在过去的二十年里，汽车安全已经得到了显著改善。但据美国公路安全保险协会（IIHS）称，过去五年美国道路上的事故和死亡人数比前12年的平均水平更高。

根据iSeeCars的最新研究，目前的平均致命事故发生率是每行驶10亿英里2.8起事故，而现代Venue是致命事故发生率最高的车型，特斯拉则是所有汽车品牌中致命事故发生率最高的。

这次研究对美国死亡事故分析报告系统（FARS）的死亡数据进行了分析，其中仅包括2018年至2022年车型在2017年至2022年之间发生乘员死亡的事故中的汽车。

为了调整曝光度，将致命事故中涉及的汽车数量按照行驶里程总数进行标准化，该里程总数是根据iSeeCars在2022年道路上超过800万辆2018-2022款车型的数据估计得出的。重型货车、低销量车型以及停产车型在进一步分析中被剔除。

iSeeCars高级分析师卡尔·布劳尔（Karl Brauer）表示：“现在的汽车比以往任何时候都更加安全。通过先进底盘设计、驾驶员辅助技术以及周围各处配备气囊等措施，如今的汽车提供了出色的乘员保护。然而这些安全功能受到分心驾驶和超速行驶等因素影响，导致近年来事故和死亡率不断上升。”

该公司是一家数据驱动的汽车搜索和研究公司，通过提供关键见解和有价值的资源，包括iSeeCars VIN检查报告和最佳汽车排名，帮助购物者找到最好的汽车交易。

最危险的23款车型

iSeeCars识别出至少比平均车型致命事故率高出两倍的车型，其中五款最致命的车型是平均水平的四倍以上。

根据每行驶10亿英里的致命事故率，现代Venue、雪佛兰Corvette和三菱Mirage是美国道路上最致命的三款车型，而加上保时捷911、本田CR-V混动、特斯拉Model Y、三菱Mirage G4、别克Encore、起亚Forte和别克Envision，就是前十大最致命车型，致命事故率在平均水平的2.8至4.9倍之间。

分析显示，某些紧凑型、小型和高性能车型在致命事故中的占比异常高。

按照车辆尺寸划分，小型车和紧凑型车的致命事故发生率最高，每行驶10亿英里就有3.6起致命事故。相比之下，中型车和大型车的发生率低于平均水平，分别为2.5起和2.0起。

布劳尔解释说：“即使有高强度钢材和安全气囊，也很难克服物理学定律，”布劳尔说。“当两辆小型车相撞时，力量会相互抵消，两辆车通常都能保持完好。但如果一辆紧凑型掀背车和一辆全尺寸皮卡试图同时占据同一空间，那么小车总是会输。”

此外，重心较高的SUV也有可能比重心低的车辆有更高的翻车事故风险。现代Venue、特斯拉Model Y和本田CR-V混动车型的致命事故率均远高于SUV平均水平（每10亿英里发生2.2起事故），翻车事故是导致这一结果的主要因素。

“SUV的普及使得它们在今天的道路上占据主导地位，”布劳尔说。“如果你开的是SUV，那没问题，但如果你开的是小型或低矮的车辆，一旦与SUV发生碰撞，你很可能会处于劣势。然而，许多SUV的致命事故发生率高于平均水平，因此不要把SUV视为车辆安全的万全之策。”

大型皮卡显示出明显的尺寸相关的安全趋势，布劳尔说：“大多数中型皮卡的表现比该细分市场的平均水平更差，而大多数大型皮卡的表现则优于平均水平。这表明，即使在皮卡类别中，‘大型车辆胜出’的趋势似乎依然适用。”

然而，日产Frontier皮卡在最危险皮卡名单中名列前茅，每10亿英里的致命事故率为5.0，是该细分市场平均值2.3的两倍多。

致命事故率最高的品牌

在品牌层面上，特斯拉是致命事故发生率最高的品牌，紧随其后的是起亚、别克、道奇和现代。

尽管特斯拉拥有先进的驾驶辅助技术，但两款特斯拉车型——Model Y和Model S还是进入了最危险车型名单。特斯拉车辆的致命事故发生率为每行驶10亿英里5.6起，高于美国平均水平2.8起。而全球最畅销车型特斯拉Model Y的致命事故发生率为每10亿英里10.6起，是平均水平的近4倍，在整体排名中位居第六。

这些发现与特斯拉拥有先进安全功能的声誉形成了对比——2024款Model Y最近获得了美国公路安全保险协会（IIHS）的顶级安全奖+，而其他特斯拉车型也获得了安全组织的高分评价。

为什么特斯拉的测试结果却如此偏向负面呢？两款车型都配备了一系列标准安全功能，已经挽救了其他许多乘客的生命，专家们认为这并不是制造或软件方面的缺陷。

目前，NHTSA正在调查特斯拉的“完全自动驾驶（FSD）”，因为它们的名称可能具有误导性。调查称，这种虚假的安全感让司机有信心把特斯拉交给系统来做出决策和执行。

因为如果仍在开发中的软件出现关键性错误，司机将无法控制车辆，可能会导致严重车祸。

问题出在哪里

不光是特斯拉如此，其中品牌的汽车也面临同样的处境。

“这些车辆中的大多数都获得了IIHS和NHTSA等组织的高安全评级，”布劳尔说。“这表明，较高的死亡率很可能与司机行为和道路条件有关，而不是车辆设计缺陷。”

这项研究发现，许多Model S或Model Y的车主往往会把方向盘交给车辆进行控制。换句话说，他们根本就没有在注意驾驶。

去年赫兹（Hertz）公司之所以要出售特斯拉汽车，而不是购买更多，其中一个原因是特斯拉汽车更容易发生事故，而且等待维修、保养、更换零部件的时间也比平均水平要长。当你管理着一大群汽车时，这些问题加起来就会带来很大的影响。

特斯拉汽车的设计目的是为了不安全吗？不是的。问题在于，特斯拉在设计汽车时，本意是让它们更加安全，但同时却始终专注于让汽车跑得更快，并经常夸大其汽车的速度以刺激消费者需求。

当驾驶者听了太多关于特斯拉车有多快的炒作之后，很容易受到影响，想在红灯时超过其他车辆，或者像疯子一样开车。问题是这会导致事故，而高速事故会导致死亡。

除了超速这个显而易见的原因外，还有一个可能因素是中央触摸屏分散了太多的注意力。虽然没有任何相关的研究或统计数据证明，但类似的经历大家可能都听到过。

布劳尔说：“车辆的大小、重量和高度确实会影响其在碰撞中保护乘客的能力。但对乘客安全影响最大的是避免碰撞，而避免碰撞的最大因素是司机行为。一个专心、警觉的司机，以合法或审慎的速度行驶，不被毒品或酒精影响，无论驾驶什么车辆，都最有可能安全到达目的地。”

分心驾驶在美国所有50个州都是非法的。包括纽约、洛杉矶、旧金山在内的多个主要城市正在加大对驾驶重达数千磅的汽车时使用手机和车载娱乐系统的打击力度。

例如，俄勒冈州的班德市对首次违规者会发出一张250美元的罚单。如果在10年内再次被当局开出罚单，罚款将增加到750美元。如果在此期间发生事故，且当局认定是发短信导致的，罚款将升至1000美元。这通常还包括入狱服刑。犹他州对分心驾驶的最高罚款为750美元，并可将驾驶执照扣分至多达50分。伊利诺伊州对分心驾驶的司机处罚最严厉，会因此吊销驾驶执照。

在过去的二十年里，汽车安全已经得到了显著改善。但据美国公路安全保险协会（IIHS）称，过去五年美国道路上的事故和死亡人数比前12年的平均水平更高。

根据iSeeCars的最新研究，目前的平均致命事故发生率是每行驶10亿英里2.8起事故，而现代Venue是致命事故发生率最高的车型，特斯拉则是所有汽车品牌中致命事故发生率最高的。

这次研究对美国死亡事故分析报告系统（FARS）的死亡数据进行了分析，其中仅包括2018年至2022年车型在2017年至2022年之间发生乘员死亡的事故中的汽车。

为了调整曝光度，将致命事故中涉及的汽车数量按照行驶里程总数进行标准化，该里程总数是根据iSeeCars在2022年道路上超过800万辆2018-2022款车型的数据估计得出的。重型货车、低销量车型以及停产车型在进一步分析中被剔除。

iSeeCars高级分析师卡尔·布劳尔（Karl Brauer）表示：“现在的汽车比以往任何时候都更加安全。通过先进底盘设计、驾驶员辅助技术以及周围各处配备气囊等措施，如今的汽车提供了出色的乘员保护。然而这些安全功能受到分心驾驶和超速行驶等因素影响，导致近年来事故和死亡率不断上升。”

该公司是一家数据驱动的汽车搜索和研究公司，通过提供关键见解和有价值的资源，包括iSeeCars VIN检查报告和最佳汽车排名，帮助购物者找到最好的汽车交易。

最危险的23款车型

iSeeCars识别出至少比平均车型致命事故率高出两倍的车型，其中五款最致命的车型是平均水平的四倍以上。

根据每行驶10亿英里的致命事故率，现代Venue、雪佛兰Corvette和三菱Mirage是美国道路上最致命的三款车型，而加上保时捷911、本田CR-V混动、特斯拉Model Y、三菱Mirage G4、别克Encore、起亚Forte和别克Envision，就是前十大最致命车型，致命事故率在平均水平的2.8至4.9倍之间。

分析显示，某些紧凑型、小型和高性能车型在致命事故中的占比异常高。

按照车辆尺寸划分，小型车和紧凑型车的致命事故发生率最高，每行驶10亿英里就有3.6起致命事故。相比之下，中型车和大型车的发生率低于平均水平，分别为2.5起和2.0起。

布劳尔解释说：“即使有高强度钢材和安全气囊，也很难克服物理学定律，”布劳尔说。“当两辆小型车相撞时，力量会相互抵消，两辆车通常都能保持完好。但如果一辆紧凑型掀背车和一辆全尺寸皮卡试图同时占据同一空间，那么小车总是会输。”

此外，重心较高的SUV也有可能比重心低的车辆有更高的翻车事故风险。现代Venue、特斯拉Model Y和本田CR-V混动车型的致命事故率均远高于SUV平均水平（每10亿英里发生2.2起事故），翻车事故是导致这一结果的主要因素。

“SUV的普及使得它们在今天的道路上占据主导地位，”布劳尔说。“如果你开的是SUV，那没问题，但如果你开的是小型或低矮的车辆，一旦与SUV发生碰撞，你很可能会处于劣势。然而，许多SUV的致命事故发生率高于平均水平，因此不要把SUV视为车辆安全的万全之策。”

大型皮卡显示出明显的尺寸相关的安全趋势，布劳尔说：“大多数中型皮卡的表现比该细分市场的平均水平更差，而大多数大型皮卡的表现则优于平均水平。这表明，即使在皮卡类别中，‘大型车辆胜出’的趋势似乎依然适用。”

然而，日产Frontier皮卡在最危险皮卡名单中名列前茅，每10亿英里的致命事故率为5.0，是该细分市场平均值2.3的两倍多。

致命事故率最高的品牌

在品牌层面上，特斯拉是致命事故发生率最高的品牌，紧随其后的是起亚、别克、道奇和现代。

尽管特斯拉拥有先进的驾驶辅助技术，但两款特斯拉车型——Model Y和Model S还是进入了最危险车型名单。特斯拉车辆的致命事故发生率为每行驶10亿英里5.6起，高于美国平均水平2.8起。而全球最畅销车型特斯拉Model Y的致命事故发生率为每10亿英里10.6起，是平均水平的近4倍，在整体排名中位居第六。

这些发现与特斯拉拥有先进安全功能的声誉形成了对比——2024款Model Y最近获得了美国公路安全保险协会（IIHS）的顶级安全奖+，而其他特斯拉车型也获得了安全组织的高分评价。

为什么特斯拉的测试结果却如此偏向负面呢？两款车型都配备了一系列标准安全功能，已经挽救了其他许多乘客的生命，专家们认为这并不是制造或软件方面的缺陷。

目前，NHTSA正在调查特斯拉的“完全自动驾驶（FSD）”，因为它们的名称可能具有误导性。调查称，这种虚假的安全感让司机有信心把特斯拉交给系统来做出决策和执行。

因为如果仍在开发中的软件出现关键性错误，司机将无法控制车辆，可能会导致严重车祸。

问题出在哪里

不光是特斯拉如此，其中品牌的汽车也面临同样的处境。

“这些车辆中的大多数都获得了IIHS和NHTSA等组织的高安全评级，”布劳尔说。“这表明，较高的死亡率很可能与司机行为和道路条件有关，而不是车辆设计缺陷。”

这项研究发现，许多Model S或Model Y的车主往往会把方向盘交给车辆进行控制。换句话说，他们根本就没有在注意驾驶。

去年赫兹（Hertz）公司之所以要出售特斯拉汽车，而不是购买更多，其中一个原因是特斯拉汽车更容易发生事故，而且等待维修、保养、更换零部件的时间也比平均水平要长。当你管理着一大群汽车时，这些问题加起来就会带来很大的影响。

特斯拉汽车的设计目的是为了不安全吗？不是的。问题在于，特斯拉在设计汽车时，本意是让它们更加安全，但同时却始终专注于让汽车跑得更快，并经常夸大其汽车的速度以刺激消费者需求。

当驾驶者听了太多关于特斯拉车有多快的炒作之后，很容易受到影响，想在红灯时超过其他车辆，或者像疯子一样开车。问题是这会导致事故，而高速事故会导致死亡。

除了超速这个显而易见的原因外，还有一个可能因素是中央触摸屏分散了太多的注意力。虽然没有任何相关的研究或统计数据证明，但类似的经历大家可能都听到过。

布劳尔说：“车辆的大小、重量和高度确实会影响其在碰撞中保护乘客的能力。但对乘客安全影响最大的是避免碰撞，而避免碰撞的最大因素是司机行为。一个专心、警觉的司机，以合法或审慎的速度行驶，不被毒品或酒精影响，无论驾驶什么车辆，都最有可能安全到达目的地。”

分心驾驶在美国所有50个州都是非法的。包括纽约、洛杉矶、旧金山在内的多个主要城市正在加大对驾驶重达数千磅的汽车时使用手机和车载娱乐系统的打击力度。

例如，俄勒冈州的班德市对首次违规者会发出一张250美元的罚单。如果在10年内再次被当局开出罚单，罚款将增加到750美元。如果在此期间发生事故，且当局认定是发短信导致的，罚款将升至1000美元。这通常还包括入狱服刑。犹他州对分心驾驶的最高罚款为750美元，并可将驾驶执照扣分至多达50分。伊利诺伊州对分心驾驶的司机处罚最严厉，会因此吊销驾驶执照。