一年一度的广州车展热闹之际，日本汽车迎来当头一棒。日系豪车品牌英菲尼迪，被爆出将从中国退市。
从铃木到三菱，从讴歌到英菲尼迪，日系品牌一个接一个败退中国。剩下的马自达、日产、本田、丰田等，日子也都不好过。
日本这个汽车强国，似乎在中国难逃生死劫。
1. 英菲尼迪败退中国
根据媒体DoNews报道，其16日从东风日产内部人士得到的消息显示，英菲尼迪品牌或将退出国产，东风日产不再生产英菲尼迪品牌车型。
未来，国产化的英菲尼迪或将不复存在，重新变成纯进口品牌。
消息还称，原东风日产英菲尼迪品牌中方“一把手”王保军，已经转任东风日产启辰事业总部总部长。
其他东风日产英菲尼迪事业部的相关员工，则在内部转岗或者离职寻找外部机会。
另外，也有网友爆料称，确实有英菲尼迪员工正在向外求职的情况。种种迹象表明，英菲尼迪似乎真的要退市了。不过，南都湾财社的报道称，针对上述传闻，英菲尼迪品牌相关人员表示，此消息不实，为网上自媒体捕风捉影的假新闻，对品牌造成了较严重的负面影响，品牌将保留追究法律责任的权力。汽车行业无风不起浪，尤其在进入深度洗牌期的当下，车企倒下已是司空见惯的事。更何况，英菲尼迪在华销量已经非常凄惨。
2. 月销只剩下几百辆
英菲尼迪成立于1989年，比雷克萨斯、讴歌等日系豪车品牌都晚。直到2007年，英菲尼迪才正式进入中国市场。
2014年，英菲尼迪与东风成立合资品牌东风英菲尼迪，与东风日产平起平坐。意气风发之下，东风英菲尼迪一度立下10万辆的年销目标。
2017年，英菲尼迪在华售出48408辆。虽然不高，但也算自己的巅峰时刻。昙花一现之后，英菲尼迪销量开始逐年下滑，越来越边缘化，存在感极低。
2020年，英菲尼迪销量跌至2.5万辆，不得已开启在华逐步“撤退”。
2022年，东风英菲尼迪降级为东风日产旗下的事业部。与日产、启辰品牌一起，英菲尼迪成为东风日产旗下的第三个品牌。
2023年，英菲尼迪仅售出5842辆，月均不足500辆。今年前10个月，累计只售出1919，月均不足200辆。
今年年初经销商大面积退网，英菲尼迪被认为是“2024年最危险的品牌”之一，今年或将退市，如今似乎一语成谶。
3. 日系车难逃生死劫
在英菲尼迪之前，2022年本田旗下的豪华品牌讴歌，就已经从中国市场退市。英菲尼迪若退市，日系在华的豪车品牌将只剩下雷克萨斯了。
雷克萨斯这几年在华日子也不好过，从“加价王”到以价换量，依旧打不过理想、蔚来等中国新能源汽车品牌。
今年前9个月，雷克萨斯销量只有13.34万辆，而蔚来为14.91万辆，差距接近1.6万辆。同期理想高达34.59万辆，为雷克萨斯的2.6倍。
除此之外，铃木和三菱早就在华败走麦城了。
2018年，入华25年之后的铃木，宣布退出中国市场。2023年，广汽三菱宣布重组，广汽集团全盘接手，三菱汽车退出中国市场。
两大合资公司南北马自达合二为一之后，马自达销量依旧不振，形势岌岌可危。
今年前10个月，本田在华销量66.36万辆，同比下降31%；日产为55.8万辆，同比下滑近9.98%；丰田135.5万辆，下滑9.64%。日系三杰，在华日子都不好过。
乘联会数据显示，日系车以前在华市占率接近25%，如今腰斩至约13%。显然，作为汽车强国，日系品牌在华已经陷入全线溃败的困境。
日系车在华难逃生死劫，有外因也有内因。
内因是，日企以传统燃油车为主，不仅跟不上时代需要，而且还被爆出大面积集体造假，脸都不要了。
外因是中国汽车乘着新能源汽车东风强势崛起，比亚迪、吉利、奇瑞、理想、蔚来、问界等自主品牌，打得日系车节节败退。
原文标题 : 又一日系品牌退市？汽车强国日本，在华难逃生死劫
一年一度的广州车展热闹之际，日本汽车迎来当头一棒。日系豪车品牌英菲尼迪，被爆出将从中国退市。
从铃木到三菱，从讴歌到英菲尼迪，日系品牌一个接一个败退中国。剩下的马自达、日产、本田、丰田等，日子也都不好过。
日本这个汽车强国，似乎在中国难逃生死劫。
1. 英菲尼迪败退中国
根据媒体DoNews报道，其16日从东风日产内部人士得到的消息显示，英菲尼迪品牌或将退出国产，东风日产不再生产英菲尼迪品牌车型。
未来，国产化的英菲尼迪或将不复存在，重新变成纯进口品牌。
消息还称，原东风日产英菲尼迪品牌中方“一把手”王保军，已经转任东风日产启辰事业总部总部长。
其他东风日产英菲尼迪事业部的相关员工，则在内部转岗或者离职寻找外部机会。
另外，也有网友爆料称，确实有英菲尼迪员工正在向外求职的情况。种种迹象表明，英菲尼迪似乎真的要退市了。不过，南都湾财社的报道称，针对上述传闻，英菲尼迪品牌相关人员表示，此消息不实，为网上自媒体捕风捉影的假新闻，对品牌造成了较严重的负面影响，品牌将保留追究法律责任的权力。汽车行业无风不起浪，尤其在进入深度洗牌期的当下，车企倒下已是司空见惯的事。更何况，英菲尼迪在华销量已经非常凄惨。
2. 月销只剩下几百辆
英菲尼迪成立于1989年，比雷克萨斯、讴歌等日系豪车品牌都晚。直到2007年，英菲尼迪才正式进入中国市场。
2014年，英菲尼迪与东风成立合资品牌东风英菲尼迪，与东风日产平起平坐。意气风发之下，东风英菲尼迪一度立下10万辆的年销目标。
2017年，英菲尼迪在华售出48408辆。虽然不高，但也算自己的巅峰时刻。昙花一现之后，英菲尼迪销量开始逐年下滑，越来越边缘化，存在感极低。
2020年，英菲尼迪销量跌至2.5万辆，不得已开启在华逐步“撤退”。
2022年，东风英菲尼迪降级为东风日产旗下的事业部。与日产、启辰品牌一起，英菲尼迪成为东风日产旗下的第三个品牌。
2023年，英菲尼迪仅售出5842辆，月均不足500辆。今年前10个月，累计只售出1919，月均不足200辆。
今年年初经销商大面积退网，英菲尼迪被认为是“2024年最危险的品牌”之一，今年或将退市，如今似乎一语成谶。
3. 日系车难逃生死劫
在英菲尼迪之前，2022年本田旗下的豪华品牌讴歌，就已经从中国市场退市。英菲尼迪若退市，日系在华的豪车品牌将只剩下雷克萨斯了。
雷克萨斯这几年在华日子也不好过，从“加价王”到以价换量，依旧打不过理想、蔚来等中国新能源汽车品牌。
今年前9个月，雷克萨斯销量只有13.34万辆，而蔚来为14.91万辆，差距接近1.6万辆。同期理想高达34.59万辆，为雷克萨斯的2.6倍。
除此之外，铃木和三菱早就在华败走麦城了。
2018年，入华25年之后的铃木，宣布退出中国市场。2023年，广汽三菱宣布重组，广汽集团全盘接手，三菱汽车退出中国市场。
两大合资公司南北马自达合二为一之后，马自达销量依旧不振，形势岌岌可危。
今年前10个月，本田在华销量66.36万辆，同比下降31%；日产为55.8万辆，同比下滑近9.98%；丰田135.5万辆，下滑9.64%。日系三杰，在华日子都不好过。
乘联会数据显示，日系车以前在华市占率接近25%，如今腰斩至约13%。显然，作为汽车强国，日系品牌在华已经陷入全线溃败的困境。
日系车在华难逃生死劫，有外因也有内因。
内因是，日企以传统燃油车为主，不仅跟不上时代需要，而且还被爆出大面积集体造假，脸都不要了。
外因是中国汽车乘着新能源汽车东风强势崛起，比亚迪、吉利、奇瑞、理想、蔚来、问界等自主品牌，打得日系车节节败退。
原文标题 : 又一日系品牌退市？汽车强国日本，在华难逃生死劫
