日产汽车市场需求下滑的影响波及了其位于美国东南部的两家装配厂。

日产北美公司预计在2024财年（截至3月31日）期间将美国产量削减17%。这家日本汽车制造商表示，将把全球产量削减20%，以应对供应过剩和不断上涨的成本。

《汽车新闻》（Automotive News）在11月收到的一份规划文件中看到，日产预计在密西西比州坎顿（Canton）和田纳西州斯密纳（Smyrna）的工厂将在该财政年度生产503202辆汽车，较上一年的605435辆有所下降。

供应商被告知，日产在本财年下半年将比原计划减少12554辆车，即减少4.8%。

日产汽车正在削减多款皮卡的产量，其中包括6438辆Frontier中型皮卡和2010辆Rogue紧凑型SUV。这两个车型的总销量占日产汽车今年前九个月美国销量的37%。

该计划还包括减少生产2290辆Pathfinder大型SUV和2465辆 Infiniti QX60 中型SUV，但增加了649辆 Nissan Altima 中型轿车的生产。

日产将在今年年底前将一些装配厂的班次从每周五天减少至四天。

日产发言人布莱恩·布洛克曼（Brian Brockman）表示，汽车制造商会根据“市场动态”调整产量预测，以确保“健康的供应和库存水平”。

全球成本削减

日产汽车正努力应对全球销售疲软和盈利能力下滑的问题，因此实施了减产措施。

11月7日，该汽车制造商将全年营业收入预期下调了70%，同时宣布计划裁员9000人，并削减 3000亿日元（21亿美元）的固定成本和1000亿日元（7.032亿美元）的可变成本。

到今年年底，日产计划通过自愿买断的方式，将美国员工数量削减 6%，即近500 个工作岗位。

由于车型更新延迟以及未能预测到混合动力汽车的需求爆发，今年日产汽车的美国业务遭受了损失。

据《汽车新闻》研究与数据中心的数据显示，在过去五年中，该品牌在美国市场的份额已减少逾四分之一，今年前三个季度跌至5.6%。2024年上半年，产能削减导致经销商利润降至近15年来的最低水平。

据买卖咨询公司 Haig Partners 称，截至第三季度，日产经销商平均每家门店的新车销量与 2019 年第三季度相比减少了 400 辆，而整个经销商行业同期的销量则减少了86辆。

供应商无法收回投资

日产的减产旨在减少经销商库存，但这却进一步波及到其零部件供应商。供应商声称，他们的产品定价是基于一个更高的数量，但现实是日产的交付量没有达到目标。

“我们没有收回在这些项目上的投资，”一位不愿透露姓名的供应商高管在讨论与日产的业务时表示，“我们建厂不是为了收支平衡。我们将不得不在本财年末与日产进行谈判，讨论如何收回部分成本。”

AutoForecast Solutions副总裁萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)表示，供应商必须在最初的产量预测范围内运营。“任何重大偏离这一预测的因素都会影响到他们的底线，导致投资无法收回，因为他们已经为这个数量提前做了准备。”他说。

今年，日产多次削减美国生产以减少经销商库存。据考克斯汽车公司（Cox Automotive）称，日产汽车4月份的供应量达到峰值112天，而行业平均供应量为76天。

第一季度，日产汽车在美国的产量减少了6%，约10,200辆汽车。Rogue占了减产的一半以上，Pathfinder和 Frontier也受到影响。

9月和10月，日产将Rogue和Frontier的产量削减了4万辆。

日产汽车市场需求下滑的影响波及了其位于美国东南部的两家装配厂。

日产北美公司预计在2024财年（截至3月31日）期间将美国产量削减17%。这家日本汽车制造商表示，将把全球产量削减20%，以应对供应过剩和不断上涨的成本。

《汽车新闻》（Automotive News）在11月收到的一份规划文件中看到，日产预计在密西西比州坎顿（Canton）和田纳西州斯密纳（Smyrna）的工厂将在该财政年度生产503202辆汽车，较上一年的605435辆有所下降。

供应商被告知，日产在本财年下半年将比原计划减少12554辆车，即减少4.8%。

日产汽车正在削减多款皮卡的产量，其中包括6438辆Frontier中型皮卡和2010辆Rogue紧凑型SUV。这两个车型的总销量占日产汽车今年前九个月美国销量的37%。

该计划还包括减少生产2290辆Pathfinder大型SUV和2465辆 Infiniti QX60 中型SUV，但增加了649辆 Nissan Altima 中型轿车的生产。

日产将在今年年底前将一些装配厂的班次从每周五天减少至四天。

日产发言人布莱恩·布洛克曼（Brian Brockman）表示，汽车制造商会根据“市场动态”调整产量预测，以确保“健康的供应和库存水平”。

全球成本削减

日产汽车正努力应对全球销售疲软和盈利能力下滑的问题，因此实施了减产措施。

11月7日，该汽车制造商将全年营业收入预期下调了70%，同时宣布计划裁员9000人，并削减 3000亿日元（21亿美元）的固定成本和1000亿日元（7.032亿美元）的可变成本。

到今年年底，日产计划通过自愿买断的方式，将美国员工数量削减 6%，即近500 个工作岗位。

由于车型更新延迟以及未能预测到混合动力汽车的需求爆发，今年日产汽车的美国业务遭受了损失。

据《汽车新闻》研究与数据中心的数据显示，在过去五年中，该品牌在美国市场的份额已减少逾四分之一，今年前三个季度跌至5.6%。2024年上半年，产能削减导致经销商利润降至近15年来的最低水平。

据买卖咨询公司 Haig Partners 称，截至第三季度，日产经销商平均每家门店的新车销量与 2019 年第三季度相比减少了 400 辆，而整个经销商行业同期的销量则减少了86辆。

供应商无法收回投资

日产的减产旨在减少经销商库存，但这却进一步波及到其零部件供应商。供应商声称，他们的产品定价是基于一个更高的数量，但现实是日产的交付量没有达到目标。

“我们没有收回在这些项目上的投资，”一位不愿透露姓名的供应商高管在讨论与日产的业务时表示，“我们建厂不是为了收支平衡。我们将不得不在本财年末与日产进行谈判，讨论如何收回部分成本。”

AutoForecast Solutions副总裁萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)表示，供应商必须在最初的产量预测范围内运营。“任何重大偏离这一预测的因素都会影响到他们的底线，导致投资无法收回，因为他们已经为这个数量提前做了准备。”他说。

今年，日产多次削减美国生产以减少经销商库存。据考克斯汽车公司（Cox Automotive）称，日产汽车4月份的供应量达到峰值112天，而行业平均供应量为76天。

第一季度，日产汽车在美国的产量减少了6%，约10,200辆汽车。Rogue占了减产的一半以上，Pathfinder和 Frontier也受到影响。

9月和10月，日产将Rogue和Frontier的产量削减了4万辆。