9月底的一次演讲中，美国共和党总统候选人特朗普威胁，如果他赢得大选，将对非美国制造的汽车征收“非常高额的关税”。这一言论与特朗普2016 年竞选时的态度如出一辙，通过把海外制造业带回美国，让美国再次伟大。

对于一些人来说，比如底特律的汽车分析师约翰·麦克埃罗伊（John McElroy），这些言论不过是典型的特朗普式疯话，很难付诸实践。

“无法判断什么是特朗普的夸夸其谈，什么是特朗普真想实施的政策。他说了很多疯狂的话。如果他赢了，我们就会更清楚地知道他打算做什么。”

约翰很快就有答案了。美国大选已经进入10天的倒计时，特朗普和民主党总统候选人哈里斯之间的竞争如火如荼。虽然特朗普很可能是为了拉选票，给美国选民画饼，但德国汽车厂商却不能不往心里去。

布鲁塞尔智库Bruegel的高级研究员雅各布·基尔克加德（Jacob Kirkegaard）说道，德国汽车制造商“忧心忡忡”，因为特朗普的新计划可能会让他们付出更大的代价。

2016年首次参与总统竞选期间，特朗普就曾发出过类似的预警，他告诉德国汽车厂商，“你们可以生产汽车销往美国，但每辆进入美国的汽车要多支出35%的税。”

后来，懂事的德国品牌拿出了对美国的诚意，大众在田纳西州进行电动车 (EV) 布局，梅赛德斯-奔驰在阿拉巴马州承诺进行10亿美元投资，宝马在南卡罗来纳州的产量增加……加税的事情才不了了之。

所有的这些，在新一轮大选中都不管用了。“德国汽车制造商近年来在美国进行的所有投资都无法拯救他们，” 基尔克加德说。“由于近年来的投资和整合水平，它们可能面临比其他大多数国家更大的冲击。”

在美投资6年后，德国汽车迷茫了

中国汽车进入美国的路暂时被堵死了。

9月13日，美国高调宣布对中国电动汽车征收高达100%的关税。似乎还像不够过瘾，10月10日，特朗普在底特律发表集会演讲时再度扬言，他如果当选，将对中国汽车加征200%甚至1000%的税。

在接受汽车商业评论采访时，几乎所有致力于全球化的中国车企都表示要绕道美国，暂时性搁置这一市场。在将后起之秀中国拒之门外之后，另一个传统汽车大国德国，成为了特朗普拉票的牺牲品。

要知道，电动车是美国总统乔·拜登绿色投资热潮的关键支柱，特朗普对电动汽车的态度来了个180度大转弯，德国汽车制造商迷茫了。

过去六年，德国汽车制造商在美国的大部分投资都在电动车领域，国家政策的改变，意味着德国品牌的投入很可能在短时间内无法收回。

“我们已经看到了德国取消电动车补贴后发生了什么，电动车销量暴跌。”麦克埃罗伊（McElroy）说，他是美国Blue Sky Productions的总裁，旗下拥有汽车媒体Autoline Network，“我认为美国也会发生同样的事情，这不仅会影响德国品牌，还会影响任何进军电动汽车领域的企业。”

德国汽车被逼入墙角

一度，地理位置毗邻，享受优惠税收政策的墨西哥是各大品牌进入美国的跳板，但如今这条路也要被特朗普封死了。“如果成为总统，我将对来自墨西哥的汽车征收100%、200%、2000%的关税。他们不会向美国出售一辆汽车。”他在一次演讲中说

特朗普向墨西哥生产商发出最后通牒，德国品牌可能会进一步陷入困境。这个拉丁美洲国家是大众、宝马和奥迪等汽车的主要制造中心，主要面向美国市场。

德国汽车工业协会（VDA）10月发表在《世界报》上的一份声明中说：“墨西哥是德国汽车工业非常重要的地点，德国制造商在那里拥有自己的工厂，去年产量创下了71.6万辆乘用车的新纪录。”

在墨西哥设厂的有利贸易条件主要归功于《美墨加协议》，该协议是在特朗普任期内达成的，计划于2026年再次重申，当选后的特朗普可能会利用审查程序尝试重大变革。

美国与德国一样，汽车制造商抱怨技术工人短缺，经过数十年的离岸外包和工人老龄化，美国也出现了巨大的技能差距。

“我们已经看到，总部设在墨西哥的德国公司不得不将员工借调到美国的姊妹公司来填补空缺。”德国-墨西哥工商会（AHK）董事总经理约翰内斯·豪泽 （Johannes Hauser）说，“这表明情况有多么严峻。

特朗普各种夸张加税的背后，是为了表达自己保护美国工业的决心。“我希望他们在这里建厂。”特朗普说，如果他赢得美国大选，将提供激励措施鼓励外国公司将生产基地迁往美国，并提供税收减免和更宽松的监管。

而对于德国企业而言，美国是他们不想再失去的阵地。杂志《全球主义者》的主编斯蒂芬·里希特（Stephan Richter）指出，德国汽车品牌正在失去中国市场，在特朗普对德国加税的演讲音频中有很多欢呼声，至少表明，美国客户似乎仍然喜欢德国汽车公司。

“德国汽车业已经被逼入墙角，我认为他们会不惜一切代价。” 里希特说。

9月底的一次演讲中，美国共和党总统候选人特朗普威胁，如果他赢得大选，将对非美国制造的汽车征收“非常高额的关税”。这一言论与特朗普2016 年竞选时的态度如出一辙，通过把海外制造业带回美国，让美国再次伟大。

对于一些人来说，比如底特律的汽车分析师约翰·麦克埃罗伊（John McElroy），这些言论不过是典型的特朗普式疯话，很难付诸实践。

“无法判断什么是特朗普的夸夸其谈，什么是特朗普真想实施的政策。他说了很多疯狂的话。如果他赢了，我们就会更清楚地知道他打算做什么。”

约翰很快就有答案了。美国大选已经进入10天的倒计时，特朗普和民主党总统候选人哈里斯之间的竞争如火如荼。虽然特朗普很可能是为了拉选票，给美国选民画饼，但德国汽车厂商却不能不往心里去。

布鲁塞尔智库Bruegel的高级研究员雅各布·基尔克加德（Jacob Kirkegaard）说道，德国汽车制造商“忧心忡忡”，因为特朗普的新计划可能会让他们付出更大的代价。

2016年首次参与总统竞选期间，特朗普就曾发出过类似的预警，他告诉德国汽车厂商，“你们可以生产汽车销往美国，但每辆进入美国的汽车要多支出35%的税。”

后来，懂事的德国品牌拿出了对美国的诚意，大众在田纳西州进行电动车 (EV) 布局，梅赛德斯-奔驰在阿拉巴马州承诺进行10亿美元投资，宝马在南卡罗来纳州的产量增加……加税的事情才不了了之。

所有的这些，在新一轮大选中都不管用了。“德国汽车制造商近年来在美国进行的所有投资都无法拯救他们，” 基尔克加德说。“由于近年来的投资和整合水平，它们可能面临比其他大多数国家更大的冲击。”

在美投资6年后，德国汽车迷茫了

中国汽车进入美国的路暂时被堵死了。

9月13日，美国高调宣布对中国电动汽车征收高达100%的关税。似乎还像不够过瘾，10月10日，特朗普在底特律发表集会演讲时再度扬言，他如果当选，将对中国汽车加征200%甚至1000%的税。

在接受汽车商业评论采访时，几乎所有致力于全球化的中国车企都表示要绕道美国，暂时性搁置这一市场。在将后起之秀中国拒之门外之后，另一个传统汽车大国德国，成为了特朗普拉票的牺牲品。

要知道，电动车是美国总统乔·拜登绿色投资热潮的关键支柱，特朗普对电动汽车的态度来了个180度大转弯，德国汽车制造商迷茫了。

过去六年，德国汽车制造商在美国的大部分投资都在电动车领域，国家政策的改变，意味着德国品牌的投入很可能在短时间内无法收回。

“我们已经看到了德国取消电动车补贴后发生了什么，电动车销量暴跌。”麦克埃罗伊（McElroy）说，他是美国Blue Sky Productions的总裁，旗下拥有汽车媒体Autoline Network，“我认为美国也会发生同样的事情，这不仅会影响德国品牌，还会影响任何进军电动汽车领域的企业。”

德国汽车被逼入墙角

一度，地理位置毗邻，享受优惠税收政策的墨西哥是各大品牌进入美国的跳板，但如今这条路也要被特朗普封死了。“如果成为总统，我将对来自墨西哥的汽车征收100%、200%、2000%的关税。他们不会向美国出售一辆汽车。”他在一次演讲中说

特朗普向墨西哥生产商发出最后通牒，德国品牌可能会进一步陷入困境。这个拉丁美洲国家是大众、宝马和奥迪等汽车的主要制造中心，主要面向美国市场。

德国汽车工业协会（VDA）10月发表在《世界报》上的一份声明中说：“墨西哥是德国汽车工业非常重要的地点，德国制造商在那里拥有自己的工厂，去年产量创下了71.6万辆乘用车的新纪录。”

在墨西哥设厂的有利贸易条件主要归功于《美墨加协议》，该协议是在特朗普任期内达成的，计划于2026年再次重申，当选后的特朗普可能会利用审查程序尝试重大变革。

美国与德国一样，汽车制造商抱怨技术工人短缺，经过数十年的离岸外包和工人老龄化，美国也出现了巨大的技能差距。

“我们已经看到，总部设在墨西哥的德国公司不得不将员工借调到美国的姊妹公司来填补空缺。”德国-墨西哥工商会（AHK）董事总经理约翰内斯·豪泽 （Johannes Hauser）说，“这表明情况有多么严峻。

特朗普各种夸张加税的背后，是为了表达自己保护美国工业的决心。“我希望他们在这里建厂。”特朗普说，如果他赢得美国大选，将提供激励措施鼓励外国公司将生产基地迁往美国，并提供税收减免和更宽松的监管。

而对于德国企业而言，美国是他们不想再失去的阵地。杂志《全球主义者》的主编斯蒂芬·里希特（Stephan Richter）指出，德国汽车品牌正在失去中国市场，在特朗普对德国加税的演讲音频中有很多欢呼声，至少表明，美国客户似乎仍然喜欢德国汽车公司。

“德国汽车业已经被逼入墙角，我认为他们会不惜一切代价。” 里希特说。