在全球历史最悠久的车展上，欧洲车企们长期以来习惯利用这块家门口的主场展示新技术和新设计。

这一次，他们变了。10月15日-20日举办的第90届巴黎车展的关键词是：价格。

这将是欧洲汽车制造商的转折点。他们一直在努力生产平价电动汽车。

软件开发问题、高昂的劳动力成本以及电池等持续昂贵的零部件一直困扰着欧洲汽车行业。

为了利润率，许多车企专注于销售高端车型。再加上德国和瑞典等国取消补贴，今年电动汽车的平均价格已超过45000欧元。这让许多欧洲人无法负担电动汽车，因为他们已经在努力应对更高的借贷利率和生活成本。

由于消费者对购买电动汽车的高价格望而却步，Stellantis、雷诺汽车公司和大众汽车公司在两年一度的巴黎车展上展示了他们最新的平价电动汽车。

新车型的成功风险很高。比亚迪这种擅打价格战的中国竞争对手正凭借更便宜的车型在欧洲抢占市场份额。如果欧洲车企未能销售更多的电动汽车，他们或将因未能达到更严格的减排目标而面临高达150亿欧元的罚款。

自2023年以来，欧洲各国政府陆续撤回让内燃机退出的激励措施，纯电市场整体走势低迷。

前有减排政策，后有中国竞争对手，欧洲车企只能尽最大努力，见步行步。

无论如何，“我们终于开始看到更小和更实惠的电动汽车了，”巴黎车展总监塞尔日·加乔（Serge Gachot）表示，“在成本方面（我们）与中国电动汽车仍有差距，但差距正在缩小。”

关税拦不住中国车企

虽然欧盟委员10月4日裁定，对中国生产的电动车征收最高达45%的关税，但这并不能阻止中国车企进军欧洲市场和扩大销售规模的意愿。

出现在本届巴黎车展上的中国车企（含合资），一共有9家，约占参展品牌的1/5。

与大众汽车有合作关系的小鹏汽车秀出了这两天很火的 P7+ 轿车。它是50000欧元的P7的长轴距版本，意在与宝马、奔驰的中型车型竞争。

‍

10月10日，小鹏P7+发布全球首秀，20.98万元起售，全新一代AI鹰眼视觉智驾方案是最大卖点，在30万元以内的纯电赛道上将视觉智驾方案尽可能地做到了极致。

小鹏汽车CEO何小鹏在巴黎喜滋滋地晒出了P7+的战报，称预售1小时48分钟收获了3万台小定。这是小鹏所有产品中最高的小定数据。据何小鹏称，从小定到锁单的转化率很高，未来3个月，小鹏汽车需要加紧产能爬坡，来匹配快速增长的订单。

被Stellantis集团相中、组建了合资公司零跑国际的零跑汽车，在车展首日举办了主题为“A Leap Forward”的全球战略发布会，带来了全新B系列。

其中，B系列首款全球化车型B10紧凑级SUV开启全球首秀，旗下C16、C10、T03也一同亮相展台。零跑国际将正式在欧洲销售T03小型SUV和C10中型SUV这两款车型。

‍

零跑方面表示，C10和T03已发往欧洲2000余辆，今年的销售目标是6000-7000辆。未来三年，公司每年至少有一款新品投放全球。

自2018年首秀巴黎车展以来，经过6年的沉淀与发展，再现巴黎车展的广汽集团发布了“欧洲市场计划”：从市场拓展、绿色出行、服务网络到文化融合，并积极探讨未来在欧洲建立技术中心。

广汽集团发布了全球战略车型第二代AION V，这也是其首款主要出口海外的车型，预计明年会大批量进入欧洲。同台展示的还有传祺ES9、传祺E9 PHEV、昊铂HT、昊铂SSR等车型。

一汽红旗秀出了全新的电动中大型SUV红旗EHS7，这款新车轻盈灵动，吸引了诸多眼球，一同亮相的还有低调奢华、时尚稳重的新红旗H9；东风风行带来了旗下星海新能源序列的首款轿车星海S7和2023年在德国慕尼黑车展上首发的MPV星海V9；上汽大通携纯电货车EV30和纯电轻客EV90参展，法国总统马克龙在展台驻足品评；赛力斯AITO重点突出了与奔驰GLS、宝马X7同级的大型SUV新贵M9，它在海外叫AITO 9；创维汽车除了有EV6，还要发布新车，包括旗舰车型SHYWORTH K、A级cross概念车以及多功能大VAN车型；比亚迪带着和Model Y竞争的欧洲版海狮07，以及仰望U8参展。

虽然长城汽车和蔚来汽车等车企没有参加此次车展，但许多中国车企“车没到人到”，已派出员工前往巴黎，与当地的制造商和经销商讨论潜在的合作、市场进入和欧洲生产。

东道主尽全力拼价格

法系车在家门口的主场，已经拼尽全力推出平价车。

JATO Dynamics的数据显示，2023年上半年，中国纯电动汽车的平均零售价约为3.2万欧元，比亚迪海鸥等车型更是低于1万欧元。而欧洲纯电动汽车的平均零售价为6.6万欧元，2万欧元甚至更低的车型要2025年以后才能上市。

从平均零售价格来看，即使中国车企加了最高45%的关税，也低于4.64万欧元，如果在本土进一步降本，与欧洲车企相比，仍然具有可观的价格优势。

欧洲车企需要尽快上市低于3万欧元的平价电动车，才有可能挽回竞争颓势。

尤其对于法系车来说，在中国市场的败退，已经令它变成区域性而非真正意义上的全球车企，如果再被中国车企狙击本土市场，那将是更残酷的结果。

雷诺CEO卢卡·德·梅奥 (Luca de Meo) 表示：“目前电动汽车市场氛围不太好——充电基础设施不足，价格波动很大，但让我们拭目以待吧。我们确实在尽最大努力。”

雷诺展示了多款概念车。

Embleme跨界车搭载了双燃料电池电动传动系统，旨在缓解消费者对电动汽车续航和充电的焦虑情绪，它的重量为1780kg,相对较轻，可以提高行驶效率；Estafette概念车是雷诺“最后一英里”电动货车的预览版；R17概念车是对20世纪70年代雷诺17轿跑的重新诠释。

雷诺旗下代表电动阵容的Alpine品牌，展出了第二款定制车型A390 Beta概念车，还有基于雷诺5打造的A290高性能掀背车，以及氢动力版Alpenglow运动赛车概念车。

雷诺的“现货”经济实惠车型，包括售价预计不到35000欧元的插电式R4和更便宜的新款R5。新款R5是产自20世纪70年代老牌经济型油车的电动版，售价为25000欧元。

新款R5▼

还有一款看得到的“期货”——下一代Twingo小型电动车的原型车。雷诺表示，纯电动五门Twingo E-Tech车型将于2026年上市，起售价将低于20000欧元。

1999年被雷诺收购的罗马尼亚最大的汽车制造企业达契亚，打算凭借Bigster进入利润更高的紧凑型SUV细分市场，展出的Bigster SUV将于2025年初在欧洲上市，起售价将低于25000欧元。

Stellantis 正在利用中国的零跑汽车来帮助降低电动汽车的成本。

前述零跑汽车发布的针对年轻用户的B10，预计价格会低于竞品。巴黎车展的反响，可能会让Stellantis做出下一步是否会在波兰的一家工厂生产零跑汽车的决策。

Stellantis旗下有法系车雪铁龙和标致。

雪铁龙也展示了价格适中的电动汽车，包括新款 C3 Aircross，它称其为市场上“最实惠的紧凑型 SUV”。

雪铁龙C3 Aircross▼

它还展示了售价23300欧元的雪铁龙ë-C3 微型车。由于软件问题，该车于9月中旬开始发货，比原计划晚了几个月。品牌首席执行官蒂埃里·科斯卡斯（Thierry Koskas）在10月14日的媒体日上表示，售价19999欧元的版本将于明年上半年推出。

标致则以电动车为主，首次推出了标致408纯电动中型掀背轿车，长续航版3008纯电动紧凑型SUV和长续航版5008纯电动中型SUV，后两者的续航里程分别可达700公里和688公里。

上述这些平价车型对于正经历艰难的 Stellantis 至关重要。

在9月发布灾难性的盈利预警以及最大的单一利润来源美国市场持续表现不佳之后，首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）的压力正在增加。作为全面管理改革的一部分，唐唯实10月10日解雇了财务主管，然后马不停蹄出席巴黎的几场活动。

同样走平价路线的还有大众汽车。

大众汽车在本土德国市场因软件失误和高成本，电动汽车销售遭遇了挫折。

它没有在巴黎推出电动汽车，相反展示了一些较新的车型，比如 Elroq，这是其平价品牌斯柯达10月早些时候推出的一款插混式 SUV，售价约为33000欧元，与油车车型大致持平。

大众还将展示一款 ID GTI 概念车，这是其成功的 Golf GTI 车型的纯电版本。

真正考验大众汽车平价电动能力的可能是 ID.2all。这款售价25000欧元的电动汽车预计要到明年年底才会推出。

大众旗下的豪华品牌奥迪，则完成了对中型车和大型车细分市场关键车型的更新换代。

巴黎车展上，奥迪展示了纯电动轿跑Q6 E-Tron Sportback，新一代中型SUV奥迪Q5，替代奥迪A4车型的中型燃油轿车奥迪A5，以及电动轿车奥迪A6 E-Tron。

豪华汽车制造商宝马集团也在推价格更低的车型，包括几款中国制造的 MINI 车型以及价格更高些的性能车版本，包括 John Cooper Works电动版和更大的5门Aceman版本。

宝马新款Mini Aceman▼

‍

‍宝马销售管理委员会成员约亨·戈勒 (Jochen Goller) 在媒体日表示，这些车型旨在吸引那些希望改开电动汽车的年轻用户。

宝马还展示了下一代入门级 SUV BMW Vision Neue Klasse X 的电动概念车。宝马承诺未来新车充电速度将提高30%，一次充电续航里程可达800公里。

BBA中的奔驰则缺席了此次车展。同样缺席本届车展的还有日系车。

韩系车只有起亚参展，它带来了一款至关重要的新车EV3，起售价约为35000欧元。

这款7月在韩国上市的纯电紧凑型SUV是首次在欧洲亮相，预计秋季在欧洲上市。起亚对EV3寄予厚望，认为在全球开售后，年销量可达20万辆。

特斯拉时隔6年回归

巴黎车展的主角是中欧车企，美系车新老都在，价格不菲，主打纯电，大概心思都花在了本国的总统大选上。

特斯拉在6年后，重返巴黎车展，没有新车型。

上次特斯拉亮相巴黎车展，还是2018年该公司首次发布Model 3之时。

巴黎车展主办方在一份声明中表示，特斯拉展台上将展示全系车型，包括Model 3、Model Y、Model X、Model S和Cybertruck。

以单款车型通吃全球的特斯拉，频繁现身欧洲主要汽车展会。2023年9月的德国慕尼黑车展上，特斯拉就重点展示了Model 3自上市以来的首次重大改款焕新版。

美国三大的福特汽车，展示了新款Capri。这也是Capri车型在本届巴黎车展上首次亮相。

福特Capri▼

Capri是一款跨界电动轿跑，其设计与20世纪70年代的溜背式轿跑车截然不同。它的售价不菲，5.19万欧元起跳。

继紧凑型SUV探险者（Explorer）之后，Capri将成为福特第二款基于大众汽车集团MEB纯电动架构生产的车型。

Capri的续航里程高达627公里，略高于探险者所宣称的最高续航里程602公里。

另一巨头通用汽车旗下的凯迪拉克在车展上重点展示了纯电动Lyriq，起售价格更贵，为85000欧元。

今年早些时候，通用汽车欧洲公司总经理杰奎琳·麦克快德（Jaclyn McQuaid）表示，凯迪拉克在欧洲将被定位为“一个高性能电动车品牌和具有美国血统的豪华品牌”。Lyriq的竞品是奔驰EQE和奥迪Q8 E-tron，就看凯迪拉克能不能通过大胆的设计在德国豪华品牌中脱颖而出。

无人驾驶出租车Cybercab首秀，特斯拉进入新时代？

在全球历史最悠久的车展上，欧洲车企们长期以来习惯利用这块家门口的主场展示新技术和新设计。

这一次，他们变了。10月15日-20日举办的第90届巴黎车展的关键词是：价格。

这将是欧洲汽车制造商的转折点。他们一直在努力生产平价电动汽车。

软件开发问题、高昂的劳动力成本以及电池等持续昂贵的零部件一直困扰着欧洲汽车行业。

为了利润率，许多车企专注于销售高端车型。再加上德国和瑞典等国取消补贴，今年电动汽车的平均价格已超过45000欧元。这让许多欧洲人无法负担电动汽车，因为他们已经在努力应对更高的借贷利率和生活成本。

由于消费者对购买电动汽车的高价格望而却步，Stellantis、雷诺汽车公司和大众汽车公司在两年一度的巴黎车展上展示了他们最新的平价电动汽车。

新车型的成功风险很高。比亚迪这种擅打价格战的中国竞争对手正凭借更便宜的车型在欧洲抢占市场份额。如果欧洲车企未能销售更多的电动汽车，他们或将因未能达到更严格的减排目标而面临高达150亿欧元的罚款。

自2023年以来，欧洲各国政府陆续撤回让内燃机退出的激励措施，纯电市场整体走势低迷。

前有减排政策，后有中国竞争对手，欧洲车企只能尽最大努力，见步行步。

无论如何，“我们终于开始看到更小和更实惠的电动汽车了，”巴黎车展总监塞尔日·加乔（Serge Gachot）表示，“在成本方面（我们）与中国电动汽车仍有差距，但差距正在缩小。”

关税拦不住中国车企

虽然欧盟委员10月4日裁定，对中国生产的电动车征收最高达45%的关税，但这并不能阻止中国车企进军欧洲市场和扩大销售规模的意愿。

出现在本届巴黎车展上的中国车企（含合资），一共有9家，约占参展品牌的1/5。

与大众汽车有合作关系的小鹏汽车秀出了这两天很火的 P7+ 轿车。它是50000欧元的P7的长轴距版本，意在与宝马、奔驰的中型车型竞争。

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10月10日，小鹏P7+发布全球首秀，20.98万元起售，全新一代AI鹰眼视觉智驾方案是最大卖点，在30万元以内的纯电赛道上将视觉智驾方案尽可能地做到了极致。

小鹏汽车CEO何小鹏在巴黎喜滋滋地晒出了P7+的战报，称预售1小时48分钟收获了3万台小定。这是小鹏所有产品中最高的小定数据。据何小鹏称，从小定到锁单的转化率很高，未来3个月，小鹏汽车需要加紧产能爬坡，来匹配快速增长的订单。

被Stellantis集团相中、组建了合资公司零跑国际的零跑汽车，在车展首日举办了主题为“A Leap Forward”的全球战略发布会，带来了全新B系列。

其中，B系列首款全球化车型B10紧凑级SUV开启全球首秀，旗下C16、C10、T03也一同亮相展台。零跑国际将正式在欧洲销售T03小型SUV和C10中型SUV这两款车型。

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零跑方面表示，C10和T03已发往欧洲2000余辆，今年的销售目标是6000-7000辆。未来三年，公司每年至少有一款新品投放全球。

自2018年首秀巴黎车展以来，经过6年的沉淀与发展，再现巴黎车展的广汽集团发布了“欧洲市场计划”：从市场拓展、绿色出行、服务网络到文化融合，并积极探讨未来在欧洲建立技术中心。

广汽集团发布了全球战略车型第二代AION V，这也是其首款主要出口海外的车型，预计明年会大批量进入欧洲。同台展示的还有传祺ES9、传祺E9 PHEV、昊铂HT、昊铂SSR等车型。

一汽红旗秀出了全新的电动中大型SUV红旗EHS7，这款新车轻盈灵动，吸引了诸多眼球，一同亮相的还有低调奢华、时尚稳重的新红旗H9；东风风行带来了旗下星海新能源序列的首款轿车星海S7和2023年在德国慕尼黑车展上首发的MPV星海V9；上汽大通携纯电货车EV30和纯电轻客EV90参展，法国总统马克龙在展台驻足品评；赛力斯AITO重点突出了与奔驰GLS、宝马X7同级的大型SUV新贵M9，它在海外叫AITO 9；创维汽车除了有EV6，还要发布新车，包括旗舰车型SHYWORTH K、A级cross概念车以及多功能大VAN车型；比亚迪带着和Model Y竞争的欧洲版海狮07，以及仰望U8参展。

虽然长城汽车和蔚来汽车等车企没有参加此次车展，但许多中国车企“车没到人到”，已派出员工前往巴黎，与当地的制造商和经销商讨论潜在的合作、市场进入和欧洲生产。

东道主尽全力拼价格

法系车在家门口的主场，已经拼尽全力推出平价车。

JATO Dynamics的数据显示，2023年上半年，中国纯电动汽车的平均零售价约为3.2万欧元，比亚迪海鸥等车型更是低于1万欧元。而欧洲纯电动汽车的平均零售价为6.6万欧元，2万欧元甚至更低的车型要2025年以后才能上市。

从平均零售价格来看，即使中国车企加了最高45%的关税，也低于4.64万欧元，如果在本土进一步降本，与欧洲车企相比，仍然具有可观的价格优势。

欧洲车企需要尽快上市低于3万欧元的平价电动车，才有可能挽回竞争颓势。

尤其对于法系车来说，在中国市场的败退，已经令它变成区域性而非真正意义上的全球车企，如果再被中国车企狙击本土市场，那将是更残酷的结果。

雷诺CEO卢卡·德·梅奥 (Luca de Meo) 表示：“目前电动汽车市场氛围不太好——充电基础设施不足，价格波动很大，但让我们拭目以待吧。我们确实在尽最大努力。”

雷诺展示了多款概念车。

Embleme跨界车搭载了双燃料电池电动传动系统，旨在缓解消费者对电动汽车续航和充电的焦虑情绪，它的重量为1780kg,相对较轻，可以提高行驶效率；Estafette概念车是雷诺“最后一英里”电动货车的预览版；R17概念车是对20世纪70年代雷诺17轿跑的重新诠释。

雷诺旗下代表电动阵容的Alpine品牌，展出了第二款定制车型A390 Beta概念车，还有基于雷诺5打造的A290高性能掀背车，以及氢动力版Alpenglow运动赛车概念车。

雷诺的“现货”经济实惠车型，包括售价预计不到35000欧元的插电式R4和更便宜的新款R5。新款R5是产自20世纪70年代老牌经济型油车的电动版，售价为25000欧元。

新款R5▼

还有一款看得到的“期货”——下一代Twingo小型电动车的原型车。雷诺表示，纯电动五门Twingo E-Tech车型将于2026年上市，起售价将低于20000欧元。

1999年被雷诺收购的罗马尼亚最大的汽车制造企业达契亚，打算凭借Bigster进入利润更高的紧凑型SUV细分市场，展出的Bigster SUV将于2025年初在欧洲上市，起售价将低于25000欧元。

Stellantis 正在利用中国的零跑汽车来帮助降低电动汽车的成本。

前述零跑汽车发布的针对年轻用户的B10，预计价格会低于竞品。巴黎车展的反响，可能会让Stellantis做出下一步是否会在波兰的一家工厂生产零跑汽车的决策。

Stellantis旗下有法系车雪铁龙和标致。

雪铁龙也展示了价格适中的电动汽车，包括新款 C3 Aircross，它称其为市场上“最实惠的紧凑型 SUV”。

雪铁龙C3 Aircross▼

它还展示了售价23300欧元的雪铁龙ë-C3 微型车。由于软件问题，该车于9月中旬开始发货，比原计划晚了几个月。品牌首席执行官蒂埃里·科斯卡斯（Thierry Koskas）在10月14日的媒体日上表示，售价19999欧元的版本将于明年上半年推出。

标致则以电动车为主，首次推出了标致408纯电动中型掀背轿车，长续航版3008纯电动紧凑型SUV和长续航版5008纯电动中型SUV，后两者的续航里程分别可达700公里和688公里。

上述这些平价车型对于正经历艰难的 Stellantis 至关重要。

在9月发布灾难性的盈利预警以及最大的单一利润来源美国市场持续表现不佳之后，首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）的压力正在增加。作为全面管理改革的一部分，唐唯实10月10日解雇了财务主管，然后马不停蹄出席巴黎的几场活动。

同样走平价路线的还有大众汽车。

大众汽车在本土德国市场因软件失误和高成本，电动汽车销售遭遇了挫折。

它没有在巴黎推出电动汽车，相反展示了一些较新的车型，比如 Elroq，这是其平价品牌斯柯达10月早些时候推出的一款插混式 SUV，售价约为33000欧元，与油车车型大致持平。

大众还将展示一款 ID GTI 概念车，这是其成功的 Golf GTI 车型的纯电版本。

真正考验大众汽车平价电动能力的可能是 ID.2all。这款售价25000欧元的电动汽车预计要到明年年底才会推出。

大众旗下的豪华品牌奥迪，则完成了对中型车和大型车细分市场关键车型的更新换代。

巴黎车展上，奥迪展示了纯电动轿跑Q6 E-Tron Sportback，新一代中型SUV奥迪Q5，替代奥迪A4车型的中型燃油轿车奥迪A5，以及电动轿车奥迪A6 E-Tron。

豪华汽车制造商宝马集团也在推价格更低的车型，包括几款中国制造的 MINI 车型以及价格更高些的性能车版本，包括 John Cooper Works电动版和更大的5门Aceman版本。

宝马新款Mini Aceman▼

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‍宝马销售管理委员会成员约亨·戈勒 (Jochen Goller) 在媒体日表示，这些车型旨在吸引那些希望改开电动汽车的年轻用户。

宝马还展示了下一代入门级 SUV BMW Vision Neue Klasse X 的电动概念车。宝马承诺未来新车充电速度将提高30%，一次充电续航里程可达800公里。

BBA中的奔驰则缺席了此次车展。同样缺席本届车展的还有日系车。

韩系车只有起亚参展，它带来了一款至关重要的新车EV3，起售价约为35000欧元。

这款7月在韩国上市的纯电紧凑型SUV是首次在欧洲亮相，预计秋季在欧洲上市。起亚对EV3寄予厚望，认为在全球开售后，年销量可达20万辆。

特斯拉时隔6年回归

巴黎车展的主角是中欧车企，美系车新老都在，价格不菲，主打纯电，大概心思都花在了本国的总统大选上。

特斯拉在6年后，重返巴黎车展，没有新车型。

上次特斯拉亮相巴黎车展，还是2018年该公司首次发布Model 3之时。

巴黎车展主办方在一份声明中表示，特斯拉展台上将展示全系车型，包括Model 3、Model Y、Model X、Model S和Cybertruck。

以单款车型通吃全球的特斯拉，频繁现身欧洲主要汽车展会。2023年9月的德国慕尼黑车展上，特斯拉就重点展示了Model 3自上市以来的首次重大改款焕新版。

美国三大的福特汽车，展示了新款Capri。这也是Capri车型在本届巴黎车展上首次亮相。

福特Capri▼

Capri是一款跨界电动轿跑，其设计与20世纪70年代的溜背式轿跑车截然不同。它的售价不菲，5.19万欧元起跳。

继紧凑型SUV探险者（Explorer）之后，Capri将成为福特第二款基于大众汽车集团MEB纯电动架构生产的车型。

Capri的续航里程高达627公里，略高于探险者所宣称的最高续航里程602公里。

另一巨头通用汽车旗下的凯迪拉克在车展上重点展示了纯电动Lyriq，起售价格更贵，为85000欧元。

今年早些时候，通用汽车欧洲公司总经理杰奎琳·麦克快德（Jaclyn McQuaid）表示，凯迪拉克在欧洲将被定位为“一个高性能电动车品牌和具有美国血统的豪华品牌”。Lyriq的竞品是奔驰EQE和奥迪Q8 E-tron，就看凯迪拉克能不能通过大胆的设计在德国豪华品牌中脱颖而出。

无人驾驶出租车Cybercab首秀，特斯拉进入新时代？