LNG:航运业的绿色转型与持续吸引力
天然气创业信息
2周前
作为船舶燃料,尽管LNG因存在化石燃料属性和甲烷泄漏问题而受到广泛关注,但据德路里预测,在欧盟排放交易系统(EUETS)和FuelEUMaritime(FEM)的监管下,LNG作为船用燃料的可行性将至少持续至2035年。
作为船舶燃料,尽管LNG因存在化石燃料属性和甲烷泄漏问题而受到广泛关注,但据德路里预测,在欧盟排放交易系统(EU ETS)和FuelEU Maritime(
FEM
)的监管下,LNG作为船用燃料的可行性将至少持续至2035年。近期,
马士基
决定推迟甲醇动力船舶的订单,转而选择LNG,其战略调整进一步凸显了LNG对航运业的持续吸引力。
图1 MRV:按技术类型划分的液化天然气运输船(LNGC)
Source: Drewry Maritime Research, Monitoring, Reporting and Verification (MRV) 2023
我们通过分析MRV数据,发现2022年用于欧洲LNG进口的船舶数量有所减少。我们推测,这可能是由于更多地使用了短期或长期租船,而非现货市场上的船舶。此外,由于LNG进口基础设施的迅速扩建,欧洲LNG码头的拥堵情况得到了缓解,也在一定程度上降低了
合规成本
。
图2 按技术类型划分的液化天然气运输船(LNGC)
Source: Drewry Maritime Research, Clarksons Research
与2022年相比,2023年在欧洲航行的现代二冲程船舶(主要是XDF/MEGA)的份额有所增加,凸显了法规的影响,船东和租船人选择了成本较高但对环境友好的船舶。我们预计,这些船舶将主要服务于欧洲航线,而欧洲多余的蒸汽机船舶将被转移到亚洲或非欧洲航线。
预计到2030年末,LNG船队将经历结构性转变,以适应日益严格的海事和环保法规。
当前的LNG订单显示,到2030年将新增超过350艘
LNG船
,其中92%的新船将配备二冲程低压(MEGA/XDF)发动机,原因在于其比DFDE/TFDE船舶的甲烷泄漏要少,从而支持LNG在未来的发展。
作为船舶燃料,尽管LNG因存在化石燃料属性和甲烷泄漏问题而受到广泛关注,但据德路里预测,在欧盟排放交易系统(EUETS)和FuelEUMaritime(FEM)的监管下,LNG作为船用燃料的可行性将至少持续至2035年。
作为船舶燃料,尽管LNG因存在化石燃料属性和甲烷泄漏问题而受到广泛关注,但据德路里预测,在欧盟排放交易系统(EU ETS)和FuelEU Maritime(
FEM
)的监管下,LNG作为船用燃料的可行性将至少持续至2035年。近期,
马士基
决定推迟甲醇动力船舶的订单,转而选择LNG,其战略调整进一步凸显了LNG对航运业的持续吸引力。
图1 MRV:按技术类型划分的液化天然气运输船(LNGC)
Source: Drewry Maritime Research, Monitoring, Reporting and Verification (MRV) 2023
我们通过分析MRV数据,发现2022年用于欧洲LNG进口的船舶数量有所减少。我们推测,这可能是由于更多地使用了短期或长期租船,而非现货市场上的船舶。此外,由于LNG进口基础设施的迅速扩建,欧洲LNG码头的拥堵情况得到了缓解,也在一定程度上降低了
合规成本
。
图2 按技术类型划分的液化天然气运输船(LNGC)
Source: Drewry Maritime Research, Clarksons Research
与2022年相比,2023年在欧洲航行的现代二冲程船舶(主要是XDF/MEGA)的份额有所增加,凸显了法规的影响,船东和租船人选择了成本较高但对环境友好的船舶。我们预计,这些船舶将主要服务于欧洲航线,而欧洲多余的蒸汽机船舶将被转移到亚洲或非欧洲航线。
预计到2030年末,LNG船队将经历结构性转变,以适应日益严格的海事和环保法规。
当前的LNG订单显示,到2030年将新增超过350艘
LNG船
,其中92%的新船将配备二冲程低压(MEGA/XDF)发动机,原因在于其比DFDE/TFDE船舶的甲烷泄漏要少,从而支持LNG在未来的发展。
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