“没钱赚、没有效益，企业不可以生存，没有企业能亏几百亿！”今年6月，广汽集团董事长曾庆洪公开痛批汽车行业内卷，试图引起行业共鸣。

遗憾的是，行业仍在厮杀中不断前行，广汽在竞争中处于劣势，亏损仍在不断扩大。

近日，广汽交出了上市以来的最差业绩。在今年第三季度，不仅营收净利双双下滑，净利润更是暴跌190.40%，扣非净利润则暴跌216.01%。

广汽到了最危急的时刻，从销量上看更是如此。

今年10月，广汽集团旗下所有品牌全线销量下滑，其中两大合资燃油品牌广汽丰田、广汽本田出现两位数的跌幅，两大自主品牌广汽埃安、广汽传祺也不乐观，其中埃安已经连续9个月销量下滑。

与此前提出“油电同权”的建议相比，如今的广汽，开始认真思考向新能源和自主品牌转型，期望通过三年“番禺行动”，让自主品牌成为销量担当。

但“大船难掉头”，目前合资品牌在广汽中的销量占比仍然高达60%，要实现自主品牌的逆转，没那么容易。

“全村希望”萎靡不振

广汽集团的此次业绩报堪称“最差”。

数据显示，今年10月，广汽销量为18.58万辆，同比下滑17.23%；前10月累计销量为152.08万辆，同比下滑24.66%。

分品牌来看，旗下全部品牌均出现销量下滑。合资品牌方面，广汽本田10月销量为4.24万辆，同比下滑33.29%，前10月累计销量为35.15万辆，同比下滑29.60%；广汽丰田10月销量为7.00万辆，同比下滑13.37%，前10月累计销量为76.66万辆，同比下滑23.31%。

乘联会日前公布的最新销量数据显示，今年10月狭义乘用车零售226.1万辆，同比增长11.3%。其中燃油车全月零售106.6万辆，同比下滑16.1%。新能源市场零售119.6万辆，渗透率52.8%，仍呈现高速增长态势。目前，广汽本田和广汽丰田的主要销量还是来自燃油车，而随着中国市场新能源汽车渗透率的不断提升，这两大合资品牌的销量下滑也成为必然。

不只是合资品牌堪忧，广汽的自主品牌销量走势也不容乐观。

其中，广汽埃安10月销量为3.82万辆，同比下滑8.07%。前10月累计销量为26.49万辆，同比下滑32.51%，跌幅十分明显；广汽传祺10月销量为3.51万辆，同比下滑7.52%。前10月累计销量为31.22万辆，同比下滑6.54%。

要知道，新能源板块被广汽视为“全村的希望”，但广汽埃安的下滑，实属泼了一盆冷水。在2023年，广汽埃安成为一匹黑马，全年销量达到48万辆，同比增幅高达77%。相比之下，造车新势力冠军理想汽车在当年的销量也仅为37.6万辆。

当时，广汽埃安的年度销量目标为50万辆，实际销量距离目标仅差2万辆，完成度达到96%。在形势一片大好之下，广汽埃安设立了“2024年至少70万辆，冲击80万辆年销量”的目标。

然而，来到2024年，广汽埃安开始走向萎靡。从今年2月开始，埃安的月销量已连续9个月同比下滑。按照今年前10个月的数据计算，广汽埃安目前的销量目标达成率仅有37.84%。距离2024年结束仅剩下两个月，埃安的年度目标恐怕要落空了。

躺赚时代结束了

广汽集团糟糕的销量表现，也直接导致财务数据严重下滑。

根据财报显示，今年第三季度广汽实现营业收入282.33亿元，同比下滑21.73%；归属于上市公司股东的净利润为-13.96亿元，同比下滑190.40%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-15.32亿元，同比下滑216.01%。

值得注意的是，这是广汽集团自2010年上市以来亏损最高的单季度，可以说是交出了上市14年来的最差季度财报。

从今年前三季度的财务数据来看，广汽实现营收740.40亿元，同比下降24.18%；归属于上市公司股东的净利润为1.2亿元，同比下降97.34%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-18.70亿元，同比下降146.49%。

对于净利润下滑，广汽在财报中表示，主要是本报告期汽车销量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合营企业优化冗余产能一次性开支，汇率变动引起汇兑损失增加等导致净利润同比减少等综合所致。

值得注意的是，从今年前三季度来看，广汽已经缩减了研发费用，但仍未能挽救净利润。

在业内人士看来，广汽集团业绩惨淡背后，还是以往单纯依靠合资品牌的模式不再适用。

在燃油车时代，它依靠与日系知名车企的深度捆绑，赚得盆满钵满。数据显示，2014年至2021年间，广汽丰田年销量从37万辆提至83万辆，广汽本田从48万辆提至78万辆。合资品牌成为广汽的“摇钱树”，这期间，广汽每年超七成以上的营收来自合资品牌。

但随着国内新能源汽车的快速崛起，这一路线失灵了。目前，广汽旗下不少合资品牌都已经退出国内市场，例如广汽菲克于2022年10月底因资不抵债向法院申请破产；广汽讴歌因销量不佳于2023年宣布退出中国市场；同年，广汽三菱也宣布退出。

如今，广汽集团能够依靠的合资品牌只剩下广汽本田和广汽丰田，而这两个品牌的销量和收入也持续缩水。根据广汽集团财报，今年前三季度，广汽集团联营企业和合营企业的投资收益从上年同期的70.72亿元下滑到了22.69亿元。

三年改革计划，仍充满未知

销量和业绩持续萎靡之下，广汽管理层坐不住了。

在今年6月举行的2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪公开痛批行业内卷，他表示：“这样卷下去不是办法，企业目的是盈利，为国家做贡献，交税、就业。我们应该有大局格局，长期主义这种战略，而不是眼前去‘卷’。”

曾庆洪还建议，当新能源汽车、纯电在市场的占比达50%时，相关部门考虑“油电同权”。包括在政府采购、汽车牌照、购车限制、消费补贴等各方面，研究支持新能源车和HEV节能车等多能源方式并行发展。

如今来看，曾庆洪为燃油车辩护的建议并没有掀起太大的水花，随着市场竞争越发激烈，广汽的业绩也是每况愈下。

无奈之下，广汽集团只能发起改革自救。在近日的2024年广州车展期间，广汽正式宣布启动三年“番禺行动”。

广汽总经理冯兴亚透露，“番禺行动”的目标是，到2027年实现自主品牌销量占集团总销量的60%以上，并挑战自主品牌销量突破200万辆的目标。

为了推动自主品牌的发展，广汽也对旗下自主品牌重新进行了梳理。按照规划，将把广汽传祺打造成主流、大气、高品质的首选，把埃安打造成先进、新潮、高品质的代表，把昊铂打造成科技、豪华、高品位的代名词。

为了表达改革的决心，广汽总部近日已经整体迁至番禺汽车城，以靠近自主品牌的核心研发和生产一线。不过目前来看，“番禺行动”目标依旧面临着巨大的挑战，比如广汽埃安已经连续9个月销量下滑，瞄准高端市场的昊铂也一直不温不火。

一个行动，能否挽救一家企业，仍是未知。

“没钱赚、没有效益，企业不可以生存，没有企业能亏几百亿！”今年6月，广汽集团董事长曾庆洪公开痛批汽车行业内卷，试图引起行业共鸣。

遗憾的是，行业仍在厮杀中不断前行，广汽在竞争中处于劣势，亏损仍在不断扩大。

近日，广汽交出了上市以来的最差业绩。在今年第三季度，不仅营收净利双双下滑，净利润更是暴跌190.40%，扣非净利润则暴跌216.01%。

广汽到了最危急的时刻，从销量上看更是如此。

今年10月，广汽集团旗下所有品牌全线销量下滑，其中两大合资燃油品牌广汽丰田、广汽本田出现两位数的跌幅，两大自主品牌广汽埃安、广汽传祺也不乐观，其中埃安已经连续9个月销量下滑。

与此前提出“油电同权”的建议相比，如今的广汽，开始认真思考向新能源和自主品牌转型，期望通过三年“番禺行动”，让自主品牌成为销量担当。

但“大船难掉头”，目前合资品牌在广汽中的销量占比仍然高达60%，要实现自主品牌的逆转，没那么容易。

“全村希望”萎靡不振

广汽集团的此次业绩报堪称“最差”。

数据显示，今年10月，广汽销量为18.58万辆，同比下滑17.23%；前10月累计销量为152.08万辆，同比下滑24.66%。

分品牌来看，旗下全部品牌均出现销量下滑。合资品牌方面，广汽本田10月销量为4.24万辆，同比下滑33.29%，前10月累计销量为35.15万辆，同比下滑29.60%；广汽丰田10月销量为7.00万辆，同比下滑13.37%，前10月累计销量为76.66万辆，同比下滑23.31%。

乘联会日前公布的最新销量数据显示，今年10月狭义乘用车零售226.1万辆，同比增长11.3%。其中燃油车全月零售106.6万辆，同比下滑16.1%。新能源市场零售119.6万辆，渗透率52.8%，仍呈现高速增长态势。目前，广汽本田和广汽丰田的主要销量还是来自燃油车，而随着中国市场新能源汽车渗透率的不断提升，这两大合资品牌的销量下滑也成为必然。

不只是合资品牌堪忧，广汽的自主品牌销量走势也不容乐观。

其中，广汽埃安10月销量为3.82万辆，同比下滑8.07%。前10月累计销量为26.49万辆，同比下滑32.51%，跌幅十分明显；广汽传祺10月销量为3.51万辆，同比下滑7.52%。前10月累计销量为31.22万辆，同比下滑6.54%。

要知道，新能源板块被广汽视为“全村的希望”，但广汽埃安的下滑，实属泼了一盆冷水。在2023年，广汽埃安成为一匹黑马，全年销量达到48万辆，同比增幅高达77%。相比之下，造车新势力冠军理想汽车在当年的销量也仅为37.6万辆。

当时，广汽埃安的年度销量目标为50万辆，实际销量距离目标仅差2万辆，完成度达到96%。在形势一片大好之下，广汽埃安设立了“2024年至少70万辆，冲击80万辆年销量”的目标。

然而，来到2024年，广汽埃安开始走向萎靡。从今年2月开始，埃安的月销量已连续9个月同比下滑。按照今年前10个月的数据计算，广汽埃安目前的销量目标达成率仅有37.84%。距离2024年结束仅剩下两个月，埃安的年度目标恐怕要落空了。

躺赚时代结束了

广汽集团糟糕的销量表现，也直接导致财务数据严重下滑。

根据财报显示，今年第三季度广汽实现营业收入282.33亿元，同比下滑21.73%；归属于上市公司股东的净利润为-13.96亿元，同比下滑190.40%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-15.32亿元，同比下滑216.01%。

值得注意的是，这是广汽集团自2010年上市以来亏损最高的单季度，可以说是交出了上市14年来的最差季度财报。

从今年前三季度的财务数据来看，广汽实现营收740.40亿元，同比下降24.18%；归属于上市公司股东的净利润为1.2亿元，同比下降97.34%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-18.70亿元，同比下降146.49%。

对于净利润下滑，广汽在财报中表示，主要是本报告期汽车销量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合营企业优化冗余产能一次性开支，汇率变动引起汇兑损失增加等导致净利润同比减少等综合所致。

值得注意的是，从今年前三季度来看，广汽已经缩减了研发费用，但仍未能挽救净利润。

在业内人士看来，广汽集团业绩惨淡背后，还是以往单纯依靠合资品牌的模式不再适用。

在燃油车时代，它依靠与日系知名车企的深度捆绑，赚得盆满钵满。数据显示，2014年至2021年间，广汽丰田年销量从37万辆提至83万辆，广汽本田从48万辆提至78万辆。合资品牌成为广汽的“摇钱树”，这期间，广汽每年超七成以上的营收来自合资品牌。

但随着国内新能源汽车的快速崛起，这一路线失灵了。目前，广汽旗下不少合资品牌都已经退出国内市场，例如广汽菲克于2022年10月底因资不抵债向法院申请破产；广汽讴歌因销量不佳于2023年宣布退出中国市场；同年，广汽三菱也宣布退出。

如今，广汽集团能够依靠的合资品牌只剩下广汽本田和广汽丰田，而这两个品牌的销量和收入也持续缩水。根据广汽集团财报，今年前三季度，广汽集团联营企业和合营企业的投资收益从上年同期的70.72亿元下滑到了22.69亿元。

三年改革计划，仍充满未知

销量和业绩持续萎靡之下，广汽管理层坐不住了。

在今年6月举行的2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪公开痛批行业内卷，他表示：“这样卷下去不是办法，企业目的是盈利，为国家做贡献，交税、就业。我们应该有大局格局，长期主义这种战略，而不是眼前去‘卷’。”

曾庆洪还建议，当新能源汽车、纯电在市场的占比达50%时，相关部门考虑“油电同权”。包括在政府采购、汽车牌照、购车限制、消费补贴等各方面，研究支持新能源车和HEV节能车等多能源方式并行发展。

如今来看，曾庆洪为燃油车辩护的建议并没有掀起太大的水花，随着市场竞争越发激烈，广汽的业绩也是每况愈下。

无奈之下，广汽集团只能发起改革自救。在近日的2024年广州车展期间，广汽正式宣布启动三年“番禺行动”。

广汽总经理冯兴亚透露，“番禺行动”的目标是，到2027年实现自主品牌销量占集团总销量的60%以上，并挑战自主品牌销量突破200万辆的目标。

为了推动自主品牌的发展，广汽也对旗下自主品牌重新进行了梳理。按照规划，将把广汽传祺打造成主流、大气、高品质的首选，把埃安打造成先进、新潮、高品质的代表，把昊铂打造成科技、豪华、高品位的代名词。

为了表达改革的决心，广汽总部近日已经整体迁至番禺汽车城，以靠近自主品牌的核心研发和生产一线。不过目前来看，“番禺行动”目标依旧面临着巨大的挑战，比如广汽埃安已经连续9个月销量下滑，瞄准高端市场的昊铂也一直不温不火。

一个行动，能否挽救一家企业，仍是未知。