨西哥在制造业虽然是强项，但也有一个明显软肋：人才不够。在教育上的投入低于3%，具体到每一个学生，墨西哥只为每人投入约5000美元，不到世界平均水平的一半。
归根结底，想要做强中国品牌，我们也要意识到：出海不仅仅是卖货那么简单，更是一场市场运营与产业链的深层升级。
以卵击石的杀招，永远藏在以人为本的细节里。
图片来源于网络，侵权请联系删除
@The End
哪吒汽车与BBVA墨西哥、墨西哥电动汽车协会以及多家当地经销商合作，计划今年第四季度进入墨西哥市场。...尤其以Temu、Shein为首的中国跨境电商，声称这些公司如果未缴纳税款或未遵守非关税法规和限制，可能会构成“走私和税务欺诈罪”。
有官方统计显示，2022年墨西哥路匪劫车达7000多次。甚至有跨国企业经理人在采访中透露，路上遇到货物被劫，如果对方不是全部拿走，司机还要表示感谢。
不仅官方公然表示“将中国造从供应链中移除”，各种小动作不断：地方关税、租金......一些报道还加上了“中国入侵”等挑衅性词语。
谁也想不到，就是这样的“中企地狱”，竟然还有中国企业硬生生闯出来了。
全国乘用车市场信息联席分会统计的数据显示，今年1月至9月，中国汽车出口墨西哥约35万辆。墨西哥目前是中国车企第二大海外市场，仅次于俄罗斯。
至于普通人的感受就更深了。有生活在墨西哥的博主感叹，在马路上，一眼望去到处都是中国车；首都机场刷屏的还是中国车广告。
稍有实力的国货，是在国内或东南亚开出千店以上规模；上点排面的国货，是在欧美开出首店；更牛叉的品牌，是在国内外都被人排队疯抢。
不仅让企业怀疑自己，还会全部无差别攻击。
今年1-6月期间，墨西哥国家税务管理局（SAT）报告称，对中国商品进行了181次审查，扣押了估计价值5亿多的产品，包括船舶、机械、家具、鞋类、电子、纺织品和汽车行业。
另一方面，主要还是怕得罪大哥。
2024年2月，通用、福特、Stellantis等主流车企曾在纽约举行会议，主题就是：对抗中国汽车。
美国制造业联盟甚至装都不装了，公开警告一旦让中国汽车进入美国，会引发美国汽车惨烈灭绝。“我们应该关闭中国汽车进入美国的后门。”
第一座大山，就是建厂。想在墨西哥建厂？当地政府至少先收两笔钱。
据说一笔叫“清表费”，为的是弥补该地块绿化植被的损失；另一笔叫“建筑许可费”，也是狮子大开口。除此之外，还有各种在当地打通关系杂七杂八的中介费。
好不容易建完厂，才是噩梦的开始。第二座大山，就是源源不断的花钱。很多老板来墨西哥，第一个感慨就是贵！
很多在当地工作过的中国人表示，国内几百块的零部件，在墨西哥高达上万；装修钢架在国内不过十几万，但墨西哥动辄近百万。
甚至一度流传个说法，来墨西哥做生意，必须要做好亏3年的准备。
第一个猛药就是投其所好。
众所周知墨西哥人喜欢体育。从足球、棒球到美式橄榄球，这也让中国车企找到了切口：疯狂刷脸。
今年3月份，江淮汽车宣布将成为Diablos Rojos的官方赞助商，Diablos Rojos是当地最具代表性的棒球队之一。拿下了它，也等于拿下了当地人的关注。
当然，光靠砸钱讨好还不够。真想让本地人买账，还得从产品力上掏出真刀实枪。
中国车企下的第二剂猛药，就是给车加入一些“东方魔法”。
比如中国车的自动泊车功能，直接硬控墨西哥人，很多当地人光试驾就四五次。
在最真实的体验面前，连再苛刻的墨西哥人，也忍不住对中国汽车真香。
“中国汽车行业变得非常强大，中国车的质量和技术水平有很大改善。我常常感觉不是我在推销汽车，而是中国车在推销自己。”
上汽名爵、奇瑞、欧萌达以及江淮汽车，都成了当地的香饽饽。
有了前面两大铺垫，中国车企还要再乘胜追击建厂，要在当地拿下更多的话语权。
2024年，比亚迪被曝出拟计划投资10亿美元，在墨西哥打造电动汽车工厂。奇瑞、上汽、东风等车企纷纷公布当地建厂计划。
然而这个北美制造天堂，看似坚不可摧，但也不是完全无懈可击。
在刀哥看来，也有两条路可以走。
第一，钻北美制造的空子。墨西哥虽然是制造大国，但当地公司的腐败和安全问题也相当显眼，劳动力和能源成本越来越高，近年来已经有不少外国制造厂商宣布考虑新的投资地点并减少业务量。
更重要的是，新能源也是墨西哥渴求的大风口，出台不少利好政策，但当地电动车企业一直不太支棱。
就像如今的墨西哥电动汽车市场，已经由中国厂商主导。截止2024年8月份，墨西哥40%的电动车都是中国品牌，还是世界上中国品牌电动汽车占比最高的国家之一，已经是个好的开头。
墨西哥在制造业虽然是强项，但也有一个明显软肋：人才不够。在教育上的投入低于3%，具体到每一个学生，墨西哥只为每人投入约5000美元，不到世界平均水平的一半。
归根结底，想要做强中国品牌，我们也要意识到：出海不仅仅是卖货那么简单，更是一场市场运营与产业链的深层升级。
以卵击石的杀招，永远藏在以人为本的细节里。
图片来源于网络，侵权请联系删除
@The End
展开
