继国庆期间汽车卖疯了之后，10月的新能源车市场终于迎来了高光时刻。

11月1日，多家新势力车企公布成绩单。在纳入统计的14家新势力车企中，有9家都突破前高，创造新纪录。分别是，极氪，零跑，小鹏，极狐，极越，岚图，阿维塔，智己，小米。

其中，第一梯队月销超过三万辆的的新势力车企有4家；跨入两万辆俱乐部的车企5家；月销维持在1万至2万辆之间的车企则有4家，月销1万辆以下的1家。

金九银十是传统的汽车销售旺季，总体而言，主机厂在9月也都取得了不错的业绩，但没想到，10月的车市更加疯狂。

一方面，这归功于车企在9月的密集发布新车、开启预售或改款车型的发布会超过40场，其中最高纪录是8款新车在同一天集中上市发布。大量极具竞争力的新产品入市，叠加十一黄金周，这直接引爆新能源车市。

另一方面，在政策端，以旧换新政策效果也极其显著。近日，商务部消费促进司司长李刚披露了一组数据：汽车方面，截至10月24日，全国汽车报废更新补贴申请超过157万份，各地汽车置换更新补贴申请超126万份，补贴申请量呈现快速增长态势。

今年的银十，新能源车市究竟有多疯狂？

环顾四周才惊觉，已经快找不到月销不足万辆的新势力。

第三梯队：

终于跨过万辆门槛

此前在数千辆水平徘徊的阿维塔和智己交付量本月均破万。至此，位于新势力阵营的第三梯队也终于第一次挺进万辆俱乐部。

对于上述企业而言，这个10月算得上是里程碑时刻。

10月，阿维塔销量达10056辆，销量同比增长 158.64%、环比增长121.64%，同比、环比皆翻番，创历史新高。

阿维塔目前已经推出了阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07三款产品，其中阿维塔07是首款增程纯电双动力车型。此次阿维塔销量能破万，阿维塔07功不可没。

10月下旬，长安汽车董事长、阿维塔科技董事长朱华荣透露，阿维塔07累计已交付超5000辆。目前阿维塔 07 单日产能提升到300~400台。

增程对销量的贡献显而易见，阿维塔也加速了增程车型的推出步伐。11月2日，阿维塔12双动力也将正式上市，年内还将发布阿维塔11的增程车型。

和阿维塔一样，智己汽车也是在10月首次突破万辆大关。10月，智己汽车销量10001辆，同比增长149%，环比增长121%。这一成绩得益于新车型智己LS6的推出。9月26日，全新智己LS6上市，该车型上市30天内锁单量超过33000辆，交付量也超过6000辆。

10月，岚图汽车交付新车10157辆，这是岚图连续两月销量破万，1-10月，岚图汽车累计交付62705辆，同比增长87%，并在今年实现连续6个月上涨。

其中，岚图梦想家占据品牌销量的半壁江山。10月1日—10月27日，全新岚图梦想家累计销量达5122辆，登顶全国高端新能源MPV销量榜榜首。

同为传统车企的新能源子品牌，极狐已经三个月连续破万。10月交付新车11122辆，创新高，全年累计销量达57863辆，较去年同比增长218.6%。具体车型来看，10月阿尔法T5销量4117台；阿尔法S5销量3437台，环比增长7%；考拉S销量2594台。

极越10月交付量首次突破3000辆来到3107辆，环比增长19%。5月极越品牌交付量首度破千，达成首个里程碑。8月、9月连续破2000台，交付量快速增长。10月交付量站上3107辆的新台阶，虽然与竞争对手还有不小的差距，但目前极越已连续四个月实现环比增长。

第一梯队：

逐渐具备造血能力

有车企在万辆苦苦挣扎，也有车企不断突破极限。

10月，理想汽车交付新车51443辆，同比增长27.3%。截至2024年10月31日，理想汽车2024年共交付39.33万辆，历史累计交付量为102.66万辆。

至此，理想汽车成为首个达成百万交付里程碑的中国新势力车企。

在10月30日的财报发布会上，理想汽车第三季度营收429亿元，同比增长23.6%，创历史新高；第三季度净利润28亿元，连续八个季度盈利。

赛力斯和理想是为数不多能在新能源赛道上实现盈利的车企。

10月，问界月销稳定在3万辆阵营，但目前和理想的差距逐渐拉大。其中，M9交付16004辆，问界M7系列交付15836辆。

源于问界的热销，第三季度，赛力斯营业收入达到415.82亿元，同比增长636.25%，超出市场预期；净利润为24.13亿元，扣非归母净利润为23.25亿元；前三季度，赛力斯实现营收1066.27亿元，同比大增539.24%；归属于上市公司股东的净利润为40.38亿元，同比扭亏。

10月，埃安销量为40052辆，同比下滑3.5%。随着网约车市场日渐饱和，埃安也进入了低增长的阵痛期。

零跑成为新势力第二梯队增长最凶猛的车企，增程在其中起着重要作用。

零跑汽车10月交付达38177辆，同比增长109.7%，连续多月创造月交付史上新高。它在8月、9月和10月连续三个月销量突破3万辆，今年前10个月的累计销量超过了20万辆，同比增速接近翻番。

目前，零跑旗下共有T03、C01、C10、C11、C16五款车型在售。10月，零跑也迎来50万辆整车下线，从40万辆到50万辆，仅历时100余天。

值得一提的是，同样也布局了增程技术的哪吒却没有这么好运。在零跑一路上扬的时候，哪吒已经深陷降薪、裁员的危机传闻。

第二梯队：

突破瓶颈才能突破自我

11月1日，有媒体披露，此前一直坚持纯电技术路线的蔚来正在布局混合动力总成，其第三品牌萤火虫项目将采用增程式混合动力，产品有望将在2026年面世。

针对以上传闻，蔚来汽车总裁秦力洪回应称，蔚来第三品牌FIREFLY萤火虫将于NIO Day 2024发布，继续采用可充可换可升级的纯电技术路线。

增程作为拯救不少车企销量的灵丹妙药，蔚来拒绝这一技术的回应再次浇灭了广大吃瓜群众的热情。当下，蔚来的销量规模，仍是其发展的最大瓶颈。10月，蔚来交付新车20976辆，同比增长30.4%，已连续6个月交付超2万辆。

10月，是蔚来第二品牌乐道L60上市的首个完整交付月，共交付新车4319辆，乐道自上市以来，已累计交付新车5151辆。

相较乐道的不温不火，小鹏的MONA可谓是一炮而红。

10月，小鹏共交付新车23917辆，创下月度交付量的新纪录，同比增长20%，环比增长12%。小鹏MONA M03连续第二个月交付量超过了10000辆。

可以说，小鹏MONA拯救了小鹏。但如果主品牌后续不能跟上节奏，小鹏的销量依然很难快速上攻。

位于第二梯队的深蓝、极氪和小米都在10月都创下新的纪录。

“10月交付达成3万（辆）估计还有难度。产能已经逐步爬升，今天（10月27日）我在工厂和供应链的伙伴们做了详细讨论。下个月我们全体系已经做了充分准备，全力冲刺交付3万甚至更多。”深蓝汽车CEO邓承浩如是表示。

11月1日，深蓝汽车晒出了10月的销量和订单成绩。10月，深蓝订单量首度突破3.6万辆大关，交付量达27862辆，创历史新高。S05上市10天订单即超过1万台。

10月，极氪交付25049辆，同比增长92%，环比增长17%，稳居月销2万+俱乐部。今年1-10月共交付167922台，同比增长82%。截至10月底，极氪累计交付超36万辆。

小米此次单车单月交付量首次突破2万台，预11月将提前完成10万台全年交付目标。目前小米旗下仅有小米SU7一款在售车型。

业内有一个观点，造车不是靠长板而是没有短板。

很多时候，短板决定一个企业的综合实力，可以长板才是真正决定竞争力。有趣的是，有时候，企业的长板与短板是动态转换的，所以才会有车市的风云变幻和企业地位的风水轮流转。

继国庆期间汽车卖疯了之后，10月的新能源车市场终于迎来了高光时刻。

11月1日，多家新势力车企公布成绩单。在纳入统计的14家新势力车企中，有9家都突破前高，创造新纪录。分别是，极氪，零跑，小鹏，极狐，极越，岚图，阿维塔，智己，小米。

其中，第一梯队月销超过三万辆的的新势力车企有4家；跨入两万辆俱乐部的车企5家；月销维持在1万至2万辆之间的车企则有4家，月销1万辆以下的1家。

金九银十是传统的汽车销售旺季，总体而言，主机厂在9月也都取得了不错的业绩，但没想到，10月的车市更加疯狂。

一方面，这归功于车企在9月的密集发布新车、开启预售或改款车型的发布会超过40场，其中最高纪录是8款新车在同一天集中上市发布。大量极具竞争力的新产品入市，叠加十一黄金周，这直接引爆新能源车市。

另一方面，在政策端，以旧换新政策效果也极其显著。近日，商务部消费促进司司长李刚披露了一组数据：汽车方面，截至10月24日，全国汽车报废更新补贴申请超过157万份，各地汽车置换更新补贴申请超126万份，补贴申请量呈现快速增长态势。

今年的银十，新能源车市究竟有多疯狂？

环顾四周才惊觉，已经快找不到月销不足万辆的新势力。

第三梯队：

终于跨过万辆门槛

此前在数千辆水平徘徊的阿维塔和智己交付量本月均破万。至此，位于新势力阵营的第三梯队也终于第一次挺进万辆俱乐部。

对于上述企业而言，这个10月算得上是里程碑时刻。

10月，阿维塔销量达10056辆，销量同比增长 158.64%、环比增长121.64%，同比、环比皆翻番，创历史新高。

阿维塔目前已经推出了阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07三款产品，其中阿维塔07是首款增程纯电双动力车型。此次阿维塔销量能破万，阿维塔07功不可没。

10月下旬，长安汽车董事长、阿维塔科技董事长朱华荣透露，阿维塔07累计已交付超5000辆。目前阿维塔 07 单日产能提升到300~400台。

增程对销量的贡献显而易见，阿维塔也加速了增程车型的推出步伐。11月2日，阿维塔12双动力也将正式上市，年内还将发布阿维塔11的增程车型。

和阿维塔一样，智己汽车也是在10月首次突破万辆大关。10月，智己汽车销量10001辆，同比增长149%，环比增长121%。这一成绩得益于新车型智己LS6的推出。9月26日，全新智己LS6上市，该车型上市30天内锁单量超过33000辆，交付量也超过6000辆。

10月，岚图汽车交付新车10157辆，这是岚图连续两月销量破万，1-10月，岚图汽车累计交付62705辆，同比增长87%，并在今年实现连续6个月上涨。

其中，岚图梦想家占据品牌销量的半壁江山。10月1日—10月27日，全新岚图梦想家累计销量达5122辆，登顶全国高端新能源MPV销量榜榜首。

同为传统车企的新能源子品牌，极狐已经三个月连续破万。10月交付新车11122辆，创新高，全年累计销量达57863辆，较去年同比增长218.6%。具体车型来看，10月阿尔法T5销量4117台；阿尔法S5销量3437台，环比增长7%；考拉S销量2594台。

极越10月交付量首次突破3000辆来到3107辆，环比增长19%。5月极越品牌交付量首度破千，达成首个里程碑。8月、9月连续破2000台，交付量快速增长。10月交付量站上3107辆的新台阶，虽然与竞争对手还有不小的差距，但目前极越已连续四个月实现环比增长。

第一梯队：

逐渐具备造血能力

有车企在万辆苦苦挣扎，也有车企不断突破极限。

10月，理想汽车交付新车51443辆，同比增长27.3%。截至2024年10月31日，理想汽车2024年共交付39.33万辆，历史累计交付量为102.66万辆。

至此，理想汽车成为首个达成百万交付里程碑的中国新势力车企。

在10月30日的财报发布会上，理想汽车第三季度营收429亿元，同比增长23.6%，创历史新高；第三季度净利润28亿元，连续八个季度盈利。

赛力斯和理想是为数不多能在新能源赛道上实现盈利的车企。

10月，问界月销稳定在3万辆阵营，但目前和理想的差距逐渐拉大。其中，M9交付16004辆，问界M7系列交付15836辆。

源于问界的热销，第三季度，赛力斯营业收入达到415.82亿元，同比增长636.25%，超出市场预期；净利润为24.13亿元，扣非归母净利润为23.25亿元；前三季度，赛力斯实现营收1066.27亿元，同比大增539.24%；归属于上市公司股东的净利润为40.38亿元，同比扭亏。

10月，埃安销量为40052辆，同比下滑3.5%。随着网约车市场日渐饱和，埃安也进入了低增长的阵痛期。

零跑成为新势力第二梯队增长最凶猛的车企，增程在其中起着重要作用。

零跑汽车10月交付达38177辆，同比增长109.7%，连续多月创造月交付史上新高。它在8月、9月和10月连续三个月销量突破3万辆，今年前10个月的累计销量超过了20万辆，同比增速接近翻番。

目前，零跑旗下共有T03、C01、C10、C11、C16五款车型在售。10月，零跑也迎来50万辆整车下线，从40万辆到50万辆，仅历时100余天。

值得一提的是，同样也布局了增程技术的哪吒却没有这么好运。在零跑一路上扬的时候，哪吒已经深陷降薪、裁员的危机传闻。

第二梯队：

突破瓶颈才能突破自我

11月1日，有媒体披露，此前一直坚持纯电技术路线的蔚来正在布局混合动力总成，其第三品牌萤火虫项目将采用增程式混合动力，产品有望将在2026年面世。

针对以上传闻，蔚来汽车总裁秦力洪回应称，蔚来第三品牌FIREFLY萤火虫将于NIO Day 2024发布，继续采用可充可换可升级的纯电技术路线。

增程作为拯救不少车企销量的灵丹妙药，蔚来拒绝这一技术的回应再次浇灭了广大吃瓜群众的热情。当下，蔚来的销量规模，仍是其发展的最大瓶颈。10月，蔚来交付新车20976辆，同比增长30.4%，已连续6个月交付超2万辆。

10月，是蔚来第二品牌乐道L60上市的首个完整交付月，共交付新车4319辆，乐道自上市以来，已累计交付新车5151辆。

相较乐道的不温不火，小鹏的MONA可谓是一炮而红。

10月，小鹏共交付新车23917辆，创下月度交付量的新纪录，同比增长20%，环比增长12%。小鹏MONA M03连续第二个月交付量超过了10000辆。

可以说，小鹏MONA拯救了小鹏。但如果主品牌后续不能跟上节奏，小鹏的销量依然很难快速上攻。

位于第二梯队的深蓝、极氪和小米都在10月都创下新的纪录。

“10月交付达成3万（辆）估计还有难度。产能已经逐步爬升，今天（10月27日）我在工厂和供应链的伙伴们做了详细讨论。下个月我们全体系已经做了充分准备，全力冲刺交付3万甚至更多。”深蓝汽车CEO邓承浩如是表示。

11月1日，深蓝汽车晒出了10月的销量和订单成绩。10月，深蓝订单量首度突破3.6万辆大关，交付量达27862辆，创历史新高。S05上市10天订单即超过1万台。

10月，极氪交付25049辆，同比增长92%，环比增长17%，稳居月销2万+俱乐部。今年1-10月共交付167922台，同比增长82%。截至10月底，极氪累计交付超36万辆。

小米此次单车单月交付量首次突破2万台，预11月将提前完成10万台全年交付目标。目前小米旗下仅有小米SU7一款在售车型。

业内有一个观点，造车不是靠长板而是没有短板。

很多时候，短板决定一个企业的综合实力，可以长板才是真正决定竞争力。有趣的是，有时候，企业的长板与短板是动态转换的，所以才会有车市的风云变幻和企业地位的风水轮流转。