图片来源：视觉中国
蓝鲸新闻11月27日讯（记者 李卓玲）比亚迪被曝要求供应商降价10%引发热议。
日前，一封名为“2025年比亚迪乘用车降本要求”的邮件截图在网上不胫而走。网传邮件提及，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，需要整个供应链共同努力、持续降本。因此其对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%。
11月27日中午，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文回应称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”
换言之，按照李云飞的说法，要求供应商降价是真，但比例等可商量。那么，这一做法是否为行业惯例，又是否合理？蓝鲸新闻对此采访了多家车企高管。
“比较正常吧。”有不具名自主品牌副总经理对蓝鲸新闻称，按照惯例，一般都可以商量，大家商量着办，但可能比亚迪就发了个邮件通知，所以有所反弹。
对于车企是否每年年底都要跟供应商谈降价，有跨国车企高管对蓝鲸新闻表示，因应经营指标、盈利要求等不同，每家的策略都不一样。
“举个例子，若今年卖了90万台车，盈利可能只有100个亿，但公司给明年定了100万台车销量，但要求盈利200个亿，那就要评估哪些是可以降本的因素，供应商就是一方面。可能有些企业对盈利性指标没有这么严肃，比如说跟今年持平，那就不需要有很大的谈判了，就是关键几家供应商谈谈就结束了。”
官方数据显示，比亚迪10月新能源汽车销量首次突破50万辆，达50.27万辆，创历史新高；今年1-10月，比亚迪新能源汽车销量为325.05万辆，同比增长36.49%。
另据比亚迪三季报显示，其第三季度实现营收2011.25亿元，同比增长24.04%；归母净利润116.07亿元，同比增长11.47%。今年1-9月，比亚迪共实现营收5022.51亿元，同比增长18.94%；归属于上市公司股东的净利润252.38亿元，同比增长18.12%。
不过，在前述跨国车企高管看来，供应商有其成本底线，如果不是技术有很大的突破，成本很难下降，就算主机厂采购规模很大也比较难。
值得一提的是，11月27日，网上还流传着另一封疑似供应商回复比亚迪的邮件，其写道，比亚迪要求供应商2025年起进一步降本10%的通知已收到，但表示“强烈不满和严正抗议”，并呼吁比亚迪作为行业龙头，应立足于长期发展的全局高度，停止以无底线的压榨模式获取短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公平、可持续的合作环境。目前，比亚迪方面暂未就此网传供应商邮件做进一步公开回应。
无独有偶，除了比亚迪被曝要求供应商降价外，上汽大通同日也被曝向其供应商致信称，“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通诚挚邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中。“通过双方的紧密合作，我们可以共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的局面。进一步加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本，提升复杂形势压力下的生存能力，目标降本：10%。”对此，蓝鲸新闻向上汽集团方面发去求证，相关人士称，“这个还真不知道”。
目前，在行业价格战愈演愈烈下，车企和供应商压力都不小。头部汽车零部件厂商博世集团中国区总裁徐大全今年4月曾公开表示，“车企要降价，压力就直接传导到我们身上，这一整年就在谈降价的问题，大家都很痛苦。现在大多数客户跟我们谈，要求都是降价20%，那我们就关门了，不做可能结果比降20%还要好”。
而在前述跨国车企高管看来，比亚迪要求供应商降价一事，不排除可能为明年开打价格战做准备。“明年价格战肯定会延续。因为目前整个车市品牌太多太杂，未来市场份额肯定会朝头部集中，但价格战最终是否有利于消费者，要辩证来看，目前不少车已突破成本底线。”其对蓝鲸新闻说道。
今年以来，汽车价格战激烈程度超过往年。据乘联会秘书长崔东树统计，2024年前8个月，国内市场总体降价品牌车型数173个，超过2023年全年150款车型水平，也超过2022年以前降价品牌总和。
在车市价格战叠加行业转型等挑战下，除了车企、供应商承压外，汽车产业链下游的经销商的日子也不好过。中国汽车流通协会数据显示，2020年至2023年，全国有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。另据中国汽车流通协会副秘书长郎学红近日预计，“今年4S店授权模式面临退网潮，全年预计退网的4S店数量将达到4000家。”
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蓝鲸新闻11月27日讯（记者 李卓玲）比亚迪被曝要求供应商降价10%引发热议。
日前，一封名为“2025年比亚迪乘用车降本要求”的邮件截图在网上不胫而走。网传邮件提及，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，需要整个供应链共同努力、持续降本。因此其对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%。
11月27日中午，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文回应称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”
换言之，按照李云飞的说法，要求供应商降价是真，但比例等可商量。那么，这一做法是否为行业惯例，又是否合理？蓝鲸新闻对此采访了多家车企高管。
“比较正常吧。”有不具名自主品牌副总经理对蓝鲸新闻称，按照惯例，一般都可以商量，大家商量着办，但可能比亚迪就发了个邮件通知，所以有所反弹。
对于车企是否每年年底都要跟供应商谈降价，有跨国车企高管对蓝鲸新闻表示，因应经营指标、盈利要求等不同，每家的策略都不一样。
“举个例子，若今年卖了90万台车，盈利可能只有100个亿，但公司给明年定了100万台车销量，但要求盈利200个亿，那就要评估哪些是可以降本的因素，供应商就是一方面。可能有些企业对盈利性指标没有这么严肃，比如说跟今年持平，那就不需要有很大的谈判了，就是关键几家供应商谈谈就结束了。”
官方数据显示，比亚迪10月新能源汽车销量首次突破50万辆，达50.27万辆，创历史新高；今年1-10月，比亚迪新能源汽车销量为325.05万辆，同比增长36.49%。
另据比亚迪三季报显示，其第三季度实现营收2011.25亿元，同比增长24.04%；归母净利润116.07亿元，同比增长11.47%。今年1-9月，比亚迪共实现营收5022.51亿元，同比增长18.94%；归属于上市公司股东的净利润252.38亿元，同比增长18.12%。
不过，在前述跨国车企高管看来，供应商有其成本底线，如果不是技术有很大的突破，成本很难下降，就算主机厂采购规模很大也比较难。
值得一提的是，11月27日，网上还流传着另一封疑似供应商回复比亚迪的邮件，其写道，比亚迪要求供应商2025年起进一步降本10%的通知已收到，但表示“强烈不满和严正抗议”，并呼吁比亚迪作为行业龙头，应立足于长期发展的全局高度，停止以无底线的压榨模式获取短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公平、可持续的合作环境。目前，比亚迪方面暂未就此网传供应商邮件做进一步公开回应。
无独有偶，除了比亚迪被曝要求供应商降价外，上汽大通同日也被曝向其供应商致信称，“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通诚挚邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中。“通过双方的紧密合作，我们可以共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的局面。进一步加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本，提升复杂形势压力下的生存能力，目标降本：10%。”对此，蓝鲸新闻向上汽集团方面发去求证，相关人士称，“这个还真不知道”。
目前，在行业价格战愈演愈烈下，车企和供应商压力都不小。头部汽车零部件厂商博世集团中国区总裁徐大全今年4月曾公开表示，“车企要降价，压力就直接传导到我们身上，这一整年就在谈降价的问题，大家都很痛苦。现在大多数客户跟我们谈，要求都是降价20%，那我们就关门了，不做可能结果比降20%还要好”。
而在前述跨国车企高管看来，比亚迪要求供应商降价一事，不排除可能为明年开打价格战做准备。“明年价格战肯定会延续。因为目前整个车市品牌太多太杂，未来市场份额肯定会朝头部集中，但价格战最终是否有利于消费者，要辩证来看，目前不少车已突破成本底线。”其对蓝鲸新闻说道。
今年以来，汽车价格战激烈程度超过往年。据乘联会秘书长崔东树统计，2024年前8个月，国内市场总体降价品牌车型数173个，超过2023年全年150款车型水平，也超过2022年以前降价品牌总和。
在车市价格战叠加行业转型等挑战下，除了车企、供应商承压外，汽车产业链下游的经销商的日子也不好过。中国汽车流通协会数据显示，2020年至2023年，全国有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。另据中国汽车流通协会副秘书长郎学红近日预计，“今年4S店授权模式面临退网潮，全年预计退网的4S店数量将达到4000家。”
